專利名稱：一種客車能耗檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種客車能耗檢測裝置本實用新型涉及車輛能耗檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種客車能耗檢測裝置。 [背景技術(shù)]目前，市場還沒有出現(xiàn)專對車輛進(jìn)行能耗測試的裝置?，F(xiàn)有的車輛能耗測試僅能進(jìn)行理論能耗及節(jié)能率的測定，所檢測的結(jié)果準(zhǔn)確性極低。從而失去了車輛能耗測試的真正意義。本實用新型的目的就是要解決上述的不足而提供一種客車能耗檢測裝置，所檢測的結(jié)果準(zhǔn)確性極高。為實現(xiàn)上述目的設(shè)計一種客車能耗檢測裝置，該裝置包括車外環(huán)境檢測模塊10、 車內(nèi)環(huán)境檢測模塊20、信號采集電路5、數(shù)模轉(zhuǎn)換電路4及微處理器3，所述車外環(huán)境檢測模塊10包括風(fēng)速傳感器11、溫度傳感器12、氣壓傳感器13、光照強度傳感器14，獲取車外環(huán)境的風(fēng)速、溫度、大氣壓及光照強度信息；所述車內(nèi)環(huán)境檢測模塊20包括溫度傳感器21、濕度傳感器22，獲取車內(nèi)環(huán)境的溫度、濕度信息；所述信號采集電路5采集車外環(huán)境檢測模塊 10、車內(nèi)環(huán)境檢測模塊20獲取的參數(shù)信息，并傳輸給數(shù)模轉(zhuǎn)換電路4 ；所述數(shù)模轉(zhuǎn)換電路4 將信號采集電路5采集來的數(shù)字信號轉(zhuǎn)變成模擬信號，并將模擬信號傳輸給微處理器3 ；所述微處理器3將輸入的信號進(jìn)行處理、存儲后由顯示器8顯示相關(guān)數(shù)據(jù)、圖像信息。還包括液體流量傳感器23，所述液體流量傳感器獲取檢測客車單位時間內(nèi)油耗信息，并將該信息傳輸給信號采集電路5。還包括人工模擬輻照模塊01，所述人工模擬輻照模塊01包括光源1及光源控制電路2，所述微處理器3將光源控制信號傳輸給光源控制電路2，所述光源控制電路2外接電源6，將電能傳輸給光源1。還包括操作鍵盤7，所述操作鍵盤7將輸入信息傳輸給微處理器3。本實用新型有益效果，結(jié)構(gòu)簡單、新穎，使用方便，該裝置通過對車輛實際工作狀態(tài)下，測量客車在靜止?fàn)顟B(tài)或行駛狀態(tài)下單位時間或單位行駛距離所消耗的油耗，所以其檢測出的結(jié)果非常準(zhǔn)確，提高了車輛能耗檢測的客觀性和可靠性，可廣泛應(yīng)用于檢測各類客車在采取節(jié)能措施前后的能耗及在采取節(jié)能措施后的節(jié)能率。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型采用人工模擬輻照及溫度、濕度傳感器安裝布置圖；圖中1為光源，2為光源控制電路，3為微處理器，4為數(shù)模轉(zhuǎn)換電路，5為信號采集電路，6為電源，7為操作鍵盤，8為顯示器，10為車外環(huán)境檢測模塊，11為風(fēng)速傳感器，12 為溫度傳感器，13為氣壓傳感器，14為光照強度傳感器，20為車內(nèi)環(huán)境檢測模塊，21為溫度傳感器，22為濕度傳感器，23為液體流量傳感器，30為檢測客車，40為人工模擬輻照模塊。 [具體實施方式
]
以下結(jié)合附圖對本實用新型作以下進(jìn)一步說明如圖所示，本實用新型包括車外環(huán)境檢測模塊10、車內(nèi)環(huán)境檢測模塊20、信號采集電路5、數(shù)模轉(zhuǎn)換電路4、微處理器3、人工模擬輻照模塊01、操作鍵盤7及液體流量傳感器23，所述車外環(huán)境檢測模塊10包括風(fēng)速傳感器11、溫度傳感器12、氣壓傳感器13、光照強度傳感器14，獲取車外環(huán)境的風(fēng)速、溫度、大氣壓及光照強度信息；所述車內(nèi)環(huán)境檢測模塊20包括溫度傳感器21、濕度傳感器22，獲取車內(nèi)環(huán)境的溫度、濕度信息；所述信號采集電路5采集車外環(huán)境檢測模塊10、車內(nèi)環(huán)境檢測模塊20獲取的參數(shù)信息，并傳輸給數(shù)模轉(zhuǎn)換電路4 ；所述數(shù)模轉(zhuǎn)換電路4將信號采集電路5采集來的數(shù)字信號轉(zhuǎn)變成模擬信號，并將模擬信號傳輸給微處理器3 ；所述微處理器3將輸入的信號進(jìn)行處理、存儲后由顯示器8顯示相關(guān)數(shù)據(jù)、圖像信息。