專利名稱：汽車車轍深度測量機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車車轍深度的測量機構(gòu)，更確切地說，本實用新型涉及一種可以測量汽車在松軟地面行駛時產(chǎn)生連續(xù)的汽車車轍深度的測量機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，汽車在松軟路面上行駛產(chǎn)生的車轍的測量裝置多數(shù)為激光測距裝置，即采用激光傳感器測量汽車產(chǎn)生的連續(xù)車轍深度。目前，激光傳感器測量車轍深度裝置的成本較高。此外，其結(jié)構(gòu)和性能導(dǎo)致其不適合在沙漠或無人區(qū)作業(yè)。采用差動式直線位移傳感器測量直線位移，廣泛應(yīng)用于工業(yè)部門。在實際使用中使用壽命應(yīng)較長，測量精度高，可以工作在灰塵和震動很大的環(huán)境下并須考慮成本等問題。 目前的汽車車轍深度測量裝置所采用的傳感器，在成本與精度方面的性價比以及對于直線位移的測量還不是很理想。在保證精度的情況下很容易造成傳感器對環(huán)境適應(yīng)性差，以及傳感器成本較高的弊端；而在保證使用壽命和成本時，又無法顧及其精度的要求。上述現(xiàn)象對于精確測量汽車車轍深度的普及產(chǎn)生了不利影響。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供了一種汽車車轍深度測量機構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)包括I號閥座總成、2號閥座總成、立柱與擺桿連接總成、立柱與支桿連接總成、拖板與擺桿連接總成、I號傳感器支架總成、2號傳感器支架總成、I號立柱、擺桿、2號立柱、傳感器支桿、差動式直線位移傳感器、傳感器立桿與拖板。I號閥座總成安裝在I號立柱的左端，2號閥座總成安裝在2號立柱的左端，I號立柱的右端通過立柱與擺桿連接總成與擺桿的上端轉(zhuǎn)動連接，2號立柱的右端通過立柱與支桿連接總成與傳感器支桿的左端固定連接。擺桿的下端通過拖板與擺桿連接總成與拖板轉(zhuǎn)動連接。傳感器支桿的右端與處于垂直狀態(tài)的傳感器立桿螺紋連接，處于垂直狀態(tài)的傳感器立桿通過I號傳感器支架總成與2號傳感器支架總成和差動式直線位移傳感器的中部固定連接，差動式直線位移傳感器中的芯軸的下端和拖板為點接觸連接。技術(shù)方案中所述的I號閥座總成與2號閥座總成結(jié)構(gòu)相同。所述的I號閥座總成與2號閥座總成皆由磁力閥座星形手柄、閥座星形手柄墊圈、磁力閥座、閥座墊圈、閥座U型圈和閥座連接柱組成。閥座連接柱的下端與磁力閥座螺紋連接，閥座墊圈、閥座U型圈與閥座星形手柄墊圈依次套裝在閥座連接柱上，磁力閥座星形手柄與閥座連接柱的上端螺紋連接；所述的閥座U型圈是一個具有彈性的U型結(jié)構(gòu)件，閥座U型圈上設(shè)置有立柱通孔與閥座連接柱通孔，立柱通孔與閥座連接柱通孔的回轉(zhuǎn)軸線為空間垂直交叉，在閥座連接柱通孔的孔壁上設(shè)置有立柱縫隙，立柱縫隙和立柱通孔相通，立柱縫隙的對稱面和立柱通孔的回轉(zhuǎn)軸線共面，并和閥座連接柱通孔的回轉(zhuǎn)軸線垂直相交；所述的立柱與擺桿連接總成由擺桿連接星形手柄、擺桿連接緊固墊圈、擺桿連接U型圈、連接緊固螺母、立柱擺桿接頭與連接柱組成。立柱擺桿接頭、連接緊固螺母、擺桿連接U型圈、擺桿連接緊固墊圈依次套裝在連接柱上。