專利名稱：汽車制動(dòng)器試驗(yàn)裝置滑臺(tái)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)器試驗(yàn)技術(shù)，涉及對(duì)汽車制動(dòng)器試驗(yàn)裝置滑臺(tái)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
目前的汽車制動(dòng)器試驗(yàn)裝置滑臺(tái)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由滑臺(tái)、底座、兩根支撐導(dǎo)軌、一根導(dǎo)向?qū)к壓?個(gè)導(dǎo)向輪組件組成?；_(tái)位于底座的上面，在底座的左右兩側(cè)各有一個(gè)相互平行的支撐導(dǎo)軌，滑臺(tái)受支撐導(dǎo)軌]的支撐并可以沿支撐導(dǎo)軌滑動(dòng)。在底座上、兩個(gè)支撐導(dǎo)軌的中間固定著一個(gè)截面為矩形的、與支撐導(dǎo)軌平行的導(dǎo)向?qū)к?，在?dǎo)向?qū)к壍膬蓚?cè)各有兩個(gè)固定在滑臺(tái)下表面的導(dǎo)向輪組件，導(dǎo)向輪組件上的導(dǎo)向輪與導(dǎo)向?qū)к壍膫?cè)面貼合，導(dǎo)向?qū)к壝總?cè)的兩個(gè)導(dǎo)向輪組件相互平行，導(dǎo)向?qū)к墐蓚?cè)的導(dǎo)向輪組件位置相對(duì)于導(dǎo)向?qū)к墝?duì)稱。導(dǎo)向輪組件為分體結(jié)構(gòu)，由可滑動(dòng)的滾輪機(jī)構(gòu)和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組成?？苫瑒?dòng)的滾輪機(jī)構(gòu)由滑塊和安裝在滑塊上的叉耳中的滾輪組成，滑塊與固定在滑臺(tái)下表面的導(dǎo)軌相結(jié)合?？苫瑒?dòng)的滾輪機(jī)構(gòu)鄰接導(dǎo)向?qū)к?，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位于可滑動(dòng)的滾輪機(jī)構(gòu)的外面。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由固定在滑臺(tái)下表面的調(diào)節(jié)座和擰在調(diào)節(jié)座螺紋孔中的調(diào)節(jié)螺栓組成，調(diào)節(jié)螺栓頂住可滑動(dòng)的滾輪機(jī)構(gòu)的外端面。通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓，可以調(diào)整可滑動(dòng)的滾輪機(jī)構(gòu)中的滾輪與導(dǎo)向?qū)к墏?cè)面之間的距離。其缺點(diǎn)是難以保證可滑動(dòng)的滾輪機(jī)構(gòu)的位置精度。原因在于調(diào)節(jié)時(shí)，必須完全松開固定可滑動(dòng)的滾輪機(jī)構(gòu)的四個(gè)螺栓，調(diào)節(jié)過程中可滑動(dòng)的滾輪機(jī)構(gòu)處于自由狀態(tài)， 可滑動(dòng)的滾輪機(jī)構(gòu)位置將沿著不確定的方向變換，調(diào)整完畢，先鎖緊調(diào)節(jié)螺栓，再用四個(gè)螺栓固定可滑動(dòng)的滾輪機(jī)構(gòu)，這時(shí)可滑動(dòng)的滾輪機(jī)構(gòu)的位置又會(huì)發(fā)生變化，這樣就需要反復(fù)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的效率很低，而且也難以達(dá)到調(diào)節(jié)的精度要求。即使達(dá)到調(diào)節(jié)的精度要求， 在使用中，也容易因?yàn)楣潭苫瑒?dòng)的滾輪機(jī)構(gòu)的四個(gè)螺栓的松動(dòng)，使調(diào)整好的位置遭到破壞。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種方便調(diào)整、能長(zhǎng)期保持位置精度的汽車制動(dòng)器試驗(yàn)裝置滑臺(tái)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是汽車制動(dòng)器試驗(yàn)裝置滑臺(tái)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，包括滑臺(tái)1、底座 2、支撐導(dǎo)軌3、導(dǎo)向?qū)к?