所述液體流量傳感器23獲取檢測客車單位時間內(nèi)油耗信息，并將該信息傳輸給信號采集電路5。所述人工模擬輻照模塊01包括光源1及光源控制電路2，所述微處理器3將光源控制信號傳輸給光源控制電路2，所述光源控制電路2外接電源6，將電能傳輸給光源1 ；所述操作鍵盤7將輸入信息傳輸給微處理器3。1本實用新型的適用范圍、檢測項目(參數(shù))1. 1適用范圍本實用新型適用于客車能耗現(xiàn)場靜態(tài)檢測，行駛狀態(tài)也可參照檢測。1.2檢測項目(參數(shù))客車隔熱性能、客車車內(nèi)溫度、客車車內(nèi)輻照側(cè)溫度、客車空調(diào)單位時間內(nèi)油耗(靜態(tài))、客車空調(diào)單位時間內(nèi)油耗(行駛狀態(tài))、節(jié)能率。2檢測環(huán)境2. 1對隔熱性能、單位時間內(nèi)油耗現(xiàn)場檢測宜在夏季進(jìn)行，測試條件應(yīng)滿足GB/ T4271-2007中8. 1. 3. 1和8. 1. 3. 2要求，且應(yīng)避開氣溫劇烈變化的天氣，周邊無建筑物、構(gòu)筑物或其它物體遮擋，無強烈反射光。2. 2對隔熱性能、單位時間內(nèi)油耗現(xiàn)場檢測若在冬季或室內(nèi)(體積需不小于5倍的客車體積)，應(yīng)安裝能模擬太陽光譜且輻照度不低于700W/m2。2. 3對客車進(jìn)行人工模擬輻照或太陽輻照光照強度保持恒定或者車外環(huán)境溫度變化不超過l°c、風(fēng)速變化不超過2%。3檢測步驟3. 1客車隔熱性能、客車車內(nèi)溫度、客車車內(nèi)輻照側(cè)溫度；3. 1. 1車內(nèi)溫度檢測采用溫度傳感器，并逐時記錄，記錄頻率不小于lmin/次；3. 1. 2車內(nèi)溫度測點布置按JGJ/T 177-2009中4. 0. 2第2條執(zhí)行；3. 1. 3客車玻璃內(nèi)表面溫度布置在距離玻璃內(nèi)表面12cm距地面1. 2m的位置，數(shù)量不少于太陽直射客車玻璃數(shù)量的50% ；3. 1. 3在車外布置1個空氣溫度測點，布點應(yīng)有有效防輻射措施、有良好自然通風(fēng)、距地高度在1. 2m 1. 5m，且無冷熱源干擾；3. 1. 4將客車停放在符合2. 1要求的場地內(nèi)；3. 1. 5逐時記錄車內(nèi)溫度及玻璃內(nèi)表面溫度；
4[0030]3. 1.6測試終止條件(穩(wěn)態(tài)平衡)車內(nèi)溫度及玻璃內(nèi)表面溫度末次計算值與 30min之前的計算值相差不大于2% ；3. 1. 7車內(nèi)溫度及玻璃內(nèi)表面溫度按下式計算trfflji =Σ tijJ/Ptrm=E trfflji/n式中trm——受檢車的車內(nèi)平均溫度(V )trfflji—受檢車的第i個車內(nèi)溫度逐時值(V )t^.——受檢車的第j個測點的第i個車內(nèi)溫度逐時值(°C )η—受檢車的車內(nèi)溫度逐時值的個數(shù)ρ——受檢車布置的溫度測點的點數(shù) _]tbfflji =Σ t^./ptbffl=E tbfflji/n式中tbm——受檢車的車內(nèi)輻照側(cè)溫度(V )tbm,,—受檢車的第i個車內(nèi)輻照側(cè)溫度逐時值(°C )t^.—受檢車的第j個測點的第i個車內(nèi)輻照側(cè)溫度逐時值(°C )η—受檢車的車內(nèi)輻照側(cè)溫度逐時值的個數(shù)ρ——受檢車布置的溫度測點的點數(shù)3. 1. 8車外空氣溫度按下式計算tw = Σ tw, i/n式中tw—室外空氣溫度(°C )tWji—室外空氣溫度(°C)3. 1. 9對客車外圍護結(jié)構(gòu)采取有效的節(jié)能措施(如玻璃鍍膜或貼膜)；3. 1. 10開啟車門車窗，使客車車內(nèi)外溫度基本一致；3. 1. 11 重復(fù) 3. 1. 1 3. 1. 9 ；3. 1. 12兩次試驗(未采取節(jié)能措施與采取節(jié)能措施)室外溫差相差不應(yīng)大于