立柱擺桿接頭上的內(nèi)孔與連接柱上的2號連接柱非螺紋區(qū)為轉(zhuǎn)動連接，連接緊固螺母與連接柱上的I號連接柱螺紋區(qū)為螺紋連接，擺桿連接U型圈上的連接柱通孔與連接柱上的I號連接柱非螺紋區(qū)滑動連接，擺桿連接星形手柄與連接柱上的2號連接柱螺紋區(qū)為螺紋連接。桿連接星形手柄與擺桿連接緊固墊圈接觸連接，擺桿連接緊固墊圈與擺桿連接U型圈接觸連接；所述的連接柱為一個階梯軸類結(jié)構(gòu)件，連接柱依次由堵頭、2號連接柱非螺紋區(qū)、I號連接柱螺紋區(qū)、I號連接柱非螺紋區(qū)與2號連接柱螺紋區(qū)連成一體，堵頭、2 號連接柱非螺紋區(qū)42、I號連接柱螺紋區(qū)39、I號連接柱非螺紋區(qū)41與2號連接柱螺紋區(qū)40 的回轉(zhuǎn)軸線共線，右端的堵頭的左端面上加工有用于填充潤滑脂的油槽；所述的立柱與支桿連接總成由傳感器連接星形手柄、傳感器U型圈、傳感器連接緊固墊圈、傳感器連接柱與傳感器連接套組成。傳感器連接柱插入傳感器連接緊固墊圈的中心通孔與傳感器U型圈的傳感器連接柱通孔中，傳感器連接星形手柄與傳感器連接柱的右端螺紋連接。傳感器連接套套裝在傳感器連接柱的左端為滑動連接，傳感器連接套與傳感器連接柱上的用于插入傳感器支桿的徑向通孔對中；所述的拖板與擺桿連接總成包括有擺桿拖板接頭、鉸鏈軸、鉸鏈軸用墊圈、鉸鏈軸用螺母與鉸鏈軸支座。所述的鉸鏈軸支座為一叉形結(jié)構(gòu)件，由一個安裝底板、左支撐板與右支撐板組成，左支撐板與右支撐板相互平行地均布在矩形的安裝底板上， 左支撐板與右支撐板的上端設(shè)置有左鉸鏈軸通孔與右鉸鏈軸通孔，左鉸鏈軸通孔與右鉸鏈軸通孔的回轉(zhuǎn)軸線共線并和安裝底板的底面平行，安裝底板的兩端均布有安裝螺栓的螺栓通孔。鉸鏈軸插入鉸鏈軸支座上的左鉸鏈軸通孔與右鉸鏈軸通孔中，擺桿拖板接頭套裝在位于左支撐板與右支撐板之間的鉸鏈軸上為轉(zhuǎn)動連接，采用鉸鏈軸用墊圈與鉸鏈軸用螺母將鉸鏈軸固定在鉸鏈軸支座上；所述的I號傳感器支架總成與2號傳感器支架總成結(jié)構(gòu)相同。所述的I號傳感器支架總成與2號傳感器支架總成皆包括有傳感器支架與傳感器支架套。I號傳感器支架總成與2號傳感器支架總成中的傳感器支架的右端與傳感器支架套通過傳感器夾緊螺母、傳感器夾緊墊圈和傳感器夾緊螺栓連接成套裝在差動式直線位移傳感器上的圓環(huán)，I號傳感器支架總成與2號傳感器支架總成中的傳感器支架的左端設(shè)置有螺紋，I號傳感器支架總成與2號傳感器支架總成中的傳感器支架的左端與傳感器立桿螺紋連接，傳感器支架螺母安裝在伸出傳感器立桿的I號傳感器支架總成與2號傳感器支架總成中傳感器支架的左端上；所述的拖板為與地面直接接觸的板類結(jié)構(gòu)件，拖板的左端設(shè)置有兩段同圓心的同半徑的圓心角為50°的安裝螺栓的圓弧通孔，拖板底面的圓弧通孔處設(shè)置有凹坑，拖板的四邊向上翹起。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的有益效果是I.本實用新型所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)采用磁力閥座與汽車機械連接，通過鉸鏈機構(gòu)保證差動式直線位移傳感器和拖板的相對運動，進而精確測量車轍深度。2.本實用新型所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)包括機械式機構(gòu)和差動式直線位移傳感器，傳感器堅固耐用，壽命高，精度可達5%。毫米。3.