專利名稱：一種用于測量車輛離合踏板行程的工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車總裝裝配領(lǐng)域，尤其涉及一種用在裝配流水線上測量汽車離合踏板行程的工具。
背景技術(shù)：
汽車離合踏板行程過大或過小，將導(dǎo)致離合器不能可靠的結(jié)合或徹底分離，因此， 汽車裝配廠必須保證下線的汽車離合踏板行程是合適的。目前，汽車離合踏板行程的檢測普遍采用帶傳感器的檢測裝置，這些檢測裝置一般都包含位移/壓力傳感器、信號轉(zhuǎn)換器、 處理器等電子裝置，雖然這些檢測裝置都能精確的測量出離合踏板的行程，但是不適合在裝配流水線上使用，其缺點如下①成本高，電子裝置造價都比較昂貴，增加流水線制造成本；②裝置在流水線上使用時，需要頻繁地裝、拆，電子裝置容易損壞；③電子裝置維護(hù)、維修比較復(fù)雜；④這些電子檢測裝置使用時一般都要踩踏下離合踏板，測量時檢測人員需要頻繁的進(jìn)出車輛駕駛室(上、下車)，人機(jī)工程較差；同時對檢測工位的布置有很大的局限性，只能在最終裝配線(車輛下地)之后的工位檢測。若采用直尺測量離合踏板行程，其缺點是手段落后，測量費時，誤差大，難以滿足要求。

實用新型內(nèi)容為了在流水線上快速、方便、準(zhǔn)確地測量汽車離合踏板行程，本實用新型提供了一種用于測量車輛離合踏板行程的工具。本實用新型設(shè)計原理如圖1所示，踏板支架1，踏板臂軸銷2，踏板限位塊3，踏板臂4，踏板5。離合踏板的行程是由踏板5的初始位置A1 (離合踏板開始工作的位置)、踏板限位塊3位置來確定的；初始位置~是由離合操縱機(jī)構(gòu)的裝配調(diào)整得出，具有不確定性；踏板限位塊3固定在踏板支架1上。當(dāng)從位置A1踏下踏板5使踏板臂4繞著踏板臂軸銷2擺動并壓緊到踏板限位塊3上的緩沖膠墊時，踏板5到達(dá)位置Atl，此時位置A1與位置A0之間的直線距離AtlA1即為離合踏板的行程，位置A0是由離合踏板機(jī)構(gòu)本身的結(jié)構(gòu)確定，并且是已定的。需要測量的離合踏板行程就是直線AtlA1的長度。由此得出離合踏板運動的數(shù)學(xué)模型，如圖2所示，設(shè)定點A是踏板5的上表面中心點，點A1是離合踏板行程設(shè)計要求的初始位置，點A0是離合踏板行程終了位置，弧線AtlA1便是踏板5的上表面中心點A的運動軌跡；點0是踏板臂4的擺動中心，OA便是踏板臂4的擺動半徑。由于點A0、A1的位置在離合操縱系統(tǒng)設(shè)計時已確定，得出離合踏板行程直線AtlA1, 當(dāng)踏板5的上表面中心點A不在A1位置時，如圖2中弧線AtlA1上的點A2, A2在行程直線AtlA1 上對應(yīng)的點是A3,由于擺動半徑OA較大、擺動半徑之間的夾角Z A0OA1較小，A0A2與AtlA3形成的夾角很小，所以AtlA2 ^ A0A3,因此，可用行程直線AtlA1上以A0為起點的任意線段長度來表示離合踏板在任意位置的行程值。本實用新型提供了一種用于測量車輛離合踏板行程的工具，包括套筒、基準(zhǔn)擺桿、 隨動擺桿；[0007]所述基準(zhǔn)擺桿包括第一擺桿和第二擺桿，所述第一擺桿和第二擺桿之間的夾角為 Z OA0A1即角度θ，0為車輛離合踏板的旋轉(zhuǎn)中心，點A1為車輛離合踏板的上表面中心點且是車輛離合踏板行程設(shè)計要求的初始位置，點A0為車輛離合踏板的上表面中心點且是車輛離合踏板行程的終了位置；所述基準(zhǔn)擺桿第一擺桿的端頭做成環(huán)狀，其圓孔套到所述套筒上，并能相對套筒自由轉(zhuǎn)動，所述基準(zhǔn)擺桿第二擺桿設(shè)有行程刻線；所述隨動擺桿一端為環(huán)狀，其圓孔套到套筒上，并能相對套筒自由轉(zhuǎn)動；隨動擺桿的另一端的兩側(cè)分別設(shè)有踏板搭放部和擋板，所述擋板設(shè)有放置所述基準(zhǔn)擺桿的第二擺桿的缺口。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括支撐塊，所述支撐塊固定在所述基準(zhǔn)擺桿第一擺桿接近環(huán)狀端的位置，支撐塊工作時壓緊到車輛離合踏板限位塊上的緩沖膠墊上。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述行程刻線設(shè)置在基準(zhǔn)擺桿第二擺桿的中心， 行程刻線的始點在測量工具工作時與車輛離合踏板的位置Atl點重合，行程刻線則與車輛離合踏板的行程直線在同一直線上。