專利名稱：交流漏電報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于報(bào)警裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種用于對列車三相五線制車廂電氣設(shè)備漏電狀況進(jìn)行檢測的交流漏電報(bào)警器。
背景技術(shù)：
隨著鐵路客流量的日益增加、人們對出行安全的日益重視，擁有眾多電氣設(shè)備的列車車廂的用電安全正在引起人們越來越多的關(guān)注。現(xiàn)有技術(shù)中，列車的電器設(shè)備一般采用三相五線制接法，電源主干線連接到車廂的配電柜中，各個(gè)設(shè)備再分別連接到電源主干線上。由于用電設(shè)備比較多、連接線比較復(fù)雜，漏電現(xiàn)象時(shí)而發(fā)生，如果不及時(shí)發(fā)現(xiàn)，非常容易演變?yōu)檩^大的故障，不僅影響人們的出行，更可能造成意外的人身傷亡事故。鑒于這種問題，需要一種能夠?qū)噹麅?nèi)設(shè)備漏電情況進(jìn)行報(bào)警的報(bào)警器，對大于設(shè)定值的漏電電流進(jìn)行報(bào)警，不僅需要有聲光報(bào)警功能，更要求在技術(shù)人員排除漏電故障之前，自動給出信號切斷故障電路，配合外部繼電器等裝置的使用，將電路接通到另外一路備用電源上。漏電報(bào)警器的電源一般取自車廂的主干電源的一相，經(jīng)變壓、整流后得到12V的直流電源，驅(qū)動漏電報(bào)警器的各部分?，F(xiàn)有技術(shù)中，變壓器和整流橋通常為一組，變壓器的兩個(gè)輸入端分別與零線和一個(gè)相線相連接。這樣，當(dāng)該相電源出現(xiàn)故障或者該組電源被整體斷開，另一組備用電源接入時(shí)，由于漏電報(bào)警器處于斷電狀態(tài)而無法對電器設(shè)備的漏電狀況進(jìn)行檢測。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種當(dāng)電源被切換到另一組三相交流電源時(shí)仍能進(jìn)行漏電檢測的交流漏電報(bào)警器。本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是交流漏電報(bào)警器，包括電源部分、信號檢測部分、信號處理部分、報(bào)警顯示部分、繼電器部分和試驗(yàn)部分，所述電源部分包括兩組變壓器和整流橋電路，所述兩個(gè)變壓器有一個(gè)連接到零線的共用輸入端，其余兩個(gè)輸入端經(jīng)限流電阻分別連接到兩組電源的相線上，所述兩個(gè)變壓器還有一個(gè)同時(shí)連接到兩個(gè)整流橋的共用輸出端，其余兩個(gè)輸出端連接在各自的整流橋上，還包括輸入端和輸出端均設(shè)有濾波電容的三端穩(wěn)壓芯片，所述兩個(gè)整流橋同時(shí)連接至所述三端穩(wěn)壓芯片的輸入端，電源引出自其輸出端。本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)方案所述電源部分、信號處理部分、報(bào)警顯示部分、繼電器部分和試驗(yàn)部分設(shè)在報(bào)警器內(nèi)，所述信號檢測部分設(shè)在感應(yīng)器內(nèi)。所述報(bào)警器上設(shè)有連接至電源部分的電源接線端子、連接至信號處理部分的信號輸入端子、連接至繼電器部分的繼電器常開觸點(diǎn)端子和繼電器常閉觸點(diǎn)端子、零線端子以及連接至試驗(yàn)部分的試驗(yàn)控制端子。所述電源接線端子、信號輸入端子、繼電器常開觸點(diǎn)端子、繼電器常閉觸點(diǎn)端子、 零線端子、試驗(yàn)控制端子集成在同一個(gè)總接線端子上。[0009]所述感應(yīng)器上設(shè)有信號輸出端子。所述電源部分還設(shè)有電源開關(guān)。