專利名稱：乘用車內(nèi)部凸出物沖擊區(qū)域的劃分裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及乘用車內(nèi)部凸出物沖擊試驗(yàn)，特別涉及乘用車內(nèi)部凸出物沖擊區(qū)域的劃分裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車碰撞安全性工作的不斷深入，中國對(duì)汽車駕駛員在碰撞事故中的安全已經(jīng)非常重視，國家標(biāo)準(zhǔn)號(hào)GB11552，已經(jīng)實(shí)施多年，并不斷更新。標(biāo)準(zhǔn)中多處要求在車輛內(nèi)部按照一定位置確定儀表臺(tái)及前排座椅靠背進(jìn)行劃線以確定頭型沖擊測(cè)試區(qū)域，雖然標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這些線都有了明確的規(guī)定，但是沒有提供任何工具來輔助劃線，如果只用165mm直徑頭型和直尺來操作是很難完成的，而且偏差會(huì)很大，為解決此問題，設(shè)計(jì)輔助劃線裝置，既方便、 又快捷還能保證精度
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種精確劃出沖擊區(qū)域的乘用車內(nèi)部凸出物沖擊區(qū)域的劃分裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種乘用車內(nèi)部凸出物沖擊區(qū)域的劃分裝置，包括第一滑移機(jī)構(gòu)上設(shè)有第二滑移機(jī)構(gòu)，長度可調(diào)的球體桿的一端設(shè)置球頭，另一端通過萬向節(jié)固定在第二滑移機(jī)構(gòu)上。由于采用以上技術(shù)方案，調(diào)節(jié)萬向節(jié)的位置，使萬向節(jié)的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)與汽車座椅的H點(diǎn)重合，轉(zhuǎn)動(dòng)球體桿，標(biāo)記出球頭與儀表臺(tái)的接觸線；調(diào)整第一、第二滑移機(jī)構(gòu)達(dá)到調(diào)節(jié)萬向節(jié)的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)位置的目的，調(diào)節(jié)球體桿的長度后轉(zhuǎn)動(dòng)球體桿并標(biāo)記出球頭與儀表臺(tái)的接觸線，兩條接觸線之間的區(qū)域即為沖擊區(qū)，快捷方便的劃出沖擊區(qū)域，而且精確度
尚ο

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
如圖1，一種乘用車內(nèi)部凸出物沖擊區(qū)域的劃分裝置，包括第一滑移機(jī)構(gòu)上設(shè)有第二滑移機(jī)構(gòu)，長度可調(diào)的球體桿30的一端設(shè)置球頭31，另一端通過萬向節(jié)40固定在第二滑移機(jī)構(gòu)上。國家標(biāo)準(zhǔn)號(hào)GB11552中的H點(diǎn)是指二維或三維人體模型樣板中人體軀干與大腿的連接點(diǎn)即胯點(diǎn)(HipPoint)，在確定駕駛室布置工具在車身中的位置時(shí)常以此點(diǎn)作為定位基準(zhǔn)點(diǎn)。首先利用H測(cè)量裝置找到座椅H點(diǎn)位置，把該裝置放置到汽車座椅上面并安放牢靠，調(diào)節(jié)萬向節(jié)40的位置，使萬向節(jié)40的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)與座椅的H點(diǎn)重合，調(diào)整球體桿30的長度使球頭31頂部距萬向節(jié)40的旋轉(zhuǎn)中心的長度為736mm，使球頭31與車輛的儀表臺(tái)表面相接觸，轉(zhuǎn)動(dòng)球體桿30，標(biāo)記出球頭31與儀表臺(tái)的接觸線；調(diào)整第一、第二滑移機(jī)構(gòu)使萬向節(jié)40的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)位于座椅的H點(diǎn)的豎直上方19mm，水平前方127mm處，調(diào)整球體桿30 的長度使球頭31的頂部距萬向節(jié)20的旋轉(zhuǎn)中心的長度為840mm，轉(zhuǎn)動(dòng)球體桿30并標(biāo)記出球頭31與儀表臺(tái)的接觸線，兩條接觸線之間的區(qū)域即為沖擊區(qū)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)中心與球體桿30 均為定值，因此劃出的沖擊區(qū)非常精確，該裝置操作較為簡單方便。如圖2，所述的第一滑移機(jī)構(gòu)為水平方向布置的第一直線導(dǎo)軌10和設(shè)置在其上的第一滑塊11，第二滑移機(jī)構(gòu)為沿豎直方向布置的第二直線導(dǎo)軌20和設(shè)置在其上的第二滑塊21，其中第二直線導(dǎo)軌20固定在第一滑塊11上，萬向節(jié)40固定在第二滑塊21上。滑塊沿直線導(dǎo)軌滑動(dòng)，保證萬向節(jié)40旋轉(zhuǎn)中心位置的精確，第二滑塊21帶動(dòng)萬向節(jié)40在豎直方向上位置可調(diào)，第一滑塊11帶動(dòng)第二直線導(dǎo)軌20滑動(dòng)，因此調(diào)節(jié)第一滑塊11便可實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)萬向節(jié)40水平位置的目的，操作簡單方便，滿足使用要求。所述的第一、第二滑移機(jī)構(gòu)均固定在座椅狀的底座50上，底座50為彎折呈垂直夾角的板體，便于固定在汽車座椅上，使用時(shí)將底座50放置在汽車座椅上，使用水平儀將底座50的水平板面51在車輛的橫向方向調(diào)節(jié)至水平位置，之后再第一、第二滑移機(jī)構(gòu)使萬向節(jié)40的旋轉(zhuǎn)中心與汽車座椅的H點(diǎn)重合。