專利名稱：一種汽車碰撞自動(dòng)返回機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種返回機(jī)構(gòu)，特別涉及一種汽車碰撞自動(dòng)返回機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
NCAP (New Car Assessment Program)不同于那些由政府機(jī)構(gòu)組織實(shí)施的強(qiáng)制性安全認(rèn)證，它是一個(gè)民間組織。目前在歐洲、日本、美國、澳大利亞都有類似的評價(jià)機(jī)構(gòu)。我國的C-NCAP也已于2005年正式啟動(dòng)。NCAP碰撞測試具體內(nèi)容大約包括兩個(gè)方面，正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時(shí),側(cè)面碰撞速度為50公里/小時(shí)。碰撞測試成績則由星級(★)表示，共有五個(gè)星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。在所有的NCAP機(jī)構(gòu)中，歐洲的NCAP是歷史最悠久，影響力最大的一個(gè)。它創(chuàng)始于1997年，其核心成員單位包括ADAC (全德汽車俱樂部，國內(nèi)某些廠商可能對它恨之入骨，但這個(gè)機(jī)構(gòu)在歐洲可是深受消費(fèi)者歡迎，并擁有廣泛群眾基礎(chǔ)和非常高的公信力)、英國運(yùn)輸部、英國FIA基金會(huì)、德國運(yùn)輸部等等。NCAP對于促進(jìn)汽車廠商提高車輛被動(dòng)安全性功不可沒。在90年代末進(jìn)行的碰撞試驗(yàn)中，幾乎沒有車型能獲得3星以上的成績，一、兩顆星的情況很普遍。但十年后的今天，即使微型車也有很多獲得了 5星以上的高分。在實(shí)際的碰撞事故中，汽車碰撞測試能夠獲得高分的車輛肯定比較安全，一些在歐洲與美國的碰撞測試中表現(xiàn)出色的車如奔馳ML越野車等也是車主們口碑最好的車。然而，極少數(shù)車輛在不同的碰撞測試中表現(xiàn)迥異，如剛剛在歐洲NCAP碰撞測試中表現(xiàn)不佳僅獲二星評級的雪佛蘭樂騁AVEO在美國的測試中成績卻不錯(cuò)，正面碰撞中司機(jī)和乘員保護(hù)均為五星，其它3項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)都獲得了四星評級。對此，專家的看法也頗有不同，可能是因?yàn)檐囁俚目炻c試驗(yàn)設(shè)備的不同所導(dǎo)致的。現(xiàn)有的汽車碰撞實(shí)驗(yàn)裝置都不帶有自動(dòng)返回裝置；當(dāng)汽車完成碰撞試驗(yàn)后，有些汽車還需要進(jìn)行2次碰撞，這樣就要將汽車放到碰撞的初始位置。因?yàn)槠嚭苤厍殷w積也很大，在移動(dòng)的時(shí)候很浪費(fèi)人力和時(shí)間，這樣就降低了工作的效率。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種在碰撞實(shí)驗(yàn)結(jié)束后可以帶著汽車一起返回初始位置的自動(dòng)返回機(jī)構(gòu)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車碰撞自動(dòng)返回機(jī)構(gòu)，包括鋼絲繩，所述返回機(jī)構(gòu)還包括固定桿，后頂桿，后頂桿支架，繩卡，卡套，卡套固定板，圓柱掛鉤，掛鉤固定座；所述固定桿安置在所述鋼絲繩上，所述后頂桿通過所述后頂桿支架固定在所述固定桿上，所述卡套固定在所述卡套固定板上，所述卡套固定板通過所述繩卡可移動(dòng)的安置在所述鋼絲繩上；所述圓柱掛鉤與所述掛鉤固定座相連接，并與所述卡套相配合使用。優(yōu)選的，所述卡套上設(shè)有四個(gè)安置槽，其分別為第一安置槽，第二安置槽，第三安置槽，第四安置槽。優(yōu)選的，所述第一安置槽和第二安置槽內(nèi)安置有前進(jìn)阻擋彈子。優(yōu)選的，所述第三安置槽和第四安置槽內(nèi)安置有返回掛鉤彈子。優(yōu)選的，所述圓柱掛鉤通過一固定螺栓與所述掛鉤固定座相連接。優(yōu)選的，所述圓柱掛鉤前端設(shè)有二個(gè)對稱的凹槽。優(yōu)選的，所述返回掛鉤彈子上安置一小球，所述小球的大小與所述圓柱掛鉤前端凹槽的大小相同。通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型利用在現(xiàn)有碰撞裝置上安裝一自動(dòng)返回機(jī)構(gòu)，在碰撞完成后該自動(dòng)返回機(jī)構(gòu)可以帶著碰撞物一起返回到起始點(diǎn)，這樣為進(jìn)行2次碰撞節(jié)約了時(shí)間和人力，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型卡套的結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實(shí)用新型圓柱掛鉤結(jié)構(gòu)圖。圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱100.鋼絲繩 101.繩卡 200.后頂桿 201.后頂桿支架 300.固定桿400.卡套401.卡套固定板402.第一安置槽403.第二安置槽404.第三安置槽405.第四安置槽500.前進(jìn)阻擋彈子600.返回阻擋彈子601.小球700.圓柱掛鉤701.凹槽800.掛鉤固定柱。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參見圖1，圖2，圖3所示；本實(shí)用新型一種汽車碰撞自動(dòng)返回機(jī)構(gòu)，包括鋼絲繩100，繩卡101，后頂桿200，后頂桿支架201，固定桿300，卡套400，卡套固定板401，圓柱掛鉤700，掛鉤固定座800。