專利名稱：非接觸式車速里程傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車車速里程信號(hào)測(cè)量的裝置，特別是涉及一種非接觸式車速里程傳感器。
背景技術(shù)：
目前測(cè)量汽車車速里程信號(hào)的裝置一般是通過(guò)機(jī)械式的螺桿輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)磁極產(chǎn)生脈沖信號(hào)，從而檢測(cè)出汽車行駛的速度，由于機(jī)械磨損及金屬件的配合等原因，使得一般的普通車速里程傳感器使用壽命都很短。另外由于車速里程傳感器安裝的位置比較復(fù)雜， 使得產(chǎn)品更換維修比較麻煩。也就是說(shuō)，現(xiàn)有的車速里程傳感器存在壽命短、維修不方便的技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種非接觸式車速里程傳感器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在壽命短、 維修不方便的技術(shù)問(wèn)題。一種非接觸式車速里程傳感器，包括螺桿，在螺桿的端部設(shè)置霍爾元件，所述霍爾元件裝在汽車變速箱上非接觸式正對(duì)著變速箱的齒輪，螺桿的另一端部設(shè)置與外部汽車儀表相連的接插件。較佳地，所述螺桿呈中空狀，其內(nèi)設(shè)置一 PCB板，PCB板連接霍爾元件，并且PCB板直連霍爾元件直達(dá)螺桿頂端，與螺桿頂端緊密配合。所述PCB板進(jìn)一步包括電源處理單元、 放大運(yùn)算單元，所述電源處理單元分別連接放大運(yùn)算單元和霍爾元件。較佳地，所述螺桿的長(zhǎng)度與變速箱適配的多種規(guī)格。較佳地，所述螺桿上還設(shè)置一板手組件。較佳地，霍爾元件設(shè)置成臺(tái)階狀，并且所述臺(tái)階的橫切面為弧形端面。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是通過(guò)安裝本裝置在變速器上感應(yīng)齒輪箱內(nèi)的輪盤軸齒數(shù)，將齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)轉(zhuǎn)換為電脈沖信號(hào)，輸出的脈沖可用于儀表和記錄儀等車內(nèi)電子部件使用以計(jì)算車速和車輛行駛的距離。本實(shí)用新型非接觸式車速里程傳感器采用霍爾集成電路設(shè)計(jì)，無(wú)接觸地捕捉齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)，取消了傳統(tǒng)速度傳感器軟軸和機(jī)械轉(zhuǎn)軸設(shè)計(jì)，從根本上解決了車速里程傳感器的故障率。并且，在減少了故障率的同時(shí)大大減輕了維修的成本。

圖1為本實(shí)用新型非接觸式車速里程傳感器的立體圖；圖2為本實(shí)用新型非接觸式車速里程傳感器的剖示圖；圖3為PCB板的電路圖。
具體實(shí)施方式
[0014]
以下結(jié)合附圖，具體說(shuō)明本實(shí)用新型。請(qǐng)參閱圖1至圖3，一種非接觸式車速里程傳感器，包括螺桿13，在螺桿13的端部設(shè)置霍爾元件14，所述霍爾元件14裝在汽車變速箱2上非接觸式正對(duì)著變速箱2的齒輪 21，螺桿13的另一端部設(shè)置與外部汽車儀表相連的接插件11。螺桿13呈中空狀，其內(nèi)設(shè)置一 PCB板(圖中未繪示)，PCB板連接霍爾元件14，并且PCB板直連霍爾元件直達(dá)螺桿頂端，與螺桿頂端緊密配合。還請(qǐng)參閱圖3，PCB板進(jìn)一步包括電源處理單元對(duì)、放大運(yùn)算單元23，所述電源處理單元分別連接放大運(yùn)算單元和霍爾元件。電源處理單元用于將電源處理成霍爾元件能接受的電源信息，放大運(yùn)算單元23對(duì)霍爾元件的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算放大處理。螺桿13的長(zhǎng)度與變速箱2適配的多種規(guī)格長(zhǎng)度。螺桿13上還設(shè)置一板手組件 12?；魻栐O(shè)置成臺(tái)階狀，并且所述臺(tái)階的橫切面為弧形端面，防止鐵屑吸附造成感應(yīng)信號(hào)不準(zhǔn)。PCB板直連霍爾元件直達(dá)螺桿頂端，與螺桿頂端緊密配合，釋放霍爾元件焊接處的應(yīng)力，不容易脫落。