專利名稱：交流電機(jī)故障檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交流電機(jī)故障檢測裝置，屬于電機(jī)控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在地鐵等軌道車輛的空調(diào)機(jī)組中，室外側(cè)會(huì)設(shè)置有冷凝風(fēng)機(jī)，冷凝風(fēng)機(jī)一般都是采用交流電機(jī)。在實(shí)際運(yùn)行過程中，交流電機(jī)可能會(huì)因?yàn)檫^載、缺相、短路等原因出現(xiàn)故障， 在現(xiàn)有技術(shù)中，主控板對(duì)交流電機(jī)的故障是不會(huì)進(jìn)行檢測和處理的，交流電機(jī)在出現(xiàn)故障后，只要達(dá)到熱過載保護(hù)器的復(fù)位條件和復(fù)位時(shí)間，交流電機(jī)即重新開啟投入運(yùn)行，在這種情況下，如果交流電機(jī)長時(shí)間運(yùn)行，不僅導(dǎo)致冷凝風(fēng)機(jī)的損壞，影響空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行， 還會(huì)導(dǎo)致車輛主電源跳閘，影響整個(gè)列車的安全穩(wěn)定運(yùn)行。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種電路結(jié)構(gòu)簡單，可有效保護(hù)交流電機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行的交流電機(jī)故障檢測裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種交流電機(jī)故障檢測裝置，由交流電機(jī)熱過載保護(hù)器、常開觸點(diǎn)Ql及交流接觸器CD連接組成，所述常開觸點(diǎn)Ql的兩端接入故障檢測電路，所述故障檢測電路的輸出端與主控板連接，所述主控板與所述交流接觸器⑶連接，所述檢測電路根據(jù)所述熱過載保護(hù)器的動(dòng)作次數(shù)向所述主控板輸出相應(yīng)的高低電平信號(hào)；所述主控板具有計(jì)數(shù)處理模塊，在一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)，計(jì)數(shù)輸出脈沖信號(hào)的數(shù)量。進(jìn)一步，所述故障檢測電路由接插頭CN651和光耦PQ651連接組成，所述接插頭 CN651的插腳2通過限流電阻R651連接電源，所述接插頭CN651的插腳1連接所述光耦 PQ651的陽極，所述光耦PQ651的集電極經(jīng)過電阻R652、電阻R653及電容C向外輸出高低
電平信號(hào)。進(jìn)一步，所述主控板與所述交流接觸器⑶之間設(shè)置有一常閉觸點(diǎn)Q2。進(jìn)一步，所述計(jì)數(shù)處理模塊的預(yù)設(shè)時(shí)間為1小時(shí)，計(jì)數(shù)輸出高低電平故障信號(hào)的數(shù)量為3-5次。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所提供的交流電機(jī)故障檢測裝置，通過設(shè)置故障檢測電路， 用于根據(jù)熱過載保護(hù)器是否動(dòng)作，向主控板輸出相應(yīng)的脈沖信號(hào)，進(jìn)而由主控板判斷交流電機(jī)是否故障，是否可以滿足空調(diào)機(jī)組的安全運(yùn)行，在達(dá)不到安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，主控板即刻切斷故障交流電機(jī)的回路，交流電機(jī)在修復(fù)前無法再投入運(yùn)行，進(jìn)而確保交流電機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)和整列車的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

圖1是本實(shí)用新型的電路圖。如圖1所示，熱過載保護(hù)器1，主控板2，線圈3，電機(jī)4。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖1所示，一種交流電機(jī)故障檢測裝置，由交流電機(jī)的熱過載保護(hù)器 1 (3UA5940-1E)、常開觸點(diǎn)Ql及交流接觸器⑶連接組成，冷凝風(fēng)機(jī)的交流電機(jī)4通過熱過載保護(hù)器1及交流接觸器CD與三相電源連接，交流接觸器CD與主控板2連接，具體地說是交流接觸器⑶中的控制線圈3與主控板2連接，由主控板2控制線圈3的通電與斷電，常開觸點(diǎn)Ql則為熱過載保護(hù)器1所附帶的。冷凝風(fēng)機(jī)的交流電機(jī)4在正常運(yùn)行時(shí)，交流接觸器CD的三個(gè)觸點(diǎn)全部吸合，熱過載保護(hù)器1不會(huì)動(dòng)作。在常開觸點(diǎn)Ql的兩端接入故障檢測電路，故障檢測電路的輸出端與主控板2連接。故障檢測電路主要由接插頭CN651和光耦PQ651連接組成，接插頭CN651輸入端與常開觸點(diǎn)Ql的兩端連接，接插頭CN651輸出端中的插腳2通過限流電阻R651連接MV的電源，接插頭CN651的插腳1連接光耦PQ651的陽極，光耦PQ651的集電極經(jīng)過電阻R652與電源連接，再經(jīng)過電阻R653及電容C向外輸出高低電平信號(hào)，即與主控板2連接，光耦PQ651 中發(fā)光二極管的輸出端、光敏半導(dǎo)體管的發(fā)射極及電容C均接地。當(dāng)交流電機(jī)4正常運(yùn)行時(shí)，常開觸點(diǎn)Ql常開，此時(shí)，接插頭CN651開路，光耦PQ651 的發(fā)光二極管不導(dǎo)通，因此交流電機(jī)4故障檢測信號(hào)FAN_out_F0_A為高電平，主控板2接收到該高電平的信號(hào)時(shí)，則判斷交流電機(jī)4正常運(yùn)行。