專(zhuān)利名稱(chēng)：內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛電氣系統(tǒng)用檢測(cè)電路及便攜式檢測(cè)維修工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛電氣系統(tǒng)檢測(cè)維修技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛電氣系統(tǒng)用檢測(cè)電路及便攜式檢測(cè)維修工具。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)，工程領(lǐng)域車(chē)輛等以?xún)?nèi)燃機(jī)作動(dòng)力的各類(lèi)車(chē)輛上，根據(jù)配置的內(nèi)燃機(jī)形式和功率不同，一般采用12V或24V的電氣系統(tǒng)，通常以汽油機(jī)和小功率柴油機(jī)作動(dòng)力的車(chē)輛采用12V電氣系統(tǒng)，以大中功率柴油機(jī)作動(dòng)力的車(chē)輛采用24V電氣系統(tǒng)。在實(shí)際應(yīng)用中，汽車(chē)等內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛電氣系統(tǒng)中有兩個(gè)電源，即在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，蓄電池做電源，工作電壓為12V或24V，啟動(dòng)機(jī)、汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)及其有關(guān)電氣部件的額定電壓是12V或24V。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，通過(guò)電源系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池充電，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)能對(duì)蓄電池充電達(dá)到額定值，對(duì)于12V或24V電氣系統(tǒng)的車(chē)輛，電源系統(tǒng)工作電壓允許范圍為13. 5V 15V或
27.5V 30V。此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體和汽車(chē)等各類(lèi)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛的車(chē)身通常用金屬導(dǎo)體制成，因此車(chē)內(nèi)電源與用電設(shè)備之間僅需要一條電源線(xiàn)，通過(guò)車(chē)身或設(shè)備殼體構(gòu)成電氣回路?，F(xiàn)有汽車(chē)等內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛電氣設(shè)備的電路布線(xiàn)均為單線(xiàn)制。電氣設(shè)備與車(chē)身機(jī)體的連接點(diǎn)稱(chēng)為搭鐵點(diǎn)，并統(tǒng)一規(guī)定為負(fù)極搭鐵。為保證汽車(chē)等內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛正常運(yùn)行，需要對(duì)蓄電池的正負(fù)極、電氣系統(tǒng)的搭鐵極性、電路節(jié)點(diǎn)的帶電狀況以及發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)電源系統(tǒng)工作電壓是否在正常工作范圍內(nèi)進(jìn)行檢測(cè)判定，但目前電氣系統(tǒng)的參數(shù)檢測(cè)及故障診斷、排除往往需要采用機(jī)械工具進(jìn)行拆裝，并通過(guò)連入儀器儀表進(jìn)行檢測(cè)，操作繁瑣，工作效率低，給操作人員帶來(lái)不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種操作簡(jiǎn)單、使用方便、提高工作效率的內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛電氣系統(tǒng)檢測(cè)電路及便攜式檢測(cè)維修工具，實(shí)現(xiàn)操作方便，提高工作效率。