專利名稱：混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及檢測領域，具體而言，涉及一種混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)。
背景技術：
在現(xiàn)有技術中，對混凝土泵車的油耗檢測一般采用以下方法在油箱上安裝油位傳感器，檢測油箱的油量，轉換為模擬量或者數(shù)字信號輸入 GPS,實現(xiàn)對油耗的遠程監(jiān)控。圖1是根據(jù)相關技術的混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)的示意圖。如圖1所示，在底盤油箱上安裝油位傳感器11，實時檢測油箱油位，轉換為模擬或者數(shù)字信號輸出，通過數(shù)據(jù)線12傳給全球定位系統(tǒng)(GlcAal Position System，簡稱為 GPS)發(fā)送裝置13，然后通過移動網(wǎng)絡傳輸給遠程監(jiān)控終端14，從而實現(xiàn)對油耗信息的遠程監(jiān)控。上述方法需要在油箱里另外加裝油位傳感器11，由于在安裝油位傳感器11時對安裝方式要求較高，因而導致安裝比較復雜。針對相關技術中混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)安裝比較復雜的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實用新型內容針對相關技術中混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)安裝比較復雜的問題而提出本實用新型，為此，本實用新型的主要目的在于提供一種混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)，以解決上述問題。為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)。該混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)包括控制器，與混凝土泵車的底盤控制中心相連接，用于讀取來自底盤控制中心的油位數(shù)據(jù)；以及監(jiān)控裝置，用于獲取來自控制器的油位數(shù)據(jù)。進一步地，上述混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)還包括無線發(fā)送裝置，與控制器相連接，用于將油位數(shù)據(jù)由控制器發(fā)送至監(jiān)控裝置。進一步地，上述無線發(fā)送裝置和控制器之間采用CAN總線相連接。進一步地，上述無線發(fā)送裝置為全球定位系統(tǒng)GPS發(fā)送裝置。進一步地，上述無線發(fā)送裝置和監(jiān)控裝置之間采用移動網(wǎng)絡通信。進一步地，控制器還用于對油位數(shù)據(jù)進行處理以得到與油位數(shù)據(jù)相關的數(shù)據(jù)；以及監(jiān)控裝置還用于從控制器獲取與油位數(shù)據(jù)相關的數(shù)據(jù)。通過本實用新型，采用包括以下部分的混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)控制器，與混凝土泵車的底盤控制中心相連接，用于讀取來自底盤控制中心的油位數(shù)據(jù)；以及監(jiān)控裝置， 用于獲取來自控制器的油位數(shù)據(jù)，可以使得混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)能夠直接利用底盤控制中心的數(shù)據(jù)，解決了相關技術中混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)安裝比較復雜的問題，進而達到了簡便地對混凝土泵車的油耗進行檢測的效果。
構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中圖1是根據(jù)相關技術的混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)的示意圖；以及圖2是根據(jù)本實用新型實施例的混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)的示意圖。
具體實施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。圖2是根據(jù)本實用新型實施例的混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)的示意圖。如圖2所示，該混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)包括控制器22，與混凝土泵車的底盤控制中心(ECU)21相連接，用于讀取來自底盤控制中心21的油位數(shù)據(jù)；以及監(jiān)控裝置24， 用于獲取來自控制器22的油位數(shù)據(jù)。由于在混凝土泵車中，底盤控制中心21本身就能夠獲取混凝土泵車的油位數(shù)據(jù)， 因而在上述的混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)中，通過采用控制器22直接利用底盤控制中心的數(shù)據(jù)，能夠實現(xiàn)簡便地對混凝土泵車的油耗進行檢測。優(yōu)選地，上述混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)還包括無線發(fā)送裝置23，與控制器22 相連接，用于將油位數(shù)據(jù)由控制器22發(fā)送至監(jiān)控裝置M。通過使用無線發(fā)送裝置23將控制器22獲取的油位數(shù)據(jù)由控制器22無線發(fā)送至監(jiān)控裝置M，能夠實現(xiàn)對混凝土泵車的油耗進行遠程監(jiān)控。優(yōu)選地，上述無線發(fā)送裝置23和控制器22之間采用控制器局域網(wǎng)絡(Controller Area Network，簡稱為CAN)總線相連接。通過采用CAN總線對無線發(fā)送裝置23和控制器 22之間的數(shù)據(jù)進行傳輸，能夠使得數(shù)據(jù)的傳輸更加可靠。優(yōu)選地，上述無線發(fā)送裝置23為全球定位系統(tǒng)GPS發(fā)送裝置。通過采用全球定位系統(tǒng)GPS發(fā)送裝置進行無線發(fā)送，能夠簡便地實現(xiàn)遠程監(jiān)控。