rc ；3. 2客車空調(diào)單位時間內(nèi)油耗；3. 2. 1在客車達(dá)到穩(wěn)態(tài)平衡后開啟客車空調(diào)，溫度設(shè)定為24°C ；3. 2. 2測試終止條件(穩(wěn)態(tài)平衡)車內(nèi)溫度末次計算值與IOmin之前的計算值相差不大于2% ；3. 2. 3將客車油箱灌滿，記錄油桶質(zhì)量Hi1, 20min后再講客車油箱灌滿記錄油桶質(zhì)量m2 ；3. 2. 4客車空調(diào)單位時間內(nèi)油耗(靜態(tài))按下式計算A = (Hi2-Hi1) *3式中A——客車空調(diào)單位時間內(nèi)油耗(靜態(tài))，千克/小時(kg/h)；3. 2. 5重復(fù)3. 1. 9 3. 1. 12與3. 2. 1 3. 2. 4，記錄采取節(jié)能措施后客車空調(diào)單位時間內(nèi)油耗，A’ ；然后將數(shù)據(jù)通過鍵盤輸入到微處理器中。另外，也可以通過在檢客車的油箱灌口處裝上液體流量傳感器23，由其自動讀取檢測車輛單位時間內(nèi)油耗信息。[0063]3. 2. 6客車單位時間內(nèi)油耗(行駛狀態(tài))參照GB/T 14951-2007進(jìn)行；3. 3節(jié)能率3. 3. 1采取節(jié)能措施后節(jié)能率按下式計算η = (1-(A，/A))*100式中η——節(jié)能率，％。3. 4太陽輻照側(cè)溫度以夏季人乘坐在客車內(nèi)在太陽輻照情況下感知的人體舒適度為原則確定的溫度測點，測點以距客車車窗玻璃12cm、人乘坐時呼吸所在空氣層進(jìn)行布置。3. 5有效的節(jié)能措施在降低汽車燃料消耗同時對汽車的車內(nèi)環(huán)境舒適度不產(chǎn)生不良影響的措施。本實用新型并不受上述實施方式的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種客車能耗檢測裝置，其特征在于該裝置包括車外環(huán)境檢測模塊(10)、車內(nèi)環(huán)境檢測模塊(20)、信號采集電路(5)、數(shù)模轉(zhuǎn)換電路(4)及微處理器(3)，所述車外環(huán)境檢測模塊(10)包括風(fēng)速傳感器(11)、溫度傳感器(12)、氣壓傳感器(13)、光照強度傳感器 (14)，獲取車外環(huán)境的風(fēng)速、溫度、大氣壓及光照強度信息；所述車內(nèi)環(huán)境檢測模塊(20)包括溫度傳感器(21)、濕度傳感器(22)，獲取車內(nèi)環(huán)境的溫度、濕度信息；所述信號采集電路 (5)采集車外環(huán)境檢測模塊(10)、車內(nèi)環(huán)境檢測模塊(20)獲取的參數(shù)信息，并傳輸給數(shù)模轉(zhuǎn)換電路⑷；所述數(shù)模轉(zhuǎn)換電路(4)將信號采集電路(5)采集來的數(shù)字信號轉(zhuǎn)變成模擬信號，并將模擬信號傳輸給微處理器(3)；所述微處理器(3)將輸入的信號進(jìn)行處理、存儲后由顯示器(8)顯示相關(guān)數(shù)據(jù)、圖像信息。
2.如權(quán)利要求1所述的客車能耗檢測裝置，其特征在于還包括液體流量傳感器(23)， 所述液體流量傳感器獲取檢測客車單位時間內(nèi)油耗信息，并將該信息傳輸給信號采集電路 (5)。
3.如權(quán)利要求1所述的客車能耗檢測裝置，其特征在于還包括人工模擬輻照模塊 (01)，所述人工模擬輻照模塊(01)包括光源(1)及光源控制電路(2)，所述微處理器(3)將光源控制信號傳輸給光源控制電路(2)，所述光源控制電路(2)外接電源(6)，將電能傳輸給光源(1)。
4.如權(quán)利要求1所述的客車能耗檢測裝置，其特征在于還包括操作鍵盤(7)，所述操作鍵盤(7)將輸入信息傳輸給微處理器(3)。
專利摘要本實用新型涉及一種客車能耗檢測裝置，所述信號采集電路(5)采集車外環(huán)境檢測模塊(10)、車內(nèi)環(huán)境檢測模塊(20)獲取的參數(shù)信息，并傳輸給數(shù)模轉(zhuǎn)換電路(4)；所述數(shù)模轉(zhuǎn)換電路(4)將信號采集電路(5)采集來的數(shù)字信號轉(zhuǎn)變成模擬信號，并將模擬信號傳輸給微處理器(3)；所述微處理器(3)將輸入的信號進(jìn)行處理、存儲后由顯示器(8)顯示相關(guān)數(shù)據(jù)、圖像信息；本實用新型有益效果，結(jié)構(gòu)簡單、新穎，使用方便，該裝置通過對車輛實際工作狀態(tài)下，測量客車在靜止?fàn)顟B(tài)或行駛狀態(tài)下單位時間或單位行駛距離所消耗的油耗，所以其檢測出的結(jié)果非常準(zhǔn)確，提高了車輛能耗檢測的客觀性和可靠性。
文檔編號G01N25/18GK202066543SQ20112014964
公開日2011年12月7日 申請日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者沈嘉毅, 陸進(jìn), 陳勝霞, 雷振坤, 黃立付 申請人:通標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)服務(wù)(上海)有限公司