本實用新型所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。此外，本實用新型所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)的成本較低，其成本低于現(xiàn)有技術(shù)下汽車車轍深度測量機構(gòu)的1/10。[0012]4.本實用新型所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)工作安全可靠，輸出的電信號靈敏度聞。5.本實用新型所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)既可用于測量汽車單輪的位移量，也可用于測量汽車多輪的位移量。6.本實用新型所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)采用磁力閥座和鉸鏈連接的機械結(jié)構(gòu)部分，成功地將汽車車轍深度測量機構(gòu)與車輛的非簧載質(zhì)量部分剛性連接，通過又將地面的起伏反映在托板上，保證了差動式直線位移傳感器的信息采集。該結(jié)構(gòu)可用于需要此類轉(zhuǎn)換的機械中使用，具有較強的可推廣性。

圖I是本實用新型所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)結(jié)構(gòu)組成的軸測投影圖；圖2是本實用新型所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)中I號閥座總成與2號閥座總成之結(jié)構(gòu)組成的軸測投影圖；圖3是本實用新型所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)中I號閥座總成與2號閥座總成之結(jié)構(gòu)組成的分解式軸測投影圖；圖4是本實用新型所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)中I號立柱和擺桿的鉸鏈連接的軸測投影圖；圖5是本實用新型所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)中I號立柱和擺桿的鉸鏈連接的分解式軸測投影圖；圖6是本實用新型所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)中擺桿拖板接頭件和拖板鉸鏈連接的軸測投影圖；圖7是本實用新型所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)中擺桿拖板接頭件和拖板鉸鏈連接的分解式軸測投影圖；圖8是本實用新型所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)中2號立柱和傳感器支桿連接關(guān)系的軸測投影圖；圖9是本實用新型所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)中2號立柱和傳感器支桿的連接關(guān)系的分解式軸測投影圖；圖10是本實用新型所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)中差動式直線位移傳感器固定連接關(guān)系的局部放大的軸測投影圖；圖11是本實用新型所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)中差動式直線位移傳感器固定連接關(guān)系的局部放大的分解式軸測投影圖；圖12是本實用新型所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)中連接柱結(jié)構(gòu)的軸測投影圖；圖13-a是本實用新型所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)中拖板的軸測投影圖；圖13-b是圖13-a中所示的拖板旋轉(zhuǎn)180°后的軸測投影；圖中I .1號閥座總成，II . 2號閥座總成，III .立柱與擺桿連接總成，IV .立柱與支桿連接總成，V .拖板與擺桿連接總成，VI. I號傳感器支架總成，W . 2號傳感器支架總成，I.磁力閥座星形手柄，2.閥座星形手柄墊圈，3.磁力閥座，4.閥座墊圈，5. I號立柱，6.閥座U型圈，7.閥座連接柱，8.擺桿連接星形手柄，9.擺桿連接U型圈，10.連接柱，
11.立柱擺桿接頭，12.擺桿，13.連接緊固螺母，14.擺桿連接緊固墊圈，15.拖板連接螺母，16.拖板連接墊圈，17.擺桿拖板接頭，18.鉸鏈軸，19.拖板連接螺栓，20.鉸鏈軸用墊圈， 21.鉸鏈軸用螺母，22.鉸鏈軸支座，23. 2號立柱，24.傳感器連接星形手柄，25.傳感器U型圈，26.傳感器連接緊固墊圈，27.傳感器支桿，28.傳感器連接柱，29.傳感器連接套，30.傳感器支架螺母，31.傳感器支架，32.傳感器夾緊螺母，33.傳感器夾緊墊圈，34.差動式直線位移傳感器，35.傳感器支架套，36.傳感器夾緊螺栓，37.傳感器立桿，38.拖板，39. I號連接柱螺紋區(qū)，40. 2號連接柱螺紋區(qū)，41. I號連接柱非螺紋區(qū)，42. 2號連接柱非螺紋區(qū)。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作詳細的描述參閱圖I、圖4、圖6，所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)包括I號閥座總成I、2號閥座總成II、立柱與擺桿連接總成III、立柱與支桿連接總成IV、拖板與擺桿連接總成V、I號傳感器支架總成VI、2號傳感器支架總成VH、1號立柱5、擺桿12、2號立柱23、傳感器支桿27、型號為WYDC的差動式直線位移傳感器34、傳感器立桿37、拖板38。I號閥座總成I安裝在I號立柱5的左端，2號閥座總成II安裝在2號立柱23的左端。I號立柱5的右端通過立柱與擺桿連接總成III與擺桿12的上端轉(zhuǎn)動連接，2號立柱 23的的右端通過立柱與支桿連接總成IV與傳感器支桿27的左端固定連接，擺桿12的下端通過拖板與擺桿連接總成V與拖板38的左端轉(zhuǎn)動連接，傳感器支桿27的右端與處于垂直狀態(tài)的傳感器立桿37螺紋連接，處于垂直狀態(tài)的傳感器立桿37的上端與中端通過I號傳感器支架總成VI與2號傳感器支架總成VII和差動式直線位移傳感器34的殼體中部固定連接,差動式直線位移傳感器34的殼體中的芯軸下端點和拖板38上表面為點接觸連接。參閱圖2與圖3，所述的I號閥座總成I與2號閥座總成II皆由磁力閥座星形手柄
