專利名稱：一種可檢測氣門移動距離的氣道芯盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機開發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可檢測氣門移動距離的氣道芯盒。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機在開發(fā)過程中需要對發(fā)動機缸蓋上的氣道進行檢測，來檢查所設(shè)計的氣道是否能滿足發(fā)動機整體性能的要求，現(xiàn)有方法是直接將設(shè)計好氣道的發(fā)動機缸蓋連接到氣道實驗臺上進行氣道性能測試，測試時緩慢打開發(fā)動機缸蓋出氣口與氣道實驗臺進氣口之間的氣門，氣門打開的程度通過讀取刻度尺的刻度得到。由于發(fā)動機缸蓋的制作周期長，生產(chǎn)成本昂貴，導(dǎo)致了發(fā)動機缸蓋氣道檢測實驗的實驗周期過長，實驗效率低，成本高， 另外，氣門打開程度的讀取精度較低，影響了氣道實驗的準確性。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述技術(shù)問題，提供一種可檢測氣門移動距離的氣道芯盒，使用該結(jié)構(gòu)進行發(fā)動機缸蓋氣道檢測實驗?zāi)艽蠓档蛯嶒炛芷诤蛯嶒灣杀?，提高實驗效率和實驗精度。為實現(xiàn)此目的，本實用新型所設(shè)計的一種可檢測氣門移動距離的氣道芯盒，它包括氣門，內(nèi)部設(shè)有被測氣道的芯盒，固定在芯盒頂部的氣門驅(qū)動裝置殼體，穿過氣門驅(qū)動裝置殼體的操作桿，其中，芯盒底部開設(shè)有連接孔，所述被測氣道的出氣口與連接孔連通，所述芯盒內(nèi)設(shè)有通向被測氣道出氣口的通孔，所述氣門的底端為能密封被測氣道出氣口的氣門密封件，氣門的頂端穿過通孔并固定連接操作桿，所述氣門的頂部固定套接有氣門彈簧上座，氣門伸出芯盒的部分套接有氣門彈簧，氣門彈簧的一端連接芯盒頂部，另一端連接氣門彈簧上座，所述氣門驅(qū)動裝置殼體上固定有支架，支架上固定有與操作桿匹配的氣門升程傳感器。所述氣門升程傳感器與操作桿同軸布置。所述氣門和氣門彈簧上座之間設(shè)有氣門鎖夾，氣門鎖夾與氣門彈簧上座固定連接，所述氣門的頂部側(cè)壁上設(shè)有周向凹槽，氣門鎖夾的夾頭卡接所述周向凹槽。所述操作桿為螺桿，氣門驅(qū)動裝置殼體內(nèi)設(shè)有與所述螺桿配合的螺紋。所述氣門和通孔之間設(shè)有密封套。本實用新型的優(yōu)點是用設(shè)置在芯盒內(nèi)部的被測氣道來模擬實際的發(fā)動機缸蓋氣道，并接受氣道性能測試，如果測試結(jié)果不理想，只需重新在芯盒內(nèi)布置替換氣道即可，大幅降低了氣道性能實驗周期和成本，提高了氣道性能實驗效率，通過設(shè)置氣門升程傳感器來檢測操作桿的位移量，從而得到氣門的打開程度，大幅提高了氣道檢測實驗的精度。

圖1為本實用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2為圖1的A部分剖視結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1-芯盒、2-氣門驅(qū)動裝置殼體、3-密封套、4-被測氣道、5-連接孔、6-通孔、 7_氣門、8-操作桿、9-氣門彈簧上座、10-氣門彈簧、11-氣門鎖夾、12-周向凹槽、13-支架、 14-氣門升程傳感器。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明如圖1和2所示的一種可檢測氣門移動距離的氣道芯盒，它包括氣門7，內(nèi)部設(shè)有被測氣道4的芯盒1，固定在芯盒1頂部的氣門驅(qū)動裝置殼體2，穿過氣門驅(qū)動裝置殼體2 的操作桿8，其中，芯盒1底部開設(shè)有連接孔5，被測氣道4的出氣口與連接孔5連通，芯盒 1內(nèi)設(shè)有通向被測氣道4出氣口的通孔6，所述氣門7的底端為能密封被測氣道4出氣口的氣門密封件7. 1，氣門7的頂端穿過通孔6并固定連接操作桿8，所述氣門7的頂部固定套接有氣門彈簧上座9，氣門7伸出芯盒1的部分套接有氣門彈簧10，氣門彈簧10的一端連接芯盒1頂部，另一端連接氣門彈簧上座9，氣門驅(qū)動裝置殼體2上固定有支架13，支架13 上固定有與操作桿8匹配的氣門升程傳感器14。上述技術(shù)方案中，氣門升程傳感器14與操作桿8同軸布置。