專利名稱：車橋abs檢測機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車橋ABS檢測機。
背景技術(shù)：
目前在汽車車橋或底盤的生產(chǎn)裝配領(lǐng)域中，針對于帶ABS制動系統(tǒng)的輕、中、重型卡車車橋的裝配調(diào)試及檢測，需要在輪轂定速回轉(zhuǎn)過程中檢測出齒圈與傳感器之間的間隙值、最大電壓值、最小電壓值、最大與最小電壓的比值及ABS電壓波形等?，F(xiàn)有技術(shù)主要采用用塞尺檢測間隙值，用電壓表檢測輪轂回轉(zhuǎn)時的電壓，最大與最小電壓的比值是通過人工記錄數(shù)據(jù)計算出來的，波形無法檢測。但是以上人工操作存在輪轂轉(zhuǎn)動無法勻速、塞尺檢測不準且耗費時間、電壓表檢測精度低、電壓比值的計算存在人為誤差及波形難以檢測等缺陷和不足。

實用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的車橋ABS檢測機。本實用新型的車橋ABS檢測機，包括操作箱體，所述操作箱體的頂部設(shè)有與懸掛裝置連接的吊桿，吊桿的一側(cè)設(shè)有信號操作盒，吊桿的另一側(cè)連接ABS專用插頭，所述操作箱體的右端設(shè)有把手，把手上設(shè)置啟動復位按鈕，把手的頂部還連接通信控制電纜，操作箱體的左端設(shè)有車橋輪轂回轉(zhuǎn)撥爪，車橋輪轂回轉(zhuǎn)撥爪的右端中部連接驅(qū)動軸，驅(qū)動軸連接伺服電機，伺服電機設(shè)置在操作箱體的內(nèi)部，伺服電機與車橋輪轂回轉(zhuǎn)撥爪之間設(shè)有行星減速機。本實用新型的車橋ABS檢測機，所述車橋輪轂回轉(zhuǎn)撥爪與驅(qū)動軸之間通過間距調(diào)
整裝置連接。本實用新型的車橋ABS檢測機，所述驅(qū)動軸的左端設(shè)有與驅(qū)動軸同軸的中心定位套。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的有益效果為本實用新型的車橋ABS檢測機具有自動化程度高和檢測精度高的優(yōu)點，還可以實現(xiàn)原有方式無法完成的功能，即對電壓波形、齒圈與傳感器間隙及斷齒狀態(tài)的檢測及顯示，操作方法簡單，適宜大范圍推廣應(yīng)用。

圖1是本實用新型實施例所述的車橋ABS檢測機的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例所述的車橋ABS檢測機俯視圖；圖3是本實用新型實施例所述的車橋ABS檢測機側(cè)視圖。圖中1、操作箱體；2、吊桿；3、信號操作盒；4、ABS專用插頭；5、把手；6、車橋輪轂回轉(zhuǎn)撥爪；7、驅(qū)動軸；8、伺服電機；9、中心定位套；10、間距調(diào)整裝置。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。如圖1-3所示，一種車橋ABS檢測機，包括操作箱體1，所述操作箱體1的頂部設(shè)有與懸掛裝置連接的吊桿2，吊桿2的一側(cè)設(shè)有信號操作盒3，吊桿2的另一側(cè)連接ABS專用插頭4，所述操作箱體1的右端設(shè)有把手5，把手5上設(shè)置啟動復位按鈕，把手5的頂部還連接通信控制電纜，操作箱體1的左端設(shè)有車橋輪轂回轉(zhuǎn)撥爪6，車橋輪轂回轉(zhuǎn)撥爪6的右端中部連接驅(qū)動軸7，驅(qū)動軸7連接伺服電機8，伺服電機8設(shè)置在操作箱體1的內(nèi)部，伺服電機8與車橋輪轂回轉(zhuǎn)撥爪6之間設(shè)有行星減速機。本實用新型的車橋ABS檢測機，所述車橋輪轂回轉(zhuǎn)撥爪6與驅(qū)動軸7之間通過間距調(diào)整裝置10連接。本實用新型的車橋ABS檢測機，所述驅(qū)動軸7的左端設(shè)有與驅(qū)動軸7同軸的中心