所述的球體桿30包括固接有球頭31的第一桿32套設(shè)在第二桿33的一端，構(gòu)成伸縮式插接配合，第二桿33的另一端鉸接在萬向節(jié)40上，所述的第一桿32與第二桿33之間設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)。所述的第一滑塊11上設(shè)有與第一直線導(dǎo)軌10抵觸配合的第一螺栓60a，第二滑塊 21上設(shè)有與第二直線導(dǎo)軌20抵觸配合的第二螺栓60b，構(gòu)成鎖止機(jī)構(gòu)，可靠的固定滑塊與對(duì)應(yīng)直線導(dǎo)軌的相對(duì)位置，有效避免萬向節(jié)40的旋轉(zhuǎn)中心位置在使用時(shí)發(fā)生移動(dòng)，提高測(cè)試的精確度。所述的第一直線導(dǎo)軌10上設(shè)有用于連接底座50的孔12，該孔12沿第一直線導(dǎo)軌20至少間隔設(shè)置兩個(gè)，使用螺栓連接將第一直線導(dǎo)軌10可靠的固定在底座50上，使用時(shí)只需要調(diào)節(jié)底座50的水平位置便可保證第一直線導(dǎo)軌10的位于水平位置及第二直線導(dǎo)軌20位于垂直位置。所述的第一桿32上開設(shè)有螺紋孔，與螺紋孔配合的螺栓34端頭部抵接于第二桿 33，該結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)靈活方便。
權(quán)利要求1.一種乘用車內(nèi)部凸出物沖擊區(qū)域的劃分裝置，其特征在于包括第一滑移機(jī)構(gòu)上設(shè)有第二滑移機(jī)構(gòu)，長度可調(diào)的球體桿(30)的一端設(shè)置球頭(31)，另一端通過萬向節(jié)00)固定在第二滑移機(jī)構(gòu)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車內(nèi)部凸出物沖擊區(qū)域的劃分裝置，其特征在于所述的第一滑移機(jī)構(gòu)為水平方向布置的第一直線導(dǎo)軌(10)和設(shè)置在其上的第一滑塊(11)，第二滑移機(jī)構(gòu)為沿豎直方向布置的第二直線導(dǎo)軌00)和設(shè)置在其上的第二滑塊(21)，其中第二直線導(dǎo)軌00)固定在第一滑塊(11)上，萬向節(jié)GO)固定在第二滑塊上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘用車內(nèi)部凸出物沖擊區(qū)域的劃分裝置，其特征在于 所述的第一、第二滑移機(jī)構(gòu)均固定在座椅狀的底座(50)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘用車內(nèi)部凸出物沖擊區(qū)域的劃分裝置，其特征在于 所述的球體桿(30)包括固接有球頭(31)的第一桿(3 套設(shè)在第二桿(3 的一端，構(gòu)成伸縮式插接配合，第二桿(3 的另一端鉸接在萬向節(jié)GO)上，所述的第一桿(3 與第二桿(33)之間設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘用車內(nèi)部凸出物沖擊區(qū)域的劃分裝置，其特征在于所述的第一滑塊(11)上設(shè)有與第一直線導(dǎo)軌(10)抵觸配合的第一螺栓(60a)，第二滑塊上設(shè)有與第二直線導(dǎo)軌00)抵觸配合的第二螺栓(60b)，構(gòu)成鎖止機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的乘用車內(nèi)部凸出物沖擊區(qū)域的劃分裝置，其特征在于所述的第一直線導(dǎo)軌(10)上設(shè)有用于連接底座(50)的孔(12)，該孔(12)沿第一直線導(dǎo)軌00) 至少間隔設(shè)置兩個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的乘用車內(nèi)部凸出物沖擊區(qū)域的劃分裝置，其特征在于所述的第一桿(3 上開設(shè)有螺紋孔，與螺紋孔配合的螺栓(34)端頭部抵接于第二桿(33)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及乘用車內(nèi)部凸出物沖擊試驗(yàn)，特別涉及乘用車內(nèi)部凸出物沖擊區(qū)域的劃分裝置，包括第一滑移機(jī)構(gòu)上設(shè)有第二滑移機(jī)構(gòu)，長度可調(diào)的球體桿的一端設(shè)置球頭，另一端通過萬向節(jié)固定在第二滑移機(jī)構(gòu)上，調(diào)節(jié)萬向節(jié)的位置，使萬向節(jié)的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)與汽車座椅的H點(diǎn)重合，轉(zhuǎn)動(dòng)球體桿，標(biāo)記出球頭與儀表臺(tái)的接觸線；調(diào)整第一、第二滑移機(jī)構(gòu)達(dá)到調(diào)節(jié)萬向節(jié)的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)位置的目的，調(diào)節(jié)球體桿的長度后轉(zhuǎn)動(dòng)球體桿并標(biāo)記出球頭與儀表臺(tái)的接觸線，兩條接觸線之間的區(qū)域即為沖擊區(qū)，快捷方便的劃出沖擊區(qū)域，而且精確度高。
文檔編號(hào)G01M7/08GK202229901SQ201120300278
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月18日
發(fā)明者吳特, 沈光勇 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司