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在行程刻線上標(biāo)上車輛離合踏板行程的具體數(shù)值或者只標(biāo)車輛離合踏板行程上偏差、下偏差值的刻線。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述踏板搭放部為所述隨動擺桿的直角彎邊，擋板是一直角板，直角板的第一直角面用來固定到隨動擺桿上，直角板的第二直角面的底面
與隨動擺桿的直角彎邊底面在同一平面，所述缺口設(shè)置在所述第二直角面上且為U型缺 □。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述行程刻線與擋板下表面的交點與車輛離合踏板上表面中心點在整車TL平面上的投影重合。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述套筒包括大圓柱和小圓柱，小圓柱的端頭設(shè)有溝槽，套筒小圓柱依次穿過隨動擺桿、基準(zhǔn)擺桿，還包括擋塊，所述擋塊設(shè)置在所述溝槽中。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述擋塊為彈性擋圈。本實用新型的測量工具的使用方法在完成離合操縱機(jī)構(gòu)的裝配、調(diào)整后使用。1、把套筒62套進(jìn)踏板臂銷軸2外端，保證套筒62的大圓柱端面與踏板臂4側(cè)壁貼合，套筒62不竄動；2、讓隨動擺桿64的彎邊自由地搭在離合踏板5表面上；3、讓基準(zhǔn)擺桿63的支撐塊66壓到踏板支架1的踏板限位塊3的緩沖膠墊上；4、根據(jù)行程刻線67與第二直角面下表面的交點，讀出行程刻線67上的尺寸刻線數(shù)值，或者看此交點是否在行程刻線67上的上偏差、下偏差刻線之間；5、取下測量工具6，記錄離合踏板行程測量結(jié)果。本實用新型的有益效果是本實用新型可以快速、方便、準(zhǔn)確測量汽車踏板行程， 更好的控制流水線的整車質(zhì)量，減少了下線返修率，進(jìn)而降低了制造成本。優(yōu)化了流水線離合踏板行程檢測，提高整車的檢測質(zhì)量；本裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低；本裝置使用靈活，裝、卸方便；本裝置維護(hù)、維修簡單方便。
圖1是離合踏板機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意；圖2是離合踏板運動軌跡的數(shù)學(xué)模型；圖3是本實用新型的測量工具應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型測量工具主視圖；圖5是本實用新型測量工具軸測圖；圖6是本實用新型測量工具基準(zhǔn)擺桿軸測圖；圖7是本實用新型測量工具隨動擺桿軸測圖；圖8是本實用新型測量工具套筒主視圖。圖中各部件名稱如下彈性擋圈61、套筒62、基準(zhǔn)擺桿63、隨動擺桿64、擋板65、支撐塊66、行程刻線67、 第一擺桿101、第二擺桿102、踏板搭放部103、U型缺口 104、第二直角面105、第一直角面 106。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明及具體實施方式
對本實用新型進(jìn)一步說明。如圖3、圖4所示，在位置Atl處得出擺動半徑和行程直線之間的夾角Z OA0A1即角度θ，據(jù)此設(shè)計一夾角角度等于θ的擺桿，即基準(zhǔn)擺桿63。如圖6，基準(zhǔn)擺桿63的第一擺桿101的端頭做成環(huán)狀，其圓孔套到測量工具6的套筒62上，并能相對套筒62自由轉(zhuǎn)動。 基準(zhǔn)擺桿63第二擺桿102接近環(huán)狀端固定有一支撐塊66，支撐塊66工作時與離合踏板的踏板臂4相似，都是壓緊到踏板限位塊3上的緩沖膠墊上；支撐塊66的位置由離合踏板的旋轉(zhuǎn)中心0與踏板限位塊3之間的位置關(guān)系來確定?；鶞?zhǔn)擺桿63第二擺桿的中心刻有一定長度的行程刻線67，行程刻線67的始點(零點)在測量工具6工作時與踏板5的位置Atl 點重合，行程刻線67則與離合踏板的行程直線A1A2在同一直線上。