所述報(bào)警顯示部分設(shè)有報(bào)警指示燈和揚(yáng)聲器。所述報(bào)警顯示部分設(shè)有用于關(guān)閉揚(yáng)聲器的消音按鈕。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是由于采用了上述設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型具有雙變壓器和雙整流電路，為漏電報(bào)警器提供雙路電源保證，當(dāng)電源被切換到另一組三相交流電源時(shí)仍能進(jìn)行進(jìn)行漏電檢測。總接線端子的設(shè)置使報(bào)警器和感應(yīng)器的安裝簡單便捷。報(bào)警指示燈和蜂鳴器的采用，保證了對操作人員的提示效果。消音按鍵的設(shè)置使操作人員發(fā)現(xiàn)漏電故障后停止蜂鳴器發(fā)聲，減少了報(bào)警器對乘客等人員的打擾。

圖1是本實(shí)用新型的模塊圖；圖2是本實(shí)用新型電源部分的電路原理圖；圖3是本實(shí)用新型的接線原理圖。圖中1、報(bào)警器；2、感應(yīng)器；3、配電柜部分；4、電源主干線。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下請參見圖1和圖2，本實(shí)用新型包括電源部分、信號檢測部分、信號處理部分、報(bào)警顯示部分、繼電器部分和試驗(yàn)部分。電源部分包括兩組變壓器和整流橋電路，兩個(gè)變壓器 BYQl和BYQ2有一個(gè)連接到零線的共用輸入端，其余兩個(gè)輸入端經(jīng)限流電阻分別連接到兩組電源的相線上，兩個(gè)變壓器還有一個(gè)同時(shí)連接到兩個(gè)整流橋的共用輸出端，其余兩個(gè)輸出端連接在各自的整流橋上。還包括輸入端和輸出端均設(shè)有濾波電容的三端穩(wěn)壓芯片，在本實(shí)例中，三端穩(wěn)壓芯片型號選擇7812，輸入端并聯(lián)設(shè)置有用于濾波和儲存短時(shí)電流的電容Cl和C2，輸出端并聯(lián)設(shè)置有用于濾波和儲存短時(shí)電流的電容C3和C4。兩個(gè)整流橋同時(shí)連接至所述三端穩(wěn)壓芯片的輸入端，電源VCC引出自其輸出端。作為安裝在列車配電柜中的報(bào)警裝置，其電源部分、信號處理部分、報(bào)警顯示部分、繼電器部分和試驗(yàn)部分設(shè)在報(bào)警器內(nèi)1，信號檢測部分設(shè)在感應(yīng)器2內(nèi)。在報(bào)警器1上設(shè)有連接至電源部分的電源接線端子、連接至信號處理部分的感應(yīng)器信號輸入端子、連接至繼電器部分的繼電器常開觸點(diǎn)端子和繼電器常閉觸點(diǎn)端子、零線端子、連接至試驗(yàn)部分的試驗(yàn)控制端子，各接線端子集成在同一個(gè)總接線端子上。感應(yīng)器2上設(shè)有信號輸出端子， 使用時(shí)采用連接線將該信號輸出端子連接在報(bào)警器1上的信號輸入端子上。電源部分還設(shè)有電源開關(guān)。報(bào)警顯示部分設(shè)有報(bào)警指示燈和揚(yáng)聲器。報(bào)警顯示部分設(shè)有用于關(guān)閉揚(yáng)聲器的消音按鈕。圖3是本實(shí)用新型的接線原理圖，從配電柜部分3引出兩路三相交流電源，選擇每路交流電源中的一相，連接到報(bào)警器1上的電源接線端子上，配電柜部分3中的零線接至零線端子。為車廂電器設(shè)備供電的電源主干線4從感應(yīng)器2中同向穿過，感應(yīng)器2的信號輸出端子連接在報(bào)警器1上的信號輸入端子上。設(shè)置在配電柜部分3中的試驗(yàn)按鈕連接在報(bào)警器1的試驗(yàn)控制端子上，每隔一段時(shí)間，需按動該試驗(yàn)按鈕，若報(bào)警器1發(fā)出聲光報(bào)警，則證明該漏電報(bào)警器工作狀態(tài)正常。