和導(dǎo)向輪組件5;滑臺(tái)1位于底座2的上面，在底座2的左右兩側(cè)各有一個(gè)相互平行的支撐導(dǎo)軌3，滑臺(tái)1受支撐導(dǎo)軌3的支撐并可以沿支撐導(dǎo)軌3滑動(dòng)， 在底座2上、兩個(gè)支撐導(dǎo)軌3的中間固定著一個(gè)截面為矩形的、與支撐導(dǎo)軌3平行的導(dǎo)向?qū)к?，在導(dǎo)向?qū)к?的兩側(cè)各有兩個(gè)固定在滑臺(tái)1下表面的導(dǎo)向輪組件，導(dǎo)向輪組件上的導(dǎo)向輪與導(dǎo)向?qū)к?的側(cè)面貼合，導(dǎo)向?qū)к?每側(cè)的兩個(gè)導(dǎo)向輪組件相互平行，導(dǎo)向?qū)к?兩側(cè)的導(dǎo)向輪組件位置相對(duì)于導(dǎo)向?qū)к墝?duì)稱；其特征在于，所說的導(dǎo)向輪組件是整體導(dǎo)向輪組件5，它由帶有軸承和滾輪軸的滾輪單元fe、導(dǎo)向輪軸、導(dǎo)向鍵5d、調(diào)整螺栓5f、鎖緊螺母 5g和導(dǎo)向輪組件本體證組成；導(dǎo)向輪組件本體證是一個(gè)矩形六面體，在導(dǎo)向輪組件本體證朝向?qū)驅(qū)к?的內(nèi)端面的中心有一個(gè)盲孔5j，該盲孔5j的軸線垂直于導(dǎo)向?qū)к?的側(cè)面，在該盲孔5j的孔底中心有一個(gè)貫通導(dǎo)向輪組件本體證外端面的螺紋孔，調(diào)整螺栓5f 擰在上述螺紋孔內(nèi)，鎖緊螺母5g將調(diào)整螺栓5f鎖緊，在導(dǎo)向輪組件本體證盲孔5 j的內(nèi)壁上有一個(gè)平行于軸線的、截面為矩形的本體導(dǎo)向鍵槽5e，在導(dǎo)向輪組件本體證的上表面有螺紋孔和定位銷孔，在滑臺(tái)1安裝整體導(dǎo)向輪組件5的位置有與上述螺紋孔和定位銷孔對(duì)應(yīng)的滑臺(tái)螺釘孔和滑臺(tái)定位銷孔；通過螺釘和定位銷將導(dǎo)向輪組件本體證固定到滑臺(tái)1的下表面；導(dǎo)向輪軸由叉耳5b和導(dǎo)向軸5c連接組成，叉耳5b上帶有軸孔，滾輪單元fe通過軸承和滾輪軸安裝在叉耳恥內(nèi)，在導(dǎo)向軸5c的圓柱面上有平行于軸線的導(dǎo)向軸導(dǎo)向鍵槽， 導(dǎo)向鍵5d嵌入上述導(dǎo)向軸導(dǎo)向鍵槽內(nèi)，導(dǎo)向軸5c位于導(dǎo)向輪組件本體證的盲孔5j內(nèi)，導(dǎo)向鍵5d插入導(dǎo)向輪組件本體證盲孔5j內(nèi)壁上的本體導(dǎo)向鍵槽k內(nèi)并保持滑動(dòng)間隙，滾輪單元fe的軸線與導(dǎo)向輪組件本體證的上表面垂直；調(diào)整螺栓5f的螺紋端頭頂住導(dǎo)向軸 5c的外端面。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是導(dǎo)向輪組件中的滾輪單元的位置調(diào)整十分方便，大大提高了調(diào)整效率。而且調(diào)整后能長(zhǎng)期保持滾輪單元的位置精度。本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例經(jīng)試驗(yàn)證明，調(diào)整效率比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)提高了 10倍以上。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型中導(dǎo)向?qū)к?和四個(gè)導(dǎo)向輪組件位置關(guān)系的示意圖。圖3是本實(shí)用新型中導(dǎo)向輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。參見圖1、2、3，汽車制動(dòng)器試驗(yàn)裝置滑臺(tái)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，包括滑臺(tái)1、底座2、支撐導(dǎo)軌3、導(dǎo)向?qū)к?和導(dǎo)向輪組件5 ；滑臺(tái)1位于底座2的上面，在底座2的左右兩側(cè)各有一個(gè)相互平行的支撐導(dǎo)軌3，滑臺(tái)1受支撐導(dǎo)軌3的支撐并可以沿支撐導(dǎo)軌3滑動(dòng)，在底座2上、兩個(gè)支撐導(dǎo)軌3的中間固定著一個(gè)截面為矩形的、與支撐導(dǎo)軌3平行的導(dǎo)向?qū)к?，在導(dǎo)向?qū)к?