專利名稱：乘用車輪轂臺架疲勞壽命試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型乘用車輪轂臺架疲勞壽命試驗(yàn)裝置，屬于汽車試驗(yàn)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車技術(shù)發(fā)展先進(jìn)的國家在開發(fā)乘用車過程中，因輪轂對行車安全有重大影響， 所以其壽命需要經(jīng)過臺架試驗(yàn)驗(yàn)證。此前一汽技術(shù)中心及一汽大眾沒有乘用車輪轂臺架疲勞壽命試驗(yàn)裝置，在國內(nèi)汽車行業(yè)也沒有收集到有關(guān)乘用車輪轂臺架疲勞壽命試驗(yàn)裝置的資料。據(jù)了解一汽大眾車系的輪轂臺架疲勞壽命試驗(yàn)是在德國進(jìn)行的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種乘用車輪轂臺架疲勞壽命試驗(yàn)裝置，其可縮短乘用車產(chǎn)品開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，新穎實(shí)用、結(jié)構(gòu)科學(xué)合理、操作簡捷方便。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的乘用車輪轂臺架疲勞壽命試驗(yàn)裝置，由試驗(yàn)件的安裝固定部分、加載部分和驅(qū)動部分組成，其特征在于試驗(yàn)件的安裝固定部分由試驗(yàn)件與原車用輪轂軸承、輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪輻及減振器裝配成試驗(yàn)組件，其中減振器通過球鉸鏈與固定支架橫梁連接，轉(zhuǎn)向節(jié)臂處通過實(shí)車用橫拉桿接頭與橫拉桿連接，橫拉桿另一端通過球鉸鏈與固定支架立梁連接，控制臂球銷一側(cè)與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，另一側(cè)通過銷軸與固定支架立梁連接；加載部分由試驗(yàn)件輪轂與輪輻螺栓連接，加載圈與輪輻焊接成一體安裝在加載軸上，加載軸與加載臂之間通過軸承裝配成加載臂總成，通過傳力桿用連接銷與彈簧加載器連接，彈簧加載器軸線與試驗(yàn)件輪轂軸線之間的夾角為45度；驅(qū)動部分的傳動軸一端與試驗(yàn)件輪轂連接，另一端與電機(jī)相連。本實(shí)用新型的積極效果是其結(jié)構(gòu)科學(xué)合理、成本低、操作簡捷方便，有效地實(shí)現(xiàn)了乘用車輪轂臺架疲勞壽命的試驗(yàn)，填補(bǔ)了乘用車輪轂臺架試驗(yàn)的空白，對乘用車產(chǎn)品開發(fā)縮短周期、降低成本具有很大意義。

圖1乘用車用輪轂臺架疲勞壽命試驗(yàn)裝置局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述如圖1所示，乘用車輪轂臺架疲勞壽命試驗(yàn)裝置，由試驗(yàn)件的安裝固定部分、加載部分和驅(qū)動部分組成，其特征在于試驗(yàn)件的安裝固定部分由試驗(yàn)件與原車用輪轂軸承5、輪轂6、轉(zhuǎn)向節(jié)4、輪輻7及減振器裝配成試驗(yàn)組件，其中減振器通過球鉸鏈與固定支架3橫梁連接，轉(zhuǎn)向節(jié)4臂處通過實(shí)車用橫拉桿接頭與橫拉桿連接，橫拉桿另一端通過球鉸鏈與固定支架3立梁連接，控制臂球銷一側(cè)與轉(zhuǎn)向節(jié)4連接，另一側(cè)通過銷軸與固定支架3立梁連接；加載部分由試驗(yàn)件輪轂6與輪輻7螺栓連接，加載圈8與輪輻7焊接成一體安裝在加載軸9上，加載軸9與加載臂10之間通過軸承11裝配成加載臂總成，通過傳力桿13用連接銷12與彈簧加載器14連接，彈簧加載器 14軸線與試驗(yàn)件輪轂6軸線之間的夾角為45度；驅(qū)動部分的傳動軸2 —端與試驗(yàn)件輪轂6 連接，另一端與電機(jī)1相連。如圖1所示，試驗(yàn)件的安裝固定部分根據(jù)裝車的實(shí)際裝配情況，將試驗(yàn)件輪轂6 與原車的轉(zhuǎn)向節(jié)4、輪轂軸承5等組裝成試驗(yàn)組件，固定點(diǎn)模仿實(shí)車連接方式在試驗(yàn)裝置的固定支架3上給予固定。加載部分采用試驗(yàn)件輪轂6與實(shí)車裝用輪輻7用實(shí)車車輪螺栓連接，目的是使被試件的受力情況能夠接近車用實(shí)際工況。為了解決加載的困難，設(shè)計有加載圈8，加載圈 8與輪輻7焊接成一體、加載圈8安裝在加載軸9上。加載軸9與加載臂10之間通過軸承 11裝配成組件，組成加載臂總成。要求安裝時彈簧加載器14軸線與試驗(yàn)件輪轂6軸線之間的夾角為45度。而且彈簧加載器的傳力桿13軸線與加載臂的交點(diǎn)(即連接銷12的中心點(diǎn))應(yīng)在車輪接地點(diǎn)處。