定位套9。本實用新型的車橋ABS檢測機具體工作時，將主機ABS專用插頭4與車橋ABS傳感器插頭對接插牢，將中心定位套9對正工件中心并點按把手5處的“啟動”按鈕，車橋輪轂回轉(zhuǎn)撥爪6自動反向撥動輪轂勻速轉(zhuǎn)動，系統(tǒng)自動檢測ABS數(shù)據(jù)，通信控制電纜分別連接上位機，上位機實時顯示檢測到的各類數(shù)據(jù)及波形等，工作停止后上位機自動儲存顯示的數(shù)據(jù)及合格與否的結(jié)果。伺服電機8及行星減速機用于對輪轂進行定速旋轉(zhuǎn)；車橋輪轂回轉(zhuǎn)撥爪6用于撥動輪轂勻速轉(zhuǎn)動；中心定位套9用于對正輪轂中心，以免轉(zhuǎn)動時脫離工件；間距調(diào)整裝置10是根據(jù)多品種車橋輪轂螺栓的不同分度圓，用于調(diào)整撥爪間距，以便適合對接；ABS專用插頭4由電纜與系統(tǒng)連接，固定在主機上方，檢測前必須先與車橋ABS傳感器插頭插接好；信號操作盒上排布有合格、不合格指示燈、蜂鳴器、正反轉(zhuǎn)手動開關(guān)、急停按鈕及機型選擇開關(guān)等，用于顯示工作狀態(tài)及校準時手動調(diào)整等；吊桿2用于跟懸吊裝置連接， 用于對ABS旋轉(zhuǎn)主機進行懸掛及隨線移動；把手5上有“啟動” “復位”按鈕，用于自動工作及工作過程中的復位操作，自動化程度高和檢測精度高。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種車橋ABS檢測機，包括操作箱體(1)，其特征在于所述操作箱體(1)的頂部設(shè)有與懸掛裝置連接的吊桿O)，吊桿O)的一側(cè)設(shè)有信號操作盒(3)，吊桿O)的另一側(cè)連接ABS專用插頭G)，所述操作箱體(1)的右端設(shè)有把手(5)，把手( 上設(shè)置啟動復位按鈕，把手( 的頂部還連接通信控制電纜，操作箱體(1)的左端設(shè)有車橋輪轂回轉(zhuǎn)撥爪(6)， 車橋輪轂回轉(zhuǎn)撥爪(6)的右端中部連接驅(qū)動軸(7)，驅(qū)動軸(7)連接伺服電機(8)，伺服電機(8)設(shè)置在操作箱體(1)的內(nèi)部，伺服電機(8)與車橋輪轂回轉(zhuǎn)撥爪(6)之間設(shè)有行星減速機。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋ABS檢測機，其特征在于所述車橋輪轂回轉(zhuǎn)撥爪(6)與驅(qū)動軸(7)之間通過間距調(diào)整裝置(10)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車橋ABS檢測機，其特征在于所述驅(qū)動軸(7)的左端設(shè)有與驅(qū)動軸(7)同軸的中心定位套(9)。
專利摘要本實用新型涉及一種車橋ABS檢測機，包括操作箱體，所述操作箱體的頂部設(shè)有與懸掛裝置連接的吊桿，吊桿的一側(cè)設(shè)有信號操作盒，吊桿的另一側(cè)連接ABS專用插頭，所述操作箱體的右端設(shè)有把手，把手上設(shè)置啟動復位按鈕，把手的頂部還連接通信控制電纜，操作箱體的左端設(shè)有車橋輪轂回轉(zhuǎn)撥爪，車橋輪轂回轉(zhuǎn)撥爪的右端中部連接驅(qū)動軸，驅(qū)動軸連接伺服電機，伺服電機設(shè)置在操作箱體的內(nèi)部，伺服電機與車橋輪轂回轉(zhuǎn)撥爪之間設(shè)有行星減速機。本實用新型的車橋ABS檢測機具有自動化程度高和檢測精度高的優(yōu)點，還可以實現(xiàn)原有方式無法完成的功能，即對電壓波形、齒圈與傳感器間隙及斷齒狀態(tài)的檢測及顯示，操作方法簡單，適宜大范圍推廣應(yīng)用。
文檔編號G01M17/007GK202195952SQ201120329129
公開日2012年4月18日 申請日期2011年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月5日
發(fā)明者李明月, 李曉波 申請人:大連康展機電工程有限公司