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛電氣系統(tǒng)用檢測(cè)電路，其特征在于包括連接被測(cè)點(diǎn)的觸頭端Ia及連接搭鐵的接地端Ib，由整流二極管D1-D4構(gòu)成的橋式整流電路，由檢測(cè)12V或24V電氣系統(tǒng)工作電壓是否正常的過(guò)高工作電壓運(yùn)算放大器A1及正常工作電壓運(yùn)算放大器A2構(gòu)成的雙運(yùn)算放大器A、基準(zhǔn)電壓分壓支路、比較電壓分壓支路，由顏色不同的發(fā)光二極管LEDpLED2構(gòu)成的極性判斷雙色發(fā)光二極管LED，過(guò)高工作電壓指示的發(fā)光二極管LED3,正常工作電壓指示的發(fā)光二極管LED4 ;所述觸頭端Ia與接地端Ib分別連接橋式整流電路的輸入端并分別連接由限流電阻RpR2形成的串聯(lián)支路的電阻R1 —端及電阻R2—端，所述發(fā)光二極管LED1的正極連接觸頭端la，發(fā)光二極管LED2的正極連接接地端lb，其公共負(fù)極連接在限流電阻％、R2之間；所述比較電壓分壓支路設(shè)置由整流輸出正極端至整流輸出負(fù)極端依次串聯(lián)連接的分壓電阻R3、R4> R14及微調(diào)電阻R5，其中分壓電阻R3通過(guò)12V或24V電氣系統(tǒng)的選擇開(kāi)關(guān)K的24V電壓觸點(diǎn)2a與分壓電阻R4連接，選擇開(kāi)關(guān)K的12V電壓觸點(diǎn)2b連接整流輸出正極端；所述基準(zhǔn)電壓分壓支路包括電阻R6、R8、R9、R10及電位器R7,電阻R6的一端連接整流輸出正極端，另一端連接電位器R7的一端，電位器R7的另一端連接整流輸出負(fù)極端，電位器R7的調(diào)整端依次通過(guò)電阻R8、R9、R1(i連至整流輸出負(fù)極端，電位器R7兩端并聯(lián)穩(wěn)壓二極管D5;所述雙運(yùn)算放大器A的電源正極端通過(guò)電阻R13連接整流輸出端正極，其電源負(fù)極端連接整流輸出負(fù)極端，過(guò)高工作電壓運(yùn)算放大器A1的比較電壓輸入端連接在電阻R4> R14之間，其基準(zhǔn)電壓輸入端連接在電阻R8、R9之間，其輸出端依次經(jīng)反向連接的發(fā)光二極管LED3、電阻R11連至雙運(yùn)算放大器A的電源正極端；所述正常工作電壓運(yùn)算放大器AD2的比較電壓輸 入端連接在電阻R14、微調(diào)電阻R5之間，其基準(zhǔn)電壓輸入端連接在電阻R9、Rki之間，其輸出端依次經(jīng)正向連接的發(fā)光二極管LED4、電阻R12連接雙運(yùn)算放大器A的電源負(fù)極端，在雙運(yùn)算放大器A的電源正極端、負(fù)極端之間連接穩(wěn)壓二極管D6。所述12V電氣系統(tǒng)的正常工作電壓范圍為13. 5V 15V，過(guò)高工作電壓為高于15V ;所述24V電氣系統(tǒng)的正常工作電壓范圍為27. 5V 30V，過(guò)高工作電壓為高于30V。一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛電氣系統(tǒng)用便攜式檢測(cè)維修工具，其特征在于包括內(nèi)部設(shè)有空腔的手柄、連接于手柄前端的螺絲刀及連接于手柄后端的帶線(xiàn)夾檢測(cè)導(dǎo)線(xiàn)，所述手柄空腔內(nèi)設(shè)置裝有所述內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛電氣系統(tǒng)檢測(cè)電路的電路板，所述電路的觸頭端Ia及接地端Ib分別與螺絲刀及帶線(xiàn)夾檢測(cè)導(dǎo)線(xiàn)電氣連接；所述過(guò)高工作電壓指示的發(fā)光二極管LED3、正常工作電壓指示的發(fā)光二極管LED4,極性判斷雙色發(fā)光二極管LED及選擇開(kāi)關(guān)K分別設(shè)置在手柄殼體表面對(duì)應(yīng)的過(guò)高工作電壓指示窗孔、正常工作電壓指示窗孔、極性判斷指示窗孔及開(kāi)關(guān)安裝孔位置。