的兩側(cè)各有兩個(gè)固定在滑臺(tái)1下表面的導(dǎo)向輪組件，導(dǎo)向輪組件上的導(dǎo)向輪與導(dǎo)向?qū)к?的側(cè)面貼合，導(dǎo)向?qū)к?每側(cè)的兩個(gè)導(dǎo)向輪組件相互平行，導(dǎo)向?qū)к?兩側(cè)的導(dǎo)向輪組件位置相對(duì)于導(dǎo)向?qū)к墝?duì)稱；其特征在于，所說的導(dǎo)向輪組件是整體導(dǎo)向輪組件5，它由帶有軸承和滾輪軸的滾輪單元fe、導(dǎo)向輪軸、導(dǎo)向鍵 5d、調(diào)整螺栓5f、鎖緊螺母5g和導(dǎo)向輪組件本體證組成；導(dǎo)向輪組件本體證是一個(gè)矩形六面體，在導(dǎo)向輪組件本體證朝向?qū)驅(qū)к?的內(nèi)端面的中心有一個(gè)盲孔5j，該盲孔5j的軸線垂直于導(dǎo)向?qū)к?的側(cè)面，在該盲孔5j的孔底中心有一個(gè)貫通導(dǎo)向輪組件本體證外端面的螺紋孔，調(diào)整螺栓5f擰在上述螺紋孔內(nèi)，鎖緊螺母5g將調(diào)整螺栓5f鎖緊，在導(dǎo)向輪組件本體證盲孔5j的內(nèi)壁上有一個(gè)平行于軸線的、截面為矩形的本體導(dǎo)向鍵槽k，在導(dǎo)向輪組件本體證的上表面有螺紋孔和定位銷孔，在滑臺(tái)1安裝整體導(dǎo)向輪組件5的位置有與上述螺紋孔和定位銷孔對(duì)應(yīng)的滑臺(tái)螺釘孔和滑臺(tái)定位銷孔；通過螺釘和定位銷將導(dǎo)向輪組件本體證固定到滑臺(tái)1的下表面；導(dǎo)向輪軸由叉耳恥和導(dǎo)向軸5c連接組成，叉耳恥上帶有軸孔，滾輪單元如通過軸承和滾輪軸安裝在叉耳恥內(nèi)，在導(dǎo)向軸5c的圓柱面上有平行于軸線的導(dǎo)向軸導(dǎo)向鍵槽，導(dǎo)向鍵5d嵌入上述導(dǎo)向軸導(dǎo)向鍵槽內(nèi)，導(dǎo)向軸5c位于導(dǎo)向輪組件本體證的盲孔5j內(nèi)，導(dǎo)向鍵5d插入導(dǎo)向輪組件本體證盲孔5j內(nèi)壁上的本體導(dǎo)向鍵槽5e內(nèi)并保持滑動(dòng)間隙，滾輪單元fe的軸線與導(dǎo)向輪組件本體證的上表面垂直；調(diào)整螺栓5f的螺紋端頭頂住導(dǎo)向軸5c的外端面。 本實(shí)用新型的工作原理是汽車制動(dòng)器試驗(yàn)裝置滑臺(tái)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，用來保證滑臺(tái)工作位置沿滑臺(tái)軸向位置變化后，滑臺(tái)軸與導(dǎo)向?qū)к?的位置精度。該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)通過調(diào)整滑臺(tái)1與固定在底座上的導(dǎo)向?qū)к?之間的相對(duì)位置，改變滑臺(tái)軸相對(duì)于導(dǎo)向?qū)к?的位置， 達(dá)到調(diào)整要求。調(diào)整時(shí)，先松開導(dǎo)向輪組件5上的鎖緊螺母5g，再根據(jù)進(jìn)退需要旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺栓5f，調(diào)整螺栓5f螺桿的端面推動(dòng)導(dǎo)向軸5c沿軸線滑動(dòng)，帶動(dòng)滾輪單元fe移動(dòng)，滾輪單元 5a中滾輪外園表面頂住導(dǎo)向?qū)к?的側(cè)面，由于導(dǎo)向輪組件通過螺釘和定位銷與滑臺(tái)1固定，因而改變了滑臺(tái)與導(dǎo)向?qū)к?的相對(duì)位置，達(dá)到調(diào)整滑臺(tái)軸軸線方向和位置的目的。調(diào)整時(shí)必須四個(gè)導(dǎo)向輪組件5配合調(diào)整，相對(duì)的導(dǎo)向輪組件5的滾輪一進(jìn)一退，邊調(diào)整，變測(cè)量，達(dá)到要求精度時(shí)，最后鎖緊四個(gè)導(dǎo)向輪組件5的鎖緊螺母5g，調(diào)整工作完畢。整個(gè)調(diào)整過程簡(jiǎn)單，調(diào)整環(huán)節(jié)少，調(diào)整后滑臺(tái)位置不會(huì)發(fā)生變化，位置精度可達(dá)到10微米級(jí)，完全滿足設(shè)備要求。