I、閥座星形手柄墊圈2、磁力閥座3、閥座墊圈4、閥座U型圈6和閥座連接柱7組成。I號閥座總成I與I號立柱5的左端為固定連接，2號閥座總成II與2號立柱23的左端為固定連接。I號閥座總成I與2號閥座總成II結(jié)構(gòu)相同。所述的閥座U型圈6是一個具有彈性的U型結(jié)構(gòu)件，閥座U型圈6上設(shè)置有立柱通孔與閥座連接柱通孔，立柱通孔與閥座連接柱通孔的回轉(zhuǎn)軸線為空間垂直交叉，在閥座連接柱通孔的孔壁上設(shè)置有立柱縫隙(開口)，立柱縫隙和立柱通孔相通，立柱縫隙的對稱面和立柱通孔的回轉(zhuǎn)軸線共面，并和閥座連接柱通孔的回轉(zhuǎn)軸線垂直相交，立柱縫隙將閥座連接柱通孔均分成兩部分。閥座連接柱7的一(下)端與磁力閥座3螺紋連接，閥座墊圈4、閥座U型圈6與閥座星形手柄墊圈2依次套裝在閥座連接柱7上，然后，磁力閥座星形手柄I與閥座連接柱 7的另一(上)端螺紋連接。桿連接星形手柄8右端面與擺桿連接緊固墊圈14的左端面接觸連接，擺桿連接緊固墊圈14右端面與擺桿連接U型圈9的左端面接觸連接。I號立柱 5的左端插入I號閥座總成I中的閥座U型圈6上的立柱孔中，當(dāng)旋緊磁力閥座星形手柄 I時，由于閥座U型圈6發(fā)生變形而夾緊使I號閥座總成I與I號立柱5實現(xiàn)固定連接，當(dāng)旋松磁力閥座星形手柄I時，可自由地調(diào)整I號閥座總成I在I號立柱5上的位置。同理， 2號立柱23的左端插入2號閥座總成II中的閥座U型圈6上的立柱孔中，當(dāng)旋緊2號閥座總成II中的磁力閥座星形手柄I時，由于閥座U型圈6的夾緊使2號閥座總成II與2號立柱23實現(xiàn)固定連接，當(dāng)旋松磁力閥座星形手柄I時，可自由地調(diào)整2號閥座總成II在2號立柱23上的位置。參閱圖12，立柱與擺桿連接總成III中的連接柱10為一階梯軸類結(jié)構(gòu)件，連接柱10 從右至左由堵頭、2號連接柱非螺紋區(qū)42、I號連接柱螺紋區(qū)39、I號連接柱非螺紋區(qū)41與 2號連接柱螺紋區(qū)40連成一體，堵頭、2號連接柱非螺紋區(qū)42、I號連接柱螺紋區(qū)39、I號連接柱非螺紋區(qū)41與2號連接柱螺紋區(qū)40的回轉(zhuǎn)軸線共線。連接柱10用來作為鉸鏈軸連接I號立柱5和擺桿12。右端堵頭的左端面上加工有油槽，裝配式油槽內(nèi)部填充潤滑脂，保證連接柱10與立柱擺桿接頭11之間順暢的相對運動。參閱圖4與圖5，立柱與擺桿連接總成III由擺桿連接星形手柄8、擺桿連接緊固墊圈14、擺桿連接U型圈9、連接緊固螺母13、立柱擺桿接頭11與連接柱10組成。立柱與擺桿連接總成III用于I號立柱5與擺桿12的轉(zhuǎn)動連接。所述的擺桿連接U型圈9是一具有彈性的U型結(jié)構(gòu)件，擺桿連接U型圈9上設(shè)置有I號立柱5右端插入的2號立柱通孔與連接柱通孔，2號立柱通孔與連接柱通孔的回轉(zhuǎn)軸線相互垂直，在連接柱通孔的孔壁上設(shè)置有2號立柱縫隙(開口)，2號立柱縫隙和2號立柱通孔相通，2號立柱縫隙的對稱面和2號立柱通孔的回轉(zhuǎn)軸線共面，并和連接柱通孔的回轉(zhuǎn)軸線垂直，2號立柱縫隙將連接柱通孔均分成兩部分。立柱擺桿接頭11、連接緊固螺母13、擺桿連接U型圈9、擺桿連接緊固墊圈14依次套裝在連接柱10上，立柱擺桿接頭11上的內(nèi)孔與連接柱10上的2號連接柱非螺紋區(qū)42 為轉(zhuǎn)動連接，立柱擺桿接頭11可繞連接柱10的軸線轉(zhuǎn)動，連接緊固螺母13與連接柱10上的I號連接柱螺紋區(qū)39為螺紋連接，連接緊固螺母13限定了立柱擺桿接頭11在連接柱10 上的軸向位置。擺桿連接U型圈9上的連接柱通孔與連接柱10上的I號連接柱非螺紋區(qū) 41滑動連接。擺桿連接星形手柄8與連接柱10上的2號連接柱螺紋區(qū)40為螺紋連接，擺桿連接星形手柄8在連接柱10上的旋松或旋緊，可以控制擺桿連接U型圈9上的2號立柱縫隙的增大或減小，即可調(diào)整立柱與擺桿連接總成III在I號立柱5右端的位置或?qū)⒘⒅c擺桿連接總成III固定在所需的位置。