本實(shí)用新型的特點(diǎn)非接觸測(cè)量方式 與變速器輪盤軸同步設(shè)計(jì)具備靜態(tài)測(cè)量方式(零速度識(shí)別)雙脈沖(正反相)可鉛封可直接與汽車電氣系統(tǒng)連接旋轉(zhuǎn)方向感應(yīng)識(shí)別O個(gè)傳感器)7種不同的長(zhǎng)度，適用于不同型號(hào)的變速箱用于測(cè)量車速和里程的裝置，可提供脈沖信號(hào)輸出產(chǎn)品的工作原理通過(guò)霍爾元件檢測(cè)到齒輪箱內(nèi)由于齒輪的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的磁性變化，由于磁性的變化從而產(chǎn)生電壓的變化。檢測(cè)到的電壓變化進(jìn)行分析處理，轉(zhuǎn)換為方波的脈沖信號(hào)輸出，從而感應(yīng)到車輪的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的方波脈沖信號(hào)輸出。不銹鋼的感應(yīng)端頭與齒輪箱內(nèi)的齒輪之間的間距要小于2mm。從而感應(yīng)到齒輪的磁性變化。通過(guò)E插件輸出電脈沖信號(hào)到車輛的儀表及記錄儀等車載電子設(shè)備。驅(qū)動(dòng)這些設(shè)備記錄和顯示車輛的行駛速度和里程。本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。優(yōu)選實(shí)施例并沒(méi)有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該發(fā)明僅為所述的具體實(shí)施方式
。顯然，根據(jù)本說(shuō)明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說(shuō)明書選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本發(fā)明的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地利用本發(fā)明。本發(fā)明僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。
權(quán)利要求1.一種非接觸式車速里程傳感器，其特征在于，包括螺桿，在螺桿的端部設(shè)置霍爾元件，所述霍爾元件裝在汽車變速箱上非接觸式正對(duì)著變速箱的齒輪，螺桿的另一端部設(shè)置與外部汽車儀表相連的接插件。
2.如權(quán)利要求1所述的非接觸式車速里程傳感器，其特征在于，所述螺桿呈中空狀，其內(nèi)設(shè)置一 PCB板，PCB板連接霍爾元件，并且PCB板直連霍爾元件直達(dá)螺桿頂端，與螺桿頂端緊密配合。
3.如權(quán)利要求2所述的非接觸式車速里程傳感器，其特征在于，所述PCB板進(jìn)一步包括電源處理單元、放大運(yùn)算單元，所述電源處理單元分別連接放大運(yùn)算單元和霍爾元件。
4.如權(quán)利要求2所述的非接觸式車速里程傳感器，其特征在于，所述螺桿的長(zhǎng)度與變速箱適配的多種規(guī)格尺寸。
5.如權(quán)利要求1所述的非接觸式車速里程傳感器，其特征在于，所述螺桿上還設(shè)置一板手組件。
6.如權(quán)利要求1所述的非接觸式車速里程傳感器，其特征在于，霍爾元件設(shè)置成臺(tái)階狀，并且所述臺(tái)階的橫切面為弧形端面。
專利摘要一種非接觸式車速里程傳感器，包括螺桿，在螺桿的端部設(shè)置霍爾元件，所述霍爾元件裝在汽車變速箱上非接觸式正對(duì)著變速箱的齒輪，螺桿的另一端部設(shè)置與外部汽車儀表及其它車內(nèi)部件相連的接插件。螺桿呈中空狀，其內(nèi)設(shè)置一PCB板，PCB板連接霍爾元件，并且PCB板直連霍爾元件直達(dá)螺桿頂端，與螺桿頂端緊密配合。本實(shí)用新型非接觸式車速里程傳感器采用霍爾集成電路設(shè)計(jì)，無(wú)接觸地捕捉齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)，取消了傳統(tǒng)速度傳感器軟軸和機(jī)械轉(zhuǎn)軸設(shè)計(jì)，從根本上解決了車速里程傳感器的故障率。并且，在減少了故障率的同時(shí)大大減輕了維修的成本。
文檔編號(hào)G01C22/00GK202281614SQ20112026164
公開(kāi)日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月22日
發(fā)明者李超群 申請(qǐng)人:上海締群電子科技有限公司