上述技術(shù)方案中，氣門7和氣門彈簧上座9之間設(shè)有氣門鎖夾11，氣門鎖夾11與氣門彈簧上座9固定連接，氣門7的頂部側(cè)壁上設(shè)有周向凹槽12，氣門鎖夾11的夾頭卡接所述周向凹槽12。上述技術(shù)方案中，操作桿8優(yōu)選為螺桿，氣門驅(qū)動裝置殼體2內(nèi)設(shè)有與螺桿配合的螺紋。氣門7和通孔6之間設(shè)有密封套3。本實用新型工作過程為試驗前，氣門彈簧10的方向向上的壓縮力通過氣門彈簧上座9、氣門鎖夾11依次傳遞，這個力最后作用到周向凹槽12處，使氣門7被氣門鎖夾11的向上的力頂住，于是氣門的氣門密封件7. 1緊貼被測氣道4出氣口，此時外界的空氣無法通過被測氣道4進入氣道試驗臺。開始試驗時，通過氣門驅(qū)動裝置殼體2中的螺桿克服氣門彈簧10的壓縮力，將氣門7向下壓低，使氣門7的氣門密封件7. 1和被測氣道4出氣口產(chǎn)生間隙，于是外界的空氣依次通過被測氣道4、被測氣道4出氣口處的間隙流入氣道試驗臺，進而可測得流入的空氣的流量、旋轉(zhuǎn)程度等物理量。并且，操作桿8可推動氣門7向下運動到不同的位置，在不同的氣門7位置處都會測量氣道的流通性能。氣門7的精確位置由氣門升程傳感器14讀取。本說明書未作詳細描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種可檢測氣門移動距離的氣道芯盒，其特征在于它包括氣門(7)，內(nèi)部設(shè)有被測氣道(4)的芯盒(1)，固定在芯盒(1)頂部的氣門驅(qū)動裝置殼體(2)，穿過氣門驅(qū)動裝置殼體(2)的操作桿(8)，其中，芯盒(1)底部開設(shè)有連接孔(5)，所述被測氣道(4)的出氣口與連接孔(5)連通，所述芯盒⑴內(nèi)設(shè)有通向被測氣道⑷出氣口的通孔(6)，所述氣門(7) 的底端為能密封被測氣道⑷出氣口的氣門密封件(7. 1)，氣門(7)的頂端穿過通孔(6)并固定連接操作桿(8)，所述氣門(7)的頂部固定套接有氣門彈簧上座(9)，氣門(7)伸出芯盒(1)的部分套接有氣門彈簧(10)，氣門彈簧(10)的一端連接芯盒(1)頂部，另一端連接氣門彈簧上座(9)，所述氣門驅(qū)動裝置殼體(2)上固定有支架(13)，支架(13)上固定有與操作桿⑶匹配的氣門升程傳感器(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可檢測氣門移動距離的氣道芯盒，其特征在于所述氣門升程傳感器(14)與操作桿(8)同軸布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可檢測氣門移動距離的氣道芯盒，其特征在于所述氣門(7) 和氣門彈簧上座(9)之間設(shè)有氣門鎖夾(11)，氣門鎖夾(11)與氣門彈簧上座(9)固定連接，所述氣門(7)的頂部側(cè)壁上設(shè)有周向凹槽(12)，氣門鎖夾(11)的夾頭卡接所述周向凹槽(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可檢測氣門移動距離的氣道芯盒，其特征在于所述操作桿(8)為螺桿，氣門驅(qū)動裝置殼體(2)內(nèi)設(shè)有與所述螺桿配合的螺紋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可檢測氣門移動距離的氣道芯盒，其特征在于所述氣門(7) 和通孔(6)之間設(shè)有密封套(3)。
專利摘要本實用新型公開了一種可檢測氣門移動距離的氣道芯盒，它包括氣門、芯盒、氣門驅(qū)動裝置殼體、操作桿，芯盒底部開設(shè)有連接孔，被測氣道的出氣口與連接孔連通，芯盒內(nèi)設(shè)有通向被測氣道出氣口的通孔，氣門的底端為能密封被測氣道出氣口的氣門密封件，氣門的頂端穿過通孔并固定連接操作桿，氣門的頂部固定套接有氣門彈簧上座，氣門伸出芯盒的部分套接有氣門彈簧，氣門彈簧的一端連芯盒頂部，另一端連氣門彈簧上座，氣門驅(qū)動裝置殼體上固定支架，支架上固定與操作桿匹配的氣門升程傳感器。本實用新型大幅降低了氣道性能實驗周期和成本，提高了氣道性能實驗效率和氣道實驗的精度。
文檔編號G01M15/02GK202255884SQ20112037841
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者何勇, 周洪光, 張建東, 章帥韜, 蔣國英 申請人:東風(fēng)汽車公司