擺桿12的一(上)端和立柱擺桿接頭11上的I號接頭體為螺紋固定連接，擺桿12的另一端和拖板與擺桿連接總成V為螺紋固定連接。參閱圖13-a、圖13-b，拖板38為一板類結(jié)構(gòu)件，拖板38為汽車車轍深度測量機構(gòu)中與地面直接接觸的零件，拖板38的空間運動直接反映路面起伏狀況。拖板38的左端設(shè)置有兩段同圓心的同半徑的圓心角為50°的圓弧通孔，兩段圓弧通孔一方面用于連接拖板與擺桿連接總成V中的鉸鏈軸支座22，另一方面用于調(diào)整拖板38與車輛縱向平面的相對位置。參閱圖13-b，為防止拖板與擺桿連接總成V中的拖板連接螺栓19直接與地面接觸， 在拖板的背(底)面的圓弧通孔處共設(shè)置有兩處凹坑。拖板38的四邊略向上翹起，以防止拖板38運行過程中附帶路面沙土。參閱圖6與圖7，拖板與擺桿連接總成V由拖板連接螺母15，拖板連接墊圈16，擺桿拖板接頭17，鉸鏈軸18，拖板連接螺栓19，鉸鏈軸用墊圈20，鉸鏈軸用螺母21與鉸鏈軸支座22組成。拖板與擺桿連接總成V用于擺桿12與拖板38的轉(zhuǎn)動連接。所述的鉸鏈軸支座22為一叉形結(jié)構(gòu)件，由一個安裝底板、左支撐板與右支撐板組成，其即可采用三塊鋼板焊接而成，也可采用鑄造工藝制造而成。左支撐板與右支撐板相互平行地均布在矩形的安裝底板上。左支撐板與右支撐板的上端設(shè)置有左鉸鏈軸通孔與右鉸鏈軸通孔，左鉸鏈軸通孔與右鉸鏈軸通孔的回轉(zhuǎn)軸線共線并和安裝底板的底面平行。安裝底板的兩端即在左支撐板左側(cè)的與右支撐板右側(cè)的安裝底板上均布有安裝螺栓的螺栓通孔。鉸鏈軸18插入鉸鏈軸支座22上的左鉸鏈軸通孔與右鉸鏈軸通孔中，擺桿拖板接頭17 套裝在位于左支撐板與右支撐板之間的鉸鏈軸18上為轉(zhuǎn)動連接，采用鉸鏈軸用墊圈20與鉸鏈軸用螺母21將鉸鏈軸18固定在鉸鏈軸支座22上。采用拖板連接螺栓19將套裝有擺桿拖板接頭17的鉸鏈軸支座22固定在拖板38上。擺桿拖板接頭17上的2號接頭體和擺桿12的下端為螺紋固定連接。參閱8與圖9，立柱與支桿連接總成IV由傳感器連接星形手柄24、傳感器U型圈 25、傳感器連接緊固墊圈26、傳感器連接柱28與傳感器連接套29組成。立柱與支桿連接總成IV用于2號立柱23與傳感器支桿27的固定連接。所述的傳感器U型圈25是一具有彈性的U型結(jié)構(gòu)件，傳感器U型圈25上設(shè)置有3 號立柱通孔與傳感器連接柱通孔，3號立柱通孔與傳感器連接柱通孔的回轉(zhuǎn)軸線相互垂直， 在傳感器連接柱通孔的孔壁上設(shè)置有3號立柱縫隙(開口)，3號立柱縫隙和3號立柱通孔相通，3號立柱縫隙的對稱面和3號立柱通孔的回轉(zhuǎn)軸線共面，并和傳感器連接柱通孔的回轉(zhuǎn)軸線垂直，3號立柱縫隙將傳感器連接柱通孔均分成兩部分。傳感器連接柱28插入傳感器連接緊固墊圈26的中心通孔與傳感器U型圈25的傳感器連接柱通孔中，傳感器連接星形手柄24與傳感器連接柱28右端螺紋連接，傳感器連接套29套裝在傳感器連接柱28的左端為滑動連接，使傳感器連接套29與傳感器連接柱28 上的徑向通孔對中。傳感器支桿27插入傳感器連接套29與傳感器連接柱28上對中的徑向通孔內(nèi)，2號立柱23插入傳感器U型圈25上的3號立柱通孔內(nèi)，旋緊傳感器連接星形手柄24即將2號立柱23與傳感器支桿27和立柱與支桿連接總成IV固定連接在一起，旋松傳感器連接星形手柄24即可實現(xiàn)調(diào)整2號立柱23與傳感器支桿27和立柱與支桿連接總成 IV固定連接的位置。