專利名稱：內(nèi)燃機(jī)車電氣綜合試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種試驗(yàn)臺(tái)，特別涉及一種鐵路用內(nèi)燃機(jī)車的電氣性能綜合試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
目前國(guó)外沒有針對(duì)我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車開發(fā)、銷售專用的試驗(yàn)設(shè)備，而國(guó)內(nèi)研發(fā)的內(nèi)燃機(jī)車電氣綜合試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)試驗(yàn)范圍均趨向?qū)Ｓ没?，功能較為單一，且價(jià)格高昂。由于目前缺乏部分電氣件及電子件試驗(yàn)設(shè)備，只能在裝車后進(jìn)行試驗(yàn)，若試驗(yàn)不合格須重新拆下檢修， 工作效率十分低下，極大地影響了生產(chǎn)進(jìn)度。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)市場(chǎng)上尚無能夠同時(shí)滿足多種內(nèi)燃機(jī)車電氣配件試驗(yàn)、檢測(cè)的設(shè)備，本實(shí)用新型的目的是提供一種設(shè)備既能滿足多種電氣配件的試驗(yàn)、檢測(cè)需要，保證檢修質(zhì)量及工作效率需求，同時(shí)又大量節(jié)約用于采購(gòu)多臺(tái)單一功能的試驗(yàn)、檢測(cè)設(shè)備成本。一臺(tái)該設(shè)備能夠滿足50臺(tái)/年大中修機(jī)車的檢修需要。一種內(nèi)燃機(jī)車電氣性能綜合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于該綜合試驗(yàn)臺(tái)包括單相控制電路、直流控制電路、三相調(diào)壓電路、工作指示發(fā)光電路和負(fù)載工作電路，各個(gè)電路分別與綜合試驗(yàn)臺(tái)面板相連接。本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)車維修企業(yè)，是內(nèi)燃機(jī)車的電氣性能的綜合試驗(yàn)臺(tái)。此次提出的電氣綜合試驗(yàn)臺(tái)一方面能夠彌補(bǔ)當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)車電氣配件檢測(cè)、試驗(yàn)設(shè)備的空缺，進(jìn)一步提高內(nèi)燃機(jī)車電氣配件檢修質(zhì)量、提高檢修效率；另一方面自制該設(shè)備成本極低，僅需 2 3萬(wàn)元，在實(shí)現(xiàn)多種配屬機(jī)型內(nèi)燃機(jī)6種電氣配件的檢測(cè)試驗(yàn)的情況下，節(jié)約了至少30 萬(wàn)的設(shè)備采購(gòu)費(fèi)用。該設(shè)備填補(bǔ)了目前電子、電氣試驗(yàn)設(shè)備的空白，操作方便，縮短了查找故障處所的時(shí)間，提高了電氣、電子件的檢修質(zhì)量和工作效率，降低了配件檢修故障率。

圖1為本實(shí)用新型的單相控制電路。圖2為本實(shí)用新型的直流控制電路。圖3為本實(shí)用新型的三相調(diào)壓電路。圖4為本實(shí)用新型的工作指示發(fā)光電路。圖5為本實(shí)用新型的負(fù)載工作電路。圖6a為本實(shí)用新型的試驗(yàn)臺(tái)面板。圖6b為本實(shí)用新型的試驗(yàn)臺(tái)面板的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
該設(shè)備適用于以下6種內(nèi)燃機(jī)車主要電氣、電子配件的試驗(yàn)、檢測(cè)①DF5改、DF7G型機(jī)車交流輔發(fā)勵(lì)磁裝置；[0016]②DF5改、DF7G型機(jī)車24V開關(guān)電源；③DF5型柴油機(jī)轉(zhuǎn)速保護(hù)控制盒；④DF5改、DF7G型機(jī)車三相交流接觸器；⑤DF系列直流接觸器；⑥D(zhuǎn)F系列中間繼電器。 如圖1所示，該電路KM1-KM4接觸器主要用于控制自藕調(diào)壓器、24V開關(guān)電源、交流輔助發(fā)電勵(lì)磁裝置、接觸器電源的通、斷。如圖2所示，該電路主要作用是控制0-250V直流調(diào)壓電路并提供電源。