所述帶線(xiàn)夾檢測(cè)導(dǎo)線(xiàn)通過(guò)接插件與手柄活動(dòng)連接。所述螺絲刀是與手柄體活動(dòng)連接的可更換的成套螺絲刀。本實(shí)用新型的有益效果是提供了一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛電氣系統(tǒng)檢測(cè)電路及應(yīng)用該電路的便攜式檢測(cè)維修工具，利用這種結(jié)構(gòu)緊湊小巧的工具將機(jī)械工具和電器檢測(cè)部件結(jié)合，可方便地判斷蓄電池的正負(fù)極、電氣系統(tǒng)的搭鐵極性及各電路節(jié)點(diǎn)帶電狀況；并可在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)判斷電源系統(tǒng)工作電壓是否正常，通過(guò)不同顏色的LED發(fā)光二極管發(fā)光指示，清楚明了，為診斷內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛電氣系統(tǒng)故障及維修帶來(lái)極大方便，顯著提高了檢測(cè)及維修效率。

圖I是內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛電氣系統(tǒng)用檢測(cè)電路結(jié)構(gòu)圖；圖2是內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛電氣系統(tǒng)用便攜式檢測(cè)維修工具。圖中11選擇開(kāi)關(guān)K，12電路板，13帶線(xiàn)夾檢測(cè)導(dǎo)線(xiàn)，14手柄，15過(guò)高工作電壓指示窗孔，16正常工作電壓指示窗孔，17極性判斷指示窗孔，18螺絲刀，19連接器，20極性判斷雙色發(fā)光二極管LED，21發(fā)光二極管LED4, 22發(fā)光二極管LED3, 23插頭，24鱷魚(yú)夾，25插座。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型詳細(xì)說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例I[0017]圖I示出一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛電氣系統(tǒng)用檢測(cè)電路，其特征在于包括連接被測(cè)點(diǎn)的觸頭端Ia及連接搭鐵的接地端lb，由整流二極管D1-D4構(gòu)成的橋式整流電路，由檢測(cè)12V或24V電氣系統(tǒng)工作電壓是否正常的過(guò)高工作電壓運(yùn)算放大器A1及正常工作電壓運(yùn)算放大器A2構(gòu)成的雙運(yùn)算放大器A、基準(zhǔn)電壓分壓支路、比較電壓分壓支路，由顏色不同的發(fā)光二極管LEDp LED2構(gòu)成的極性判斷雙色發(fā)光二極管LED，過(guò)高工作電壓指示的發(fā)光二極管LED3,正常工作電壓指示的發(fā)光二極管LED4 ;所述觸頭端Ia與接地端Ib分別連接橋式整流電路的輸入端并分別連接由限流電阻RpR2形成的串聯(lián)支路的電阻R1 —端及電阻R2—端，所述發(fā)光二極管LED1的正極連接觸頭端la，發(fā)光二極管LED2的正極連接接地端lb，其公共負(fù)極連接在限流電阻％、R2之間；所述比較電壓分壓支路設(shè)置由整流輸出正極端至整流輸出負(fù)極端依次串聯(lián)連接的分壓電阻R3、R4、R14及微調(diào)電阻R5，其中分壓電阻R3通過(guò)12V或24V電氣系統(tǒng)的選擇開(kāi)關(guān)K的24V電壓 