優(yōu)選地，上述無線發(fā)送裝置23和監(jiān)控裝置M之間采用移動網(wǎng)絡通信。優(yōu)選地，控制器22還用于對油位數(shù)據(jù)進行處理以得到與油位數(shù)據(jù)相關的數(shù)據(jù)；以及監(jiān)控裝置M還用于從控制器22獲取與油位數(shù)據(jù)相關的數(shù)據(jù)。通過使得控制器22對油位數(shù)據(jù)進行處理，能夠使得控制器獲取與油耗數(shù)據(jù)相關的更豐富的信息，進一步地，從而能夠實現(xiàn)對混凝土泵車的油耗進行更全面檢測的效果。本實用新型通過采用直接讀取底盤控制中心的信息，通過CAN總線的方式傳輸數(shù)據(jù)到控制器，例如，上裝電控中心，通過控制器進行計算處理，以及通過CAN總線方式將油耗相關信息傳給GPS，通過移動網(wǎng)絡，傳輸給遠程監(jiān)控終端，從而實現(xiàn)對油耗相關信息的遠程監(jiān)控。具體地，從底盤控制中心21讀取的數(shù)據(jù)可以包括累計油耗數(shù)據(jù)、燃油油位數(shù)據(jù)、 行駛里程數(shù)據(jù)、發(fā)動機轉速數(shù)據(jù)、環(huán)境溫度數(shù)據(jù)。[0030]控制器22依據(jù)上述底盤數(shù)據(jù)，結合傳感器采集的其他信息，還能夠計算出遠程監(jiān)控的其他所需數(shù)據(jù)，例如累積行駛耗油量、平均公里油耗、本次工作耗油量、本次方量油耗、累積工作耗油量、累積方量油耗。具體地，累積行駛耗油量可以通過以下公式來得到累積行駛耗油量=累積耗油量-累積工作耗油量平均公里油耗可以通過以下公式來得到平均公里油耗=累積行駛耗油量/行駛里程本次工作耗油量可以通過以下公式來得到本次工作耗油量=累積耗油量-上電時讀取的累積耗油量本次方量油耗可以通過以下公式來得到本次方量油耗=本次工作油耗/本次泵送方量累積工作耗油量可以通過以下公式來得到累積工作耗油量=本次工作耗油量+上電時讀取的累積工作耗油量累積方量油耗可以通過以下公式來得到累積方量油耗=累積工作耗油量/累積泵送方量其中，本次泵送方量為上裝控制器綜合泵送砼缸體積、泵送頻率等信息計算出的工作時所泵送的混凝土方量，累積泵送方量則是泵送方量的數(shù)值累積值。通過上述實施例可以看出，更加本實用新型的混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)讀取的油耗數(shù)據(jù)更為豐富，能更好的反映泵車實際狀態(tài)。本實用新型能夠依靠底盤自身完善的檢測系統(tǒng)，通過CAN總線通訊的方式，直接用控制器獲取底盤的油位數(shù)據(jù)，結合混凝土泵車的工作狀態(tài)，對油位數(shù)據(jù)進行分析，通過 GPS傳輸給監(jiān)控終端，實現(xiàn)遠程管理。從以上的描述中，可以看出，本實用新型實現(xiàn)了如下技術效果1、結構簡單，不需要另外加裝油位傳感器，直接利用現(xiàn)有的資源。2、數(shù)據(jù)傳輸采用CAN總線形式，通訊可靠。3、直接從汽車底盤控制中心讀取數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)精度及可靠性高。4、利用控制器對讀到的底盤數(shù)據(jù)進行處理，能獲取比簡單的油耗數(shù)據(jù)更為豐富的信息，加強了遠程監(jiān)控的能力。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)，其特征在于包括控制器(22)，與所述混凝土泵車的底盤控制中心相連接，用于讀取來自所述底盤控制中心的油位數(shù)據(jù)；以及監(jiān)控裝置(M)，用于獲取來自所述控制器0 的油位數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權利要求1所述的混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)，其特征在于還包括無線發(fā)送裝置(23)，與所述控制器0 相連接，用于將所述油位數(shù)據(jù)由所述控制器發(fā)送至所述監(jiān)控裝置(24)。
3.根據(jù)權利要求2所述的混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述無線發(fā)送裝置03)和所述控制器02)之間采用CAN總線相連接。
4.根據(jù)權利要求2所述的混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述無線發(fā)送裝置為全球定位系統(tǒng)GPS發(fā)送裝置。
5.根據(jù)權利要求2所述的混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述無線發(fā)送裝置和所述監(jiān)控裝置04)之間采用移動網(wǎng)絡通信。
6.根據(jù)權利要求1所述的混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器02) 還用于對所述油位數(shù)據(jù)進行處理以得到與所述油位數(shù)據(jù)相關的數(shù)據(jù)；以及所述監(jiān)控裝置 (24)還用于從所述控制器0 獲取所述與油位數(shù)據(jù)相關的數(shù)據(jù)。
專利摘要本實用新型公開了一種混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)。該混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)包括控制器，與混凝土泵車的底盤控制中心相連接，用于讀取來自底盤控制中心的油位數(shù)據(jù)；以及監(jiān)控裝置，用于獲取來自控制器的油位數(shù)據(jù)，可以使得混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)能夠直接利用底盤控制中心的數(shù)據(jù)。通過本實用新型，解決了相關技術中混凝土泵車的油耗檢測系統(tǒng)安裝比較復雜的問題，從而能夠簡便地對混凝土泵車的油耗進行檢測。
文檔編號G01F9/00GK202083428SQ20112021119
公開日2011年12月21日 申請日期2011年6月21日 優(yōu)先權日2011年6月21日
發(fā)明者張韜, 李仁玉, 王帥 申請人:長沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司