電源轉(zhuǎn)換繼電器連接至報(bào)警器1上的繼電器常開觸點(diǎn)端子和繼電器常閉觸點(diǎn)端子，用以在檢測到漏電流超限情況時(shí)，報(bào)警器1切斷現(xiàn)有電源并切換至備用電源。 以上對本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種交流漏電報(bào)警器，包括電源部分、信號檢測部分、信號處理部分、報(bào)警顯示部分、 繼電器部分和試驗(yàn)部分，其特征在于所述電源部分包括兩組變壓器和整流橋電路，所述兩個(gè)變壓器有一個(gè)連接到零線的共用輸入端，其余兩個(gè)輸入端經(jīng)限流電阻分別連接到兩組電源的相線上，所述兩個(gè)變壓器還有一個(gè)同時(shí)連接到兩個(gè)整流橋的共用輸出端，其余兩個(gè)輸出端連接在各自的整流橋上，還包括輸入端和輸出端均設(shè)有濾波電容的三端穩(wěn)壓芯片，所述兩個(gè)整流橋同時(shí)連接至所述三端穩(wěn)壓芯片的輸入端，電源引出自其輸出端。
2.按照權(quán)利要求1所述的交流漏電報(bào)警器，其特征在于所述電源部分、信號處理部分、報(bào)警顯示部分、繼電器部分和試驗(yàn)部分設(shè)在報(bào)警器內(nèi)，所述信號檢測部分設(shè)在感應(yīng)器內(nèi)。
3.按照權(quán)利要求2所述的交流漏電報(bào)警器，其特征在于所述報(bào)警器上設(shè)有連接至電源部分的電源接線端子、連接至信號處理部分的信號輸入端子、連接至繼電器部分的繼電器常開觸點(diǎn)端子和繼電器常閉觸點(diǎn)端子、零線端子以及連接至試驗(yàn)部分的試驗(yàn)控制端子。
4.按照權(quán)利要求3所述的交流漏電報(bào)警器，其特征在于所述電源接線端子、信號輸入端子、繼電器常開觸點(diǎn)端子、繼電器常閉觸點(diǎn)端子、零線端子、試驗(yàn)控制端子集成在同一個(gè)總接線端子上。
5.按照權(quán)利要求2所述的交流漏電報(bào)警器，其特征在于所述感應(yīng)器上設(shè)有信號輸出端子。
6.按照權(quán)利要求1或2所述的交流漏電報(bào)警器，其特征在于所述電源部分還設(shè)有電源開關(guān)。
7.按照權(quán)利要求1或2所述的交流漏電報(bào)警器，其特征在于所述報(bào)警顯示部分設(shè)有報(bào)警指示燈和揚(yáng)聲器。
8.按照權(quán)利要求7所述的交流漏電報(bào)警器，其特征在于所述報(bào)警顯示部分設(shè)有用于關(guān)閉揚(yáng)聲器的消音按鈕。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于檢測列車三相五線制車廂電氣設(shè)備漏電狀況的交流漏電報(bào)警器，包括電源部分、信號檢測部分、信號處理部分、報(bào)警顯示部分、繼電器部分和試驗(yàn)部分，所述電源部分包括兩組變壓器和整流橋電路，所述兩個(gè)變壓器有一個(gè)連接到零線的共用輸入端，其余兩個(gè)輸入端經(jīng)限流電阻分別連接到兩組電源的相線上，所述兩個(gè)變壓器還有一個(gè)同時(shí)連接到兩個(gè)整流橋的共用輸出端，其余兩個(gè)輸出端連接在各自的整流橋上，還包括輸入端和輸出端均設(shè)有濾波電容的三端穩(wěn)壓芯片，所述兩個(gè)整流橋同時(shí)連接至所述三端穩(wěn)壓芯片的輸入端，電源引出自其輸出端。本實(shí)用新型提供了一種當(dāng)電源被切換到另一組三相交流電源時(shí)仍能進(jìn)行漏電檢測的交流漏電報(bào)警器。
文檔編號G01R19/165GK202305648SQ20112038702
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月12日
發(fā)明者趙耕禾 申請人:天津華仕科機(jī)電有限公司