觸點(diǎn)2a與分壓電阻R4連接，選擇開(kāi)關(guān)K的12V電壓觸點(diǎn)2b連接整流輸出正極端；所述基準(zhǔn)電壓分壓支路包括電阻R6、R8、R9、R1(1及電位器R7,電阻R6的一端連接整流輸出正極端，另一端連接電位器R7的一端，電位器R7的另一端連接整流輸出負(fù)極端，電位器R7的調(diào)整端依次通過(guò)電阻R8、R9、R1(i連至整流輸出負(fù)極端，電位器R7兩端并聯(lián)穩(wěn)壓二極管D5;所述雙運(yùn)算放大器A的電源正極端通過(guò)電阻R13連接整流輸出端正極，其電源負(fù)極端連接整流輸出負(fù)極端，過(guò)高工作電壓運(yùn)算放大器A1的比較電壓輸入端連接在電阻R4、R14之間，其基準(zhǔn)電壓輸入端連接在電阻R8、R9之間，其輸出端依次經(jīng)反向連接的發(fā)光二極管LED3、電阻R11連至雙運(yùn)算放大器A的電源正極端；所述正常工作電壓運(yùn)算放大器AD2的比較電壓輸入端連接在電阻R14、微調(diào)電阻R5之間，其基準(zhǔn)電壓輸入端連接在電阻R9、R10之間，其輸出端依次經(jīng)正向連接的發(fā)光二極管LED4、電阻R12連接雙運(yùn)算放大器A的電源負(fù)極端，在雙運(yùn)算放大器A的電源正極端、負(fù)極端之間連接穩(wěn)壓二極管D6。在上述電路中，極性判斷雙色發(fā)光二極管LED中的發(fā)光二極管LED1選用綠色，發(fā)光二極管LED2選用紅色，過(guò)高工作電壓指示的發(fā)光二極管LED3選用紅色，正常工作電壓指示的發(fā)光二極管LED4選用綠色。雙運(yùn)算放大器A采用LM358型集成雙運(yùn)算放大器；用于選擇12V或24V電氣系統(tǒng)的選擇開(kāi)關(guān)K為單刀雙擲開(kāi)關(guān)。如圖I所示，選擇開(kāi)關(guān)K的作用是當(dāng)其24V電壓觸點(diǎn)2a與分壓電阻R4連接時(shí)，通過(guò)電阻R4連接整流輸出正極端，此時(shí)，可用于檢測(cè)24V電氣系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛工作電壓是否正常，24V電氣系統(tǒng)的正常工作電壓范圍為27. 5V 30V，過(guò)高工作電壓為高于30V。當(dāng)選擇開(kāi)關(guān)K的12V電壓觸點(diǎn)2b直接連接整流輸出正極端時(shí)，則可用于檢測(cè)12V電氣系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛工作電壓是否正常，12V電氣系統(tǒng)的正常工作電壓范圍為13. 5V 15V，過(guò)高工作電壓為高于15V。由整流二極管D1-D4構(gòu)成的橋式整流電路的作用是，無(wú)論觸頭端Ia及接地端Ib正向、反向如何連接，經(jīng)橋式整流電路的作用，均能提供電壓輸出。實(shí)施例2圖2示出一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛電氣系統(tǒng)用便攜式檢測(cè)維修工具，其特征在于包括內(nèi)部設(shè)有空腔的手柄14、連接于手柄前端的螺絲刀18及連接于手柄后端的帶線(xiàn)夾檢測(cè)導(dǎo)線(xiàn)13，所述手柄空腔內(nèi)設(shè)置裝有實(shí)施例I所述的內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛電氣系統(tǒng)檢測(cè)電路的電路板12，所述電路的觸頭端Ia及接地端Ib分別與螺絲刀及帶線(xiàn)夾檢測(cè)導(dǎo)線(xiàn)電氣連接。所述過(guò)高工作電壓指示的發(fā)光二極管LED3(圖2中的22)、正常工作電壓指示的發(fā)光二極管LED4(圖2中的21)、極性判斷雙色發(fā)光二極管LED (圖2中的20)及選擇開(kāi)關(guān)K(圖2中的11)分別設(shè)置在手柄殼體表面對(duì)應(yīng)的過(guò)高工作電壓指示窗孔15、正常工作電壓指示窗孔16、極性判斷指示窗孔17及開(kāi)關(guān)安裝孔位置。[0021]在實(shí)際制作中，上述手柄14由ABS塑料注塑成型，制成帶空腔殼體，手柄長(zhǎng)度為80_100mm、外徑35 38mm,沿手柄的縱向設(shè)置3個(gè)直徑5_7mm的圓孔和I個(gè)5mmX IOmm的矩形孔，分別用做過(guò)高工作電壓指示窗孔15、正常工作電壓指示窗孔16、極性判斷指示窗孔17及選擇開(kāi)關(guān)K的開(kāi)關(guān)安裝孔。所述手柄的前端裝有連接可更換螺絲刀的連接器19，在尾部設(shè)有卡接式后蓋，后蓋上設(shè)置一個(gè)插座25。