權(quán)利要求1.汽車制動(dòng)器試驗(yàn)裝置滑臺(tái)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，包括滑臺(tái)[1]、底座[2]、支撐導(dǎo)軌[3]、導(dǎo)向?qū)к塠4]和導(dǎo)向輪組件[5]；滑臺(tái)[1]位于底座[2]的上面，在底座[2]的左右兩側(cè)各有一個(gè)相互平行的支撐導(dǎo)軌[3]，滑臺(tái)[1]受支撐導(dǎo)軌[3]的支撐并可以沿支撐導(dǎo)軌[3]滑動(dòng)，在底座[2]上、兩個(gè)支撐導(dǎo)軌[3]的中間固定著一個(gè)截面為矩形的、與支撐導(dǎo)軌[3]平行的導(dǎo)向?qū)к塛]，在導(dǎo)向?qū)к塛]的兩側(cè)各有兩個(gè)固定在滑臺(tái)[1]下表面的導(dǎo)向輪組件，導(dǎo)向輪組件上的導(dǎo)向輪與導(dǎo)向?qū)к塛]的側(cè)面貼合，導(dǎo)向?qū)к塠4]每側(cè)的兩個(gè)導(dǎo)向輪組件相互平行，導(dǎo)向?qū)к塠4]兩側(cè)的導(dǎo)向輪組件位置相對(duì)于導(dǎo)向?qū)к墝?duì)稱；其特征在于，所說的導(dǎo)向輪組件是整體導(dǎo)向輪組件[5]，它由帶有軸承和滾輪軸的滾輪單元[fe]、導(dǎo)向輪軸、導(dǎo)向鍵 [5d]、調(diào)整螺栓[5f]、鎖緊螺母[5g]和導(dǎo)向輪組件本體[5h]組成；導(dǎo)向輪組件本體[5h] 是一個(gè)矩形六面體，在導(dǎo)向輪組件本體[5h]朝向?qū)驅(qū)к塠4]的內(nèi)端面的中心有一個(gè)盲孔 [5j]，該盲孔[5j]的軸線垂直于導(dǎo)向?qū)к塠4]的側(cè)面，在該盲孔[5j]的孔底中心有一個(gè)貫通導(dǎo)向輪組件本體[5h]外端面的螺紋孔，調(diào)整螺栓[5f]擰在上述螺紋孔內(nèi)，鎖緊螺母[5g] 將調(diào)整螺栓[5f]鎖緊，在導(dǎo)向輪組件本體[5h]盲孔[5j]的內(nèi)壁上有一個(gè)平行于軸線的、 截面為矩形的本體導(dǎo)向鍵槽Be]，在導(dǎo)向輪組件本體[5h]的上表面有螺紋孔和定位銷孔， 在滑臺(tái)[1]安裝整體導(dǎo)向輪組件[5]的位置有與上述螺紋孔和定位銷孔對(duì)應(yīng)的滑臺(tái)螺釘孔和滑臺(tái)定位銷孔；通過螺釘和定位銷將導(dǎo)向輪組件本體[5h]固定到滑臺(tái)[1]的下表面 ’導(dǎo)向輪軸由叉耳[5b]和導(dǎo)向軸[5c]連接組成，叉耳[5b]上帶有軸孔，滾輪單元[5a]通過軸承和滾輪軸安裝在叉耳[5b]內(nèi)，在導(dǎo)向軸[5c]的圓柱面上有平行于軸線的導(dǎo)向軸導(dǎo)向鍵槽，導(dǎo)向鍵[5d]嵌入上述導(dǎo)向軸導(dǎo)向鍵槽內(nèi)，導(dǎo)向軸[5c]位于導(dǎo)向輪組件本體[5h]的盲孔[5j]內(nèi)，導(dǎo)向鍵[5d]插入導(dǎo)向輪組件本體[5h]盲孔[5j]內(nèi)壁上的本體導(dǎo)向鍵槽[5e] 內(nèi)并保持滑動(dòng)間隙，滾輪單元[5a]的軸線與導(dǎo)向輪組件本體[5h]的上表面垂直；調(diào)整螺栓 [5f]的螺紋端頭頂住導(dǎo)向軸[5c]的外端面。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)器試驗(yàn)技術(shù)，涉及對(duì)汽車制動(dòng)器試驗(yàn)裝置滑臺(tái)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的改進(jìn)。它包括滑臺(tái)[1]、底座[2]、支撐導(dǎo)軌[3]、導(dǎo)向?qū)к塠4]和導(dǎo)向輪組件；其特征在于，所說的導(dǎo)向輪組件是整體導(dǎo)向輪組件[5]，它由帶有軸承和滾輪軸的滾輪單元[5a]、導(dǎo)向輪軸、導(dǎo)向鍵[5d]、調(diào)整螺栓[5f]、鎖緊螺母[5g]和導(dǎo)向輪組件本體[5h]組成。本實(shí)用新型的導(dǎo)向輪組件中的滾輪單元的位置調(diào)整十分方便，大大提高了調(diào)整效率。而且調(diào)整后能長(zhǎng)期保持滾輪單元的位置精度。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202216849SQ20112036727
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者李亮, 鄭保國(guó), 韓滿亮 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)第六一八研究所