在行程刻線67上標(biāo)上具體的尺寸線，可得離合踏板行程的具體數(shù)值，也可以只標(biāo)離合踏板行程上偏差、下偏差值的刻線，可快捷的判斷離合踏板行程是否在設(shè)計要求的偏差范圍內(nèi)?；鶞?zhǔn)擺桿63的第一擺桿101相當(dāng)于擺動半徑OAtl，而第二擺桿相當(dāng)于行程直線AtlA1。再根據(jù)擺動半徑OA設(shè)計另一擺桿，即隨動擺桿64 ；如圖7，隨動擺桿64是一直桿 (不限于直桿)，其一端形狀與基準(zhǔn)擺桿63 —樣做成環(huán)狀，圓孔同樣套到測量工具6的套筒 62上，并能相對套筒62自由轉(zhuǎn)動，其圓孔尺寸與基準(zhǔn)擺桿63的圓孔相同(也可以不同)。 隨動擺桿64的另一端有一直角彎邊(直角彎邊也可以單獨設(shè)置，如焊接在上面的直板)，彎邊用來搭放在踏板5上；彎邊的另一面固定有一擋板65 (也可以擋板是有基準(zhǔn)擺桿的材料彎過來的)，擋板65是一直角板，直角板的第一直角面106用來固定到隨動擺桿64上，第二直角面105的底面與隨動擺桿64的彎邊底面在同一平面；第二直角面105開有U型缺口 104，基準(zhǔn)擺桿63的第二擺桿就放置在U型缺口中；行程刻線67與第二直角面下表面的交點與踏板5上表面中心A點在整車)(Ζ平面上的投影重合(X為車頭方向，XH坐標(biāo)系滿足數(shù)學(xué)上的空間坐標(biāo)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn))，由此交點讀出行程刻線67上的尺寸刻線值就是離合踏板的行程值，或者根據(jù)此交點在行程刻度67上的上偏差、下偏差刻線的位置判斷離合踏板行程是否合適。
6[0037]上述套筒62如圖8所示，套筒62的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、尺寸根據(jù)踏板臂軸銷2的外端結(jié)構(gòu)、 尺寸而定。套筒62小圓柱依次穿過隨動擺桿64、基準(zhǔn)擺桿63的環(huán)狀端圓孔；小圓柱的端頭有用來安裝彈性擋圈61的溝槽。套筒62的大圓柱和彈性擋圈61限制了隨動擺桿64、基準(zhǔn)擺桿63沿套筒62的軸向運動。此處的彈性擋圈只是一種實施方式而已，可以用其他方式使隨動擺桿64和基準(zhǔn)擺桿63在套筒62上旋轉(zhuǎn)，比如，環(huán)狀為開口且具有彈性的情況，可以是套筒兩端均設(shè)有擋塊式的大圓柱，將具有彈性的開口撐開后套在所述套筒上也可。綜上，本實用新型的測量工具6包含彈性擋圈61、套筒62、基準(zhǔn)擺桿63、隨動擺桿64 ；其中基準(zhǔn)擺桿63包含支撐塊66和行程刻線67，隨動擺桿64包含擋板65。套筒62 依次穿過隨動擺桿64、基準(zhǔn)擺桿63、彈性擋圈61，彈性擋圈61安裝在套筒62端頭的溝槽內(nèi)，基準(zhǔn)擺桿63的第二擺桿放置在擋板65的U型缺口中。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種用于測量車輛離合踏板行程的工具，其特征在于包括套筒(62)、基準(zhǔn)擺桿 (63)、隨動擺桿(64)；所述基準(zhǔn)擺桿(6 包括第一擺桿(101)和第二擺桿(102)，所述第一擺桿(101)和第二擺桿(102)之間的夾角為Z OA0A1即角度θ，0為車輛離合踏板的旋轉(zhuǎn)中心，點A1為車輛離合踏板的上表面中心點且是車輛離合踏板行程設(shè)計要求的初始位置，點A0為車輛離合踏板的上表面中心點且是車輛離合踏板行程的終了位置；所述基準(zhǔn)擺桿(6 第一擺桿(101) 的端頭做成環(huán)狀，其圓孔套到所述套筒(6 上，并能相對套筒(6 自由轉(zhuǎn)動，所述基準(zhǔn)擺桿(63)第二擺桿(102)設(shè)有行程刻線(67)；所述隨動擺桿(64) —端為環(huán)狀，其圓孔套到套筒(6 上，并能相對套筒(6 自由轉(zhuǎn)動；隨動擺桿(64)的另一端的兩側(cè)分別設(shè)有踏板搭放部(10 和擋板(65)，所述擋板(65) 設(shè)有放置所述基準(zhǔn)擺桿(6 的第二擺桿的缺口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于測量車輛離合踏板行程的工具，其特征在于還包括支撐塊(66)，所述支撐塊(66)固定在所述基準(zhǔn)擺桿(6 