所述帶線(xiàn)夾檢測(cè)導(dǎo)線(xiàn)13通過(guò)接插件與手柄14活動(dòng)連接，其接觸搭鐵一端焊接一只線(xiàn)夾，本例中線(xiàn)夾采用了鱷魚(yú)夾24，另一端焊接一只與手柄后蓋上插座25相匹配的插頭23，通過(guò)插拔可方便地安裝和取下，便于攜帶。上述連接于手柄前端的螺絲刀18是與手柄活動(dòng)連接的可更換的成套螺絲刀，螺絲刀18通過(guò)手柄前端的連接器19與手柄體連接，根據(jù)使用需要，可方便地更換各種規(guī)格螺絲刀。成套螺絲刀和手柄前端的螺絲刀連接器可采用市售的成套產(chǎn)品。在制作中，觸頭端Ia及接地端Ib設(shè)置為電路板12兩端的觸片，分別與手柄前端螺絲刀連接器19和尾部端蓋上的導(dǎo)線(xiàn)插座25相連。下面結(jié)合圖I、圖2說(shuō)明內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛電氣系統(tǒng)用便攜式檢測(cè)維修工具在汽車(chē)上的檢測(cè)應(yīng)用及工作原理(I)可以檢測(cè)判定汽車(chē)蓄電池的正負(fù)極，操作時(shí)，與觸頭端Ia連接的螺絲刀18接觸蓄電池一電極端，與接地端Ib連接的鱷魚(yú)夾24觸及蓄電池的另一電極端，通過(guò)極性判斷雙色發(fā)光二極管LED(圖2中的20)的發(fā)光二極管LEDp LED2指示蓄電池的極性，當(dāng)螺絲刀18接觸蓄電池的正極，鱷魚(yú)夾24連接蓄電池負(fù)極時(shí)，則電路為蓄電池正極一觸頭端la—發(fā)光二極管LED1 —電阻R2 —接地端Ib —蓄電池負(fù)極，發(fā)光二極管LED1亮，指示為綠色。反之，當(dāng)螺絲刀18接觸蓄電池負(fù)極，鱷魚(yú)夾24連接蓄電池正極時(shí)，電路為蓄電池負(fù)極一觸頭端Ia —電阻R1 —發(fā)光二極管LED2 —接地端Ib —蓄電池正極，發(fā)光二極管LED2亮，指示為紅色。(2)可以檢測(cè)判定電氣系統(tǒng)的搭鐵極性，當(dāng)螺絲刀18接觸電源系統(tǒng)的正極，鱷魚(yú)夾24夾在任意搭鐵點(diǎn)時(shí)，電路為電源正極一觸頭端Ia —發(fā)光二極管LED1 —電阻R2 —接地端Ib —電源負(fù)極，發(fā)光二極管LED1亮，指示為綠色，則為負(fù)極搭鐵。反之，電路為電源負(fù)極—觸頭端Ia —電阻R1 —發(fā)光二極管LED2 —接地端Ib —電源正極，發(fā)光二極管LED2亮，指示為紅色，為正極搭鐵。(3)可以檢測(cè)電路節(jié)點(diǎn)有電無(wú)電，當(dāng)螺絲刀18接觸被測(cè)試節(jié)點(diǎn)，鱷魚(yú)夾24夾在任意搭鐵點(diǎn)時(shí)，電路為被測(cè)試節(jié)點(diǎn)一觸頭端Ia —發(fā)光二極管LED1 —電阻R2 —接地端lb，發(fā)光二極管LED1亮，指示為綠色，表示該節(jié)點(diǎn)有電；節(jié)點(diǎn)無(wú)電時(shí)，上述電路不通，LED1不亮，LED2也不亮，表示無(wú)電。(4)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)檢測(cè)電源系統(tǒng)工作電壓是否正常，電路中電阻R3、R4與R14及微調(diào)電阻R5分壓，向集成運(yùn)算放大器LM358的比較電壓輸入端3、6提供比較電壓信號(hào)，電阻Re、R7> R9、Rltl及電位器R8向集成運(yùn)算放大器LM358的基準(zhǔn)電壓輸入端2、5提供基準(zhǔn)電壓信號(hào)。實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)應(yīng)所述12V電氣系統(tǒng)的正常工作電壓范圍為13. 5V 15V ；對(duì)應(yīng)所述24V電氣系統(tǒng)的正常工作電壓范圍為27. 5V 30V。下面以24V電氣系統(tǒng)的汽車(chē)為例說(shuō)明在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)，當(dāng)螺絲刀18接蓄電池或發(fā)電機(jī)正極，鱷魚(yú)夾24夾在任意搭鐵點(diǎn)時(shí)，如果系統(tǒng)工作電壓低于27. 