通過此加載執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)加載軸在與輪轂同步旋轉(zhuǎn)的同時加載臂能夠?qū)嗇瀸?shí)現(xiàn)與輪轂軸線成夾角為45度的推力。且試驗(yàn)載荷的加載點(diǎn)是整車設(shè)計參數(shù)規(guī)定的車輪接地點(diǎn)。驅(qū)動部分采用原車用傳動軸2 —端與試驗(yàn)件輪轂6連接，另一端與電機(jī)1相連， 完成該試驗(yàn)裝置的驅(qū)動功能。使用該裝置進(jìn)行試驗(yàn)前應(yīng)將試驗(yàn)件輪轂6與原車轉(zhuǎn)向節(jié)4、輪轂軸承5等裝配成試驗(yàn)組件，并通過轉(zhuǎn)向節(jié)4模仿實(shí)車連接方式安裝固定在試驗(yàn)裝置的固定支架3上，保證試驗(yàn)件輪轂6軸線水平。因傳動軸2—端與電機(jī)1連接，另一端與試驗(yàn)件輪轂6相連，試驗(yàn)件輪轂6又通過車輪螺栓與原車車輪輪輻7連接，同時又因輪輻邊緣與加載圈8焊接為一體，所以試驗(yàn)時，通過變頻器控制無級調(diào)速電機(jī)1旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動傳動軸2旋轉(zhuǎn)，帶動試驗(yàn)件輪轂 6和加載圈8旋轉(zhuǎn)。同時彈簧加載器14通過加載臂10對試驗(yàn)件輪轂6施加與其軸線成45 度的試驗(yàn)靜載荷(此載荷相當(dāng)于垂直載荷與側(cè)向載的合力)。當(dāng)試驗(yàn)件輪轂6被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)時， 試驗(yàn)靜載荷是固定不變的，試驗(yàn)件輪轂6將受到交變的彎曲載荷。電機(jī)1在規(guī)定轉(zhuǎn)速下連續(xù)旋轉(zhuǎn)，則實(shí)現(xiàn)了輪轂彎曲疲勞壽命試驗(yàn)。
權(quán)利要求1.乘用車輪轂臺架疲勞壽命試驗(yàn)裝置，由試驗(yàn)件的安裝固定部分、加載部分和驅(qū)動部分組成，其特征在于試驗(yàn)件的安裝固定部分由試驗(yàn)件與原車用輪轂軸承、輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪輻及減振器裝配成試驗(yàn)組件，其中減振器通過球鉸鏈與固定支架橫梁連接，轉(zhuǎn)向節(jié)臂處通過實(shí)車用橫拉桿接頭與橫拉桿連接，橫拉桿另一端通過球鉸鏈與固定支架立梁連接，控制臂球銷一側(cè)與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，另一側(cè)通過銷軸與固定支架立梁連接；加載部分由試驗(yàn)件輪轂與輪輻螺栓連接，加載圈與輪輻焊接成一體安裝在加載軸上，加載軸與加載臂之間通過軸承裝配成加載臂總成，通過傳力桿用連接銷與彈簧加載器連接，彈簧加載器軸線與試驗(yàn)件輪轂軸線之間的夾角為45度；驅(qū)動部分的傳動軸一端與試驗(yàn)件輪轂連接，另一端與電機(jī)相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種乘用車輪轂臺架疲勞壽命試驗(yàn)裝置，其特征在于試驗(yàn)件的安裝固定部分的減振器通過球鉸鏈與固定支架橫梁連接，轉(zhuǎn)向節(jié)臂處通過實(shí)車用橫拉桿接頭與橫拉桿連接，橫拉桿另一端通過球鉸鏈與固定支架立梁連接，控制臂球銷一側(cè)與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，另一側(cè)通過銷軸與固定支架立梁連接；加載部分由試驗(yàn)件輪轂與輪輻螺栓連接,加載圈與輪輻焊接成一體安裝在加載軸上，加載軸與加載臂之間通過軸承裝配成加載臂總成，通過傳力桿用連接銷與彈簧加載器連接，彈簧加載器軸線與試驗(yàn)件輪轂軸線之間的夾角為45度；驅(qū)動部分的傳動軸一端與試驗(yàn)件輪轂連接，另一端與電機(jī)相連。其可縮短乘用車產(chǎn)品開發(fā)周期,降低開發(fā)成本，新穎實(shí)用、結(jié)構(gòu)科學(xué)合理、操作簡捷方便。有效地實(shí)現(xiàn)了乘用車輪轂臺架疲勞壽命的試驗(yàn),填補(bǔ)了乘用車輪轂臺架試驗(yàn)的空白，對乘用車產(chǎn)品開發(fā)縮短周期、降低成本具有很大意義。
文檔編號G01M17/007GK202204666SQ20112028134
公開日2012年4月25日 申請日期2011年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月4日
發(fā)明者張躍輝, 王宇陽, 紀(jì)霄宇, 郝金良 申請人:中國第一汽車股份有限公司