第一擺桿(101)接近環(huán)狀端的位置，支撐塊(66)工作時壓緊到車輛離合踏板限位塊C3)上的緩沖膠墊上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于測量車輛離合踏板行程的工具，其特征在于所述行程刻線(67)設(shè)置在基準(zhǔn)擺桿(6 第二擺桿(10 的中心，行程刻線(67)的始點在測量工具工作時與車輛離合踏板(5)的位置Atl點重合，行程刻線(67)則與車輛離合踏板的行程直線在同一直線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于測量車輛離合踏板行程的工具，其特征在于所述行程刻線(67)設(shè)置在基準(zhǔn)擺桿(6 第二擺桿(10 的中心，行程刻線(67)的始點在測量工具工作時與車輛離合踏板(5)的位置Atl點重合，行程刻線(67)則與車輛離合踏板的行程直線在同一直線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項所述的一種用于測量車輛離合踏板行程的工具，其特征在于在行程刻線(67)上標(biāo)上車輛離合踏板行程的具體數(shù)值或者只標(biāo)車輛離合踏板行程上偏差、下偏差值的刻線。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項所述的一種用于測量車輛離合踏板行程的工具，其特征在于所述踏板搭放部(10 為所述隨動擺桿(64)的直角彎邊，擋板(6 是一直角板， 直角板的第一直角面用來固定到隨動擺桿(64)上，直角板的第二直角面的底面與隨動擺桿(64)的直角彎邊底面在同一平面，所述缺口設(shè)置在所述第二直角面上且為U型缺口。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于測量車輛離合踏板行程的工具，其特征在于所述踏板搭放部(10 為所述隨動擺桿(64)的直角彎邊，擋板(6 是一直角板，直角板的第一直角面用來固定到隨動擺桿(64)上，直角板的第二直角面的底面與隨動擺桿(64)的直角彎邊底面在同一平面，所述缺口設(shè)置在所述第二直角面上且為U型缺口。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于測量車輛離合踏板行程的工具，其特征在于所述行程刻線(67)與擋板(65)下表面的交點與車輛離合踏板(5)上表面中心點在整車)(Z平面上的投影重合。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于測量車輛離合踏板行程的工具，其特征在于所述套筒(6 包括大圓柱和小圓柱，小圓柱的端頭設(shè)有溝槽，套筒(6 小圓柱依次穿過隨動擺桿(64)、基準(zhǔn)擺桿(63)，還包括擋塊，所述擋塊設(shè)置在所述溝槽中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種用于測量車輛離合踏板行程的工具，其特征在于所述擋塊為彈性擋圈(61)。
專利摘要本實用新型提供了一種用于測量車輛離合踏板行程的工具，其包含彈性擋圈、套筒、基準(zhǔn)擺桿、隨動擺桿；其中基準(zhǔn)擺桿包含支撐塊和行程刻線，隨動擺桿包含擋板。套筒依次穿過隨動擺桿、基準(zhǔn)擺桿、彈性擋圈，彈性擋圈安裝在套筒端頭的溝槽內(nèi)，基準(zhǔn)擺桿的第二擺桿放置在擋板的U型缺口中。本實用新型可以快速、方便、準(zhǔn)確測量汽車踏板行程，更好的控制流水線的整車質(zhì)量，減少了下線返修率，進(jìn)而降低了制造成本。優(yōu)化了流水線離合踏板行程檢測，提高整車的檢測質(zhì)量；本裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低；本裝置使用靈活，裝、卸方便；本裝置維護(hù)、維修簡單方便。
文檔編號G01B5/02GK202109859SQ20112019295
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月7日
發(fā)明者劉桂永 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司