5V，集成運(yùn)算放大器LM358中正常工作電壓運(yùn)算放大器A2的比較電壓輸入端3電壓低于基準(zhǔn)輸入端2的電壓，發(fā)光二極管LED4不亮，而僅有發(fā)光二極管LED1亮，指示為綠色，發(fā)光二極管LED3也不亮，表示工作電壓過(guò)低；如果工作電壓在27. 5V 30V時(shí)，集成運(yùn)算放大器LM358中正常工作電壓運(yùn)算放大器A2的比較電壓輸入端3的電壓高于基準(zhǔn)輸入端2的電壓，致使發(fā)光二極管LED4亮，指示為綠色，而集成運(yùn)算放大器LM358中過(guò)高工作電壓運(yùn)算放大器A1的比較電壓輸入端6的電壓未達(dá)到基準(zhǔn)輸入端5的電壓，紅色發(fā)光二極管LED3不亮，表示系統(tǒng)為正常工作電壓，此時(shí)，發(fā)光二極管LED1因電路通電也處于亮的狀態(tài)，指示為綠色；如果工作電壓高于30V，集成運(yùn)算放大器LM358中過(guò)高工作電壓運(yùn)算放大器Al的比較電壓輸入端6電壓達(dá)到基準(zhǔn)輸入端5的電壓，發(fā)光二極管LED3亮，指示為紅色，表示系統(tǒng)工作電壓過(guò)高。此時(shí)，發(fā)光二極管LEDp LED4處于亮的狀態(tài)，指示為綠色。對(duì)于12V電氣系統(tǒng)的車(chē)輛,原理同上，當(dāng)系統(tǒng)工作電壓未達(dá)到13. 5V時(shí),僅發(fā)光二極管LED1亮，指示為綠色，表示系統(tǒng)工作電壓過(guò)低；當(dāng)工作電壓范圍為13. 5V 15V時(shí)，發(fā)光二極管LEDp LED4亮，均指示為綠色，表示系統(tǒng)工作電壓正常，此時(shí)，紅色發(fā)光二極管LED3不亮；當(dāng)工作電壓高于15V時(shí)，發(fā)光二極管LED3亮，指示為紅色，表示系統(tǒng)工作電壓過(guò)高。此時(shí)，發(fā)光二極管LEDp LED4亮，指示為綠色。 以上所述，僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的形狀和結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛電氣系統(tǒng)用檢測(cè)電路，其特征在于包括連接被測(cè)點(diǎn)的觸頭端(Ia)及連接搭鐵的接地端(Ib)，由整流二極管D1-D4構(gòu)成的橋式整流電路，由檢測(cè)12V或24V電氣系統(tǒng)工作電壓是否正常的過(guò)高工作電壓運(yùn)算放大器A1及正常工作電壓運(yùn)算放大器A2構(gòu)成的雙運(yùn)算放大器A、基準(zhǔn)電壓分壓支路、比較電壓分壓支路，由顏色不同的發(fā)光二極管LED1, LED2構(gòu)成的極性判斷雙色發(fā)光二極管LED，過(guò)高工作電壓指示的發(fā)光二極管LED3,正常工作電壓指示的發(fā)光二極管LED4;所述觸頭端(Ia)與接地端(Ib)分別連接橋式整流電路的輸入端并分別連接由限流電阻RpR2形成的串聯(lián)支路的電阻R1 —端及電阻R2—端，所述發(fā)光二極管LED1的正極連接觸頭端(Ia)，發(fā)光二極管LED2的正極連接接地端(Ib)，其公共負(fù)極連接在限流電阻Rp R2之間；所述比較電壓分壓支路設(shè)置由整流輸出正極端至整流輸出負(fù)極端依次串聯(lián)連接的分壓電阻R3、R4、R14及微調(diào)電阻R5，其中分壓電阻R3通過(guò)12V或24V電氣系統(tǒng)的選擇開(kāi)關(guān)K的24V電壓觸點(diǎn)(2a)與分壓電阻R4連接，選擇開(kāi)關(guān)K的12V電壓觸點(diǎn)(2b)連接整流輸出正極端；所述基準(zhǔn)電壓分壓支路包括電阻R6、R8、R9、R1(I及電位器R7,電阻R6的一端連接整流輸出正極端，另一端連接電位器R7的一端，電位器R7的另一端連接整流輸出負(fù)極端，電位器R7的調(diào)整端依次通過(guò)電阻R8、R9、R10連至整流輸出負(fù)極端，電位器R7兩端并聯(lián)穩(wěn)壓二極管D5;所述雙運(yùn)算放大器A的電源正極端通過(guò)電阻R13連接整流輸出端正極，其電源負(fù)極端連接整流輸出負(fù)極