傳感器支桿27的另一端和傳感器立桿37上的3號接頭體為螺紋固定連接。參閱10與圖11，I號傳感器支架總成VI與2號傳感器支架總成VII皆由傳感器支架螺母30、傳感器支架31、傳感器夾緊螺母32、傳感器夾緊墊圈33、傳感器支架套35與傳感器夾緊螺栓36組成。I號傳感器支架總成VI與2號傳感器支架總成VII用于型號為WYDC的差動式直線位移傳感器34與傳感器立桿37的固定連接，I號傳感器支架總成VI與2號傳感器支架總成VD結(jié)構(gòu)相同。I號傳感器支架總成VI與2號傳感器支架總成Vn中的傳感器支架31的右端與傳感器支架套35安裝在差動式直線位移傳感器34上端與下端的兩側(cè)，通過四套結(jié)構(gòu)相同的傳感器夾緊螺母32、傳感器夾緊墊圈33與傳感器夾緊螺栓36將傳感器支架31與傳感器支架套35固定在差動式直線位移傳感器34上。或者說，I號傳感器支架總成VI與2號傳感器支架總成VD中的傳感器支架31的右端與傳感器支架套35通過四套結(jié)構(gòu)相同的傳感器夾緊螺母32、傳感器夾緊墊圈33和傳感器夾緊螺栓36連接成套裝在差動式直線位移傳感器34 上的圓環(huán)體。I號傳感器支架總成VI與2號傳感器支架總成VII中的傳感器支架31的左端設(shè)置有螺紋，I號傳感器支架總成VI與2號傳感器支架總成VII中的傳感器支架31的左端與傳感器立桿37上端與下端的螺紋孔成螺紋連接，再采用兩套結(jié)構(gòu)相同的傳感器支架螺母30 將差動式直線位移傳感器34與傳感器立桿37固定連接成一體。傳感器立桿37左側(cè)上的 3號接頭體與傳感器支桿27的右端為螺紋固定連接。[0048]汽車車轍深度測量機構(gòu)的工作原理參閱圖1，打開I號閥座總成I與2號閥座總成II中磁力閥座3的開關(guān)，磁力閥座 3即產(chǎn)生磁性，利用磁力將I號閥座總成I與2號閥座總成II吸附在車輛后懸的非簧載質(zhì)量上。I號閥座總成I、1號立柱5、擺桿連接星形手柄8、擺桿連接U型圈9與連接柱10 之間無相對運動，2號立柱23、傳感器連接星形手柄2、傳感器U型圈25、傳感器連接緊固墊圈26、傳感器支桿27、傳感器連接柱28、傳感器連接套29、傳感器支架螺母30、傳感器支架 31、傳感器夾緊螺母32、傳感器夾緊墊圈33、差動式直線位移傳感器34的殼體、傳感器支架套35、傳感器夾緊螺栓36與傳感器立桿37之間無相對運動。差動式直線位移傳感器34中的芯軸下端點與拖板38的上表面點接觸，汽車行駛時，拖板38隨路面起伏，差動式直線位移傳感器34中的芯軸沿差動式直線位移傳感器34 殼體的中軸線上下移動。擺桿12既繞上端的連接柱10軸線相對轉(zhuǎn)動，擺桿12也繞鉸鏈軸 18軸線相對轉(zhuǎn)動。差動式直線位移傳感器34輸出的電壓信號與相對車轍深度呈線性關(guān)系， 將測得的初始點的車轍深度與相對車轍深度相加后，即可得到車輛的絕對車轍深度。