如圖3所示，該電路主要用于為交流輔助發(fā)電勵(lì)磁裝置提供交流電壓信號(hào)，通過人為調(diào)整A/B/C三相交流電壓高低或形成缺相，來實(shí)現(xiàn)交流輔助發(fā)電勵(lì)磁裝置的檢測(cè)、試驗(yàn)。如圖4所示，該電路主要提供各電路被檢測(cè)電子元器件件工作情況指示信號(hào)。如圖5所示，為本實(shí)用新型的負(fù)載電路工作情況。綜合試驗(yàn)臺(tái)面板面板如圖6a和圖6b所示，圖中，1 直流調(diào)壓開關(guān)，2 :24V士 15V電源測(cè)試插孔，3 信號(hào)指示燈，4 直流電壓表，5 直流電壓表，6 交流電壓表，7 :A相交流電壓表，8 :B相交流電壓表，9 :C相交流電壓表，10 :24V開關(guān)直流電流表，11 交流輔助發(fā)電勵(lì)磁裝置直流電流表，12 交輔發(fā)停止按鈕，13 點(diǎn)動(dòng)按鈕，14 =A相調(diào)壓旋鈕，15 =B相調(diào)壓旋鈕，16 :C相調(diào)壓旋鈕，17 負(fù)載停止按鈕，18 三相接觸器插座，19 :24V開關(guān)電源插座，20 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速保護(hù)插座，21 交流輔發(fā)插座，22 負(fù)載啟動(dòng)按鈕，23 電源轉(zhuǎn)換開關(guān)，24 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整旋鈕，25 接觸器啟動(dòng)按鈕，26 交輔發(fā)啟動(dòng)按鈕，27 啟動(dòng)按鈕，28 總停按鈕。試驗(yàn)接觸器時(shí)，將插頭聯(lián)線接好，按下接觸器試驗(yàn)啟動(dòng)按鈕，將電壓調(diào)整到工藝要求，分別進(jìn)行點(diǎn)動(dòng)及吸合試驗(yàn)，觀察面板發(fā)光二極管工作情況，檢查三相是否同步，不同步重新調(diào)整接觸器各觸頭開距。試驗(yàn)交流輔發(fā)裝置，現(xiàn)接好各聯(lián)線，按下直流調(diào)壓按鈕，將直流電壓恒定在110V， 然后觀察試驗(yàn)臺(tái)面板上發(fā)光二極管故障燈是否亮起，再觀察輔發(fā)裝置上15V燈，F(xiàn)O空載燈及PWM工作燈是否同時(shí)亮起，然后按下三相交流啟動(dòng)按鈕，將三相電壓分別調(diào)至同一電壓， 同時(shí)試驗(yàn)臺(tái)上故障燈熄滅，輔發(fā)裝置上FO空載燈熄滅。此時(shí)按下負(fù)載電路試驗(yàn)按鈕，觀察輔發(fā)裝置上勵(lì)磁電流表電流變化與試驗(yàn)臺(tái)上電流表是否一致。24V開關(guān)電源試驗(yàn)與輔發(fā)裝置基本相同，在進(jìn)行負(fù)載試驗(yàn)時(shí)要注意檢測(cè)MV與 +15V和-15V的電壓變化。按下直流調(diào)壓按鈕將電壓調(diào)至110V，再將交流調(diào)壓旋鈕緩慢升至2-5V左右，觀察軸承保護(hù)裝置工作情況。
權(quán)利要求1. 一種內(nèi)燃機(jī)車電氣綜合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于該綜合試驗(yàn)臺(tái)包括單相控制電路、直流控制電路、三相調(diào)壓電路、工作指示發(fā)光電路和負(fù)載工作電路，各個(gè)電路分別與綜合試驗(yàn)臺(tái)面板相連接。
專利摘要一種內(nèi)燃機(jī)車電氣綜合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于該綜合試驗(yàn)臺(tái)包括單相控制電路、直流控制電路、三相調(diào)壓電路、工作指示發(fā)光電路和負(fù)載工作電路，各個(gè)電路分別與綜合試驗(yàn)臺(tái)面板相連接；該設(shè)備填補(bǔ)了目前電子、電氣件試驗(yàn)設(shè)備的空白,操作方便，縮短了查找故障處所的時(shí)間，提高了電氣﹑電子件的檢修質(zhì)量和工作效率，降低了配件檢修故障率。
文檔編號(hào)G01M17/08GK202119632SQ201120250850
公開日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月16日
發(fā)明者曾旭, 肖春, 郭云海, 郭景明 申請(qǐng)人:昆明鐵路局昆明機(jī)務(wù)段