端，過(guò)高工作電壓運(yùn)算放大器A1的比較電壓輸入端連接在電阻R4、R14之間，其基準(zhǔn)電壓輸入端連接在電阻R8、R9之間，其輸出端依次經(jīng)反向連接的發(fā)光二極管LED3、電阻R11連至雙運(yùn)算放大器A的電源正極端；所述正常工作電壓運(yùn)算放大器AD2的比較電壓輸入端連接在電阻R14、微調(diào)電阻R5之間，其基準(zhǔn)電壓輸入端連接在電阻R9、R10之間，其輸出端依次經(jīng)正向連接的發(fā)光二極管LED4、電阻R12連接雙運(yùn)算放大器A的電源負(fù)極端，在雙運(yùn)算放大器A的電源正極端、負(fù)極端之間連接穩(wěn)壓二極管D6。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛電氣系統(tǒng)用檢測(cè)電路，其特征在于所述12V電氣系統(tǒng)的正常工作電壓范圍為13. 5V 15V，過(guò)高工作電壓為高于15V ;所述24V電氣系統(tǒng)的正常工作電壓范圍為27. 5V 30V，過(guò)高工作電壓為高于30V。
3.一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛電氣系統(tǒng)用便攜式檢測(cè)維修工具，其特征在于包括內(nèi)部設(shè)有空腔的手柄、連接于手柄前端的螺絲刀及連接于手柄后端的帶線(xiàn)夾檢測(cè)導(dǎo)線(xiàn)，所述手柄空腔內(nèi)設(shè)置裝有如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛電氣系統(tǒng)檢測(cè)電路的電路板，所述電路的觸頭端(Ia)及接地端(Ib)分別與螺絲刀及帶線(xiàn)夾檢測(cè)導(dǎo)線(xiàn)電氣連接；所述過(guò)高工作電壓指示的發(fā)光二極管LED3、正常工作電壓指示的發(fā)光二極管LED4、極性判斷雙色發(fā)光二極管LED及選擇開(kāi)關(guān)K分別設(shè)置在手柄殼體表面對(duì)應(yīng)的過(guò)高工作電壓指示窗孔、正常工作電壓指示窗孔、極性判斷指示窗孔及開(kāi)關(guān)安裝孔位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛電氣系統(tǒng)用便攜式檢測(cè)維修工具，其特征在于所述帶線(xiàn)夾檢測(cè)導(dǎo)線(xiàn)通過(guò)接插件與手柄活動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛電氣系統(tǒng)用便攜式檢測(cè)維修工具，其特征在于所述螺絲刀是與手柄活動(dòng)連接的可更換的成套螺絲刀。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛電氣系統(tǒng)用檢測(cè)電路及便攜式檢測(cè)維修工具，特征是檢測(cè)電路包括觸頭端(1a)及連接搭鐵的接地端(1b)，由整流二極管D1-D4構(gòu)成的橋式整流電路，由過(guò)高工作電壓運(yùn)算放大器A1及正常工作電壓運(yùn)算放大器A2構(gòu)成的雙運(yùn)算放大器A、基準(zhǔn)電壓分壓支路、比較電壓分壓支路，由發(fā)光二極管LED1、LED2構(gòu)成的極性判斷雙色發(fā)光二極管LED，過(guò)高工作電壓指示發(fā)光二極管LED3，正常工作電壓指示發(fā)光二極管LED4；檢測(cè)維修工具包括手柄、螺絲刀及檢測(cè)導(dǎo)線(xiàn)，手柄空腔內(nèi)裝有上述檢測(cè)電路的電路板，并設(shè)過(guò)高、正常工作電壓及極性判斷指示窗孔。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單、使用方便、提高工作效率。
文檔編號(hào)G01R19/165GK202362414SQ201120420029
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者嚴(yán)雷, 任武, 吳鐵莊, 張亞昆, 李春卉 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍軍事交通學(xué)院