當(dāng)交流電機(jī)4出現(xiàn)故障，熱過載保護(hù)器1達(dá)到保護(hù)條件，熱過載保護(hù)器1動(dòng)作，此時(shí)常開觸點(diǎn)Ql閉合，CN651短路，光耦PQ651的發(fā)光二極管導(dǎo)通，因此交流電機(jī)4故障檢測信號(hào)FAN_out_Fo_A為低電平，主控板2接收到該低電平的故障電平信號(hào)時(shí)，則判斷交流電機(jī)4故障。在主控板1中具有計(jì)數(shù)處理模塊，用于在一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)，計(jì)數(shù)輸出故障高低電平信號(hào)的數(shù)量，即計(jì)數(shù)接收到低電平信號(hào)的數(shù)量，進(jìn)而判斷該交流電機(jī)4是否滿足安全運(yùn)行的條件，再判斷是否需要切斷該故障交流電機(jī)4的回路。根據(jù)大量實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，對(duì)于車輛空調(diào)機(jī)組的冷凝風(fēng)機(jī)，在1小時(shí)內(nèi)連續(xù)故障3-5次即可以判斷該冷凝風(fēng)機(jī)的交流電機(jī)4已無法滿足安全運(yùn)行的條件，必須要停止工作。為了能急時(shí)切斷故障冷凝風(fēng)機(jī)的交流電機(jī)4回路，在交流接觸器CD中的控制線圈 3與主控板2之間連接一常閉觸點(diǎn)Q2，當(dāng)主控板2檢測到交流電機(jī)4在1小時(shí)內(nèi)出現(xiàn)故障 3-5次，即刻控制常閉觸點(diǎn)Q2斷開，從而切斷該故障交流電機(jī)4的交流接觸器CD控制線圈 3的控制電，此時(shí)，即使熱過載保護(hù)器1達(dá)到復(fù)位條件和復(fù)位時(shí)間，冷凝風(fēng)機(jī)也無法再投入運(yùn)行。對(duì)于地鐵等軌道車輛的空調(diào)機(jī)組，在其室外側(cè)都設(shè)置有兩臺(tái)冷凝風(fēng)機(jī)，每臺(tái)冷凝風(fēng)機(jī)的交流電機(jī)4都設(shè)置一個(gè)相應(yīng)的故障檢測電路，由主控板2按上述原則控制相應(yīng)的冷凝風(fēng)機(jī)的運(yùn)行。下面詳細(xì)描述兩個(gè)冷凝風(fēng)機(jī)的控制過程當(dāng)冷凝風(fēng)機(jī)A或B故障，對(duì)應(yīng)的交流電機(jī)4的熱過載保護(hù)器1動(dòng)作，對(duì)應(yīng)的交流接觸器CD的三個(gè)觸點(diǎn)斷開，故障冷凝風(fēng)機(jī)A或B關(guān)機(jī)，主控板2可檢測到冷凝風(fēng)機(jī)A或B故障，同時(shí)報(bào)冷凝風(fēng)機(jī)故障。當(dāng)對(duì)應(yīng)的熱過載保護(hù)器1動(dòng)作，達(dá)到復(fù)位條件和復(fù)位時(shí)間后，故障冷凝風(fēng)機(jī)A或B回路的交流接觸器CD重新吸合，故障冷凝風(fēng)機(jī)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。表1當(dāng)冷凝風(fēng)機(jī)故障時(shí)，處理方式如下
權(quán)利要求1.一種交流電機(jī)故障檢測裝置，由交流電機(jī)熱過載保護(hù)器、常開觸點(diǎn)Ql及交流接觸器 ⑶連接組成，其特征在于所述常開觸點(diǎn)Ql的兩端接入故障檢測電路，所述故障檢測電路的輸出端與主控板連接，所述主控板與所述交流接觸器CD連接，所述檢測電路根據(jù)所述熱過載保護(hù)器的動(dòng)作次數(shù)向所述主控板輸出相應(yīng)的高低電平信號(hào)；所述主控板具有計(jì)數(shù)處理模塊，在一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)，計(jì)數(shù)輸出脈沖信號(hào)的數(shù)量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交流電機(jī)故障檢測裝置，其特征在于所述故障檢測電路由接插頭CN651和光耦PQ651連接組成，所述接插頭CN651的插腳2通過限流電阻R651連接電源，所述接插頭CN651的插腳1連接所述光耦PQ651的陽極，所述光耦PQ651的集電極經(jīng)過電阻R652、電阻R653及電容C向外輸出高低電平信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交流電機(jī)故障檢測裝置，其特征在于所述主控板與所述交流接觸器CD之間設(shè)置有一常閉觸點(diǎn)Q2。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的交流電機(jī)故障檢測裝置，其特征在于所述計(jì)數(shù)處理模塊的預(yù)設(shè)時(shí)間為1小時(shí)，計(jì)數(shù)輸出高低電平信號(hào)的數(shù)量為3-5次。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種交流電機(jī)故障檢測裝置，由交流電機(jī)熱過載保護(hù)器、常開觸點(diǎn)Q1及交流接觸器CD連接組成，所述常開觸點(diǎn)Q1的兩端接入故障檢測電路，所述故障檢測電路的輸出端與主控板連接，所述主控板與所述交流接觸器CD連接，所述檢測電路根據(jù)所述熱過載保護(hù)器的動(dòng)作次數(shù)向所述主控板輸出相應(yīng)的高低電平信號(hào)；所述主控板具有計(jì)數(shù)處理模塊，在一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)，計(jì)數(shù)輸出脈沖信號(hào)的數(shù)量。本實(shí)用新型電路結(jié)構(gòu)簡單，可以確保交流電機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)和整列車的安全穩(wěn)定運(yùn)行。
文檔編號(hào)G01R31/34GK202093147SQ20112018245
公開日2011年12月28日 申請日期2011年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月1日
發(fā)明者張永利, 李敬恩, 王紳宇, 馬英華 申請人:山東朗進(jìn)科技股份有限公司