權(quán)利要求1.一種汽車車轍深度測量機構(gòu)，其特征在于，所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)包括I號閥座總成(I )、2號閥座總成(II )、立柱與擺桿連接總成(III)、立柱與支桿連接總成 (IV)、拖板與擺桿連接總成(V)、l號傳感器支架總成(VI)、2號傳感器支架總成(νπ)、 I號立柱(5)、擺桿(12)、2號立柱(23)、傳感器支桿(27)、差動式直線位移傳感器(34)、傳感器立桿(37)與拖板(38)；I號閥座總成(I )安裝在I號立柱(5)的左端，2號閥座總成(II )安裝在2號立柱(23)的左端，I號立柱(5)的右端通過立柱與擺桿連接總成(III)與擺桿(12)的上端轉(zhuǎn)動連接，2號立柱(23)的右端通過立柱與支桿連接總成(IV)與傳感器支桿(27)的左端固定連接，擺桿(12)的下端通過拖板與擺桿連接總成(V )與拖板(38)轉(zhuǎn)動連接，傳感器支桿(27)的右端與處于垂直狀態(tài)的傳感器立桿(37)螺紋連接，處于垂直狀態(tài)的傳感器立桿(37)通過I號傳感器支架總成(VI)與2號傳感器支架總成(VII)和差動式直線位移傳感器(34)的中部固定連接，差動式直線位移傳感器(34)中的芯軸的下端和拖板(38)為點接觸連接。
2.按照權(quán)利要求I所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)，其特征在于，所述的I號閥座總成 (I )與2號閥座總成(II )結(jié)構(gòu)相同；所述的I號閥座總成(I )與2號閥座總成(II ) 皆由磁力閥座星形手柄(I)、閥座星形手柄墊圈(2)、磁力閥座(3)、閥座墊圈(4)、閥座U型圈(6)和閥座連接柱(7)組成；閥座連接柱(7)的下端與磁力閥座(3)螺紋連接，閥座墊圈(4)、閥座U型圈(6)與閥座星形手柄墊圈(2)依次套裝在閥座連接柱(7)上，磁力閥座星形手柄(I)與閥座連接柱 (7)的上端螺紋連接。
3.按照權(quán)利要求2所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)，其特征在于，所述的閥座U型圈(6) 是一個具有彈性的U型結(jié)構(gòu)件，閥座U型圈(6)上設(shè)置有立柱通孔與閥座連接柱通孔，立柱通孔與閥座連接柱通孔的回轉(zhuǎn)軸線為空間垂直交叉，在閥座連接柱通孔的孔壁上設(shè)置有立柱縫隙，立柱縫隙和立柱通孔相通，立柱縫隙的對稱面和立柱通孔的回轉(zhuǎn)軸線共面，并和閥座連接柱通孔的回轉(zhuǎn)軸線垂直相交。
4.按照權(quán)利要求I所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)，其特征在于，所述的立柱與擺桿連接總成(III)由擺桿連接星形手柄(8)、擺桿連接緊固墊圈(14)、擺桿連接U型圈(9)、連接緊固螺母(13)、立柱擺桿接頭(11)與連接柱(10)組成；立柱擺桿接頭(11)、連接緊固螺母(13)、擺桿連接U型圈(9)、擺桿連接緊固墊圈(14) 依次套裝在連接柱(10)上，立柱擺桿接頭(11)上的內(nèi)孔與連接柱(10)上的2號連接柱非螺紋區(qū)(42)為轉(zhuǎn)動連接，連接緊固螺母(13)與連接柱(10)上的I號連接柱螺紋區(qū)(39) 為螺紋連接，擺桿連接U型圈(9)上的連接柱通孔與連接柱(10)上的I號連接柱非螺紋區(qū)(41)滑動連接，擺桿連接星形手柄(8)與連接柱(10)上的2號連接柱螺紋區(qū)(40)為螺紋連接，桿連接星形手柄(8)與擺桿連接緊固墊圈(14)接觸連接，擺桿連接緊固墊圈(14)與擺桿連接U型圈(9)接觸連接。
5.按照權(quán)利要求4所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)，其特征在于，所述的連接柱(10)為一個階梯軸類結(jié)構(gòu)件，連接柱(10)依次由堵頭、2號連接柱非螺紋區(qū)(42)、1號連接