所述固定桿300安置在所述鋼絲繩100上，所述后頂桿200通過所述后頂桿支架201固定在所述固定桿300上；所述卡套400固定在所述卡套固定板401上，所述卡套固定板401通過所述繩卡101可移動(dòng)的安置在所述鋼絲繩100上，所述圓柱掛鉤700與所述掛鉤固定座800相連接，并與所述卡套400相配合使用。所述卡套400上設(shè)有四個(gè)安置槽，其分別為第一安置槽402，第二安置槽403，第三安置槽404,第四安置槽405 ;第一安置槽402和第二安置槽403內(nèi)安置有前進(jìn)阻擋彈子500，前進(jìn)阻擋彈子500可以阻止碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)圓柱掛鉤700進(jìn)入卡套400內(nèi)；第三安置槽404和第四安置槽405內(nèi)安置有返回掛鉤彈子600，返回掛鉤彈子600可以防止返回機(jī)構(gòu)攜帶碰撞物體返回時(shí)脫落。所述圓柱掛鉤700通過一固定螺栓402與掛鉤固定座800相連接，圓柱掛鉤700前端設(shè)有二個(gè)對稱的凹槽701，返回掛鉤彈子500上安置一小球601，所述小球601的大小與圓柱掛鉤700前端凹槽701的大小相同，在圓柱掛鉤700進(jìn)入卡套400內(nèi)時(shí)，小球601會(huì)卡進(jìn)圓柱掛鉤700前端凹槽701內(nèi)，這樣可以防止返回機(jī)構(gòu)攜帶汽車返回時(shí)脫落。本實(shí)用使用步驟如下I.首先將汽車與掛鉤固定柱700—側(cè)相連接，在動(dòng)力的作用下，鋼絲繩100帶動(dòng)卡套400和卡套固定柱401向前移動(dòng)。2.當(dāng)卡套400碰到圓柱掛鉤700前端時(shí)，由于前進(jìn)阻擋彈子500的阻擋作用，圓柱掛鉤700不會(huì)進(jìn)入卡套400內(nèi)。3.圓柱掛鉤700受到卡套400給的一個(gè)撞擊力開始向前移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)到一定距離時(shí)，鋼絲繩100停止移動(dòng)，卡套400由于沒有受到力的作用也停止移動(dòng)。4.汽車由于慣性作用會(huì)繼續(xù)向前移動(dòng)，直到撞到墻壁，從而完成碰撞實(shí)驗(yàn)。5.碰撞完成后鋼絲繩100再次移動(dòng)，卡套400也隨著鋼絲繩100向前移動(dòng)。6.卡套400在次與圓柱掛鉤700相碰撞，由于汽車前面是墻壁，圓柱掛鉤700在力的作用下推動(dòng)前進(jìn)阻擋彈子500進(jìn)入卡套400，卡套400內(nèi)返回掛鉤彈子600上的小球601卡入圓柱掛鉤700上的凹槽701內(nèi)，這樣可以防止汽車在跟隨返回機(jī)構(gòu)返回時(shí)脫落。7.當(dāng)汽車返回到起始點(diǎn)時(shí)，圓柱掛鉤700與后頂桿200相碰撞，圓柱掛鉤700脫離卡套400，完成汽車返回操作。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種汽車碰撞自動(dòng)返回機(jī)構(gòu)，包括鋼絲繩，其特征在于，所述返回機(jī)構(gòu)還包括固定桿，后頂桿，后頂桿支架，繩卡，卡套，卡套固定板，圓柱掛鉤，掛鉤固定座；所述固定桿安置在所述鋼絲繩上，所述后頂桿通過所述后頂桿支架固定在所述固定桿上，所述卡套固定在所述卡套固定板上，所述卡套固定板通過所述繩卡可移動(dòng)的安置在所述鋼絲繩上；所述圓柱掛鉤與所述掛鉤固定座相連接，并與所述卡套相配合使用。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車碰撞自動(dòng)返回機(jī)構(gòu)，其特征在于所述卡套上設(shè)有四個(gè)安置槽，其分別為第一安置槽，第二安置槽，第三安置槽，第四安置槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車碰撞自動(dòng)返回機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一安置槽和第二安置槽內(nèi)安置有前進(jìn)阻擋彈子。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車碰撞自動(dòng)返回機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第三安置槽和第四安置槽內(nèi)安置有返回掛鉤彈子。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車碰撞自動(dòng)返回機(jī)構(gòu)，其特征在于所述圓柱掛鉤通過一固定螺栓與所述掛鉤固定座相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車碰撞自動(dòng)返回機(jī)構(gòu)，其特征在于所述圓柱掛鉤前端設(shè)有二個(gè)對稱的凹槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車碰撞自動(dòng)返回機(jī)構(gòu)，其特征在于所述返回掛鉤彈子上安置一小球，所述小球的大小與所述圓柱掛鉤前端凹槽的大小相同。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車碰撞自動(dòng)返回機(jī)構(gòu)，包括鋼絲繩，所述返回機(jī)構(gòu)還包括固定桿，后頂桿，后頂桿支架，繩卡，卡套，卡套固定板，圓柱掛鉤，掛鉤固定座；所述固定桿安置在所述鋼絲繩上，所述后頂桿通過所述后頂桿支架固定在所述固定桿上，所述卡套固定在所述卡套固定板上，所述卡套固定板通過所述繩卡可移動(dòng)的安置在所述鋼絲繩上；所述圓柱掛鉤與所述掛鉤固定座相連接，并與所述卡套相配合使用。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。
文檔編號G01M17/007GK202735057SQ20112032265
公開日2013年2月13日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者陶澤成 申請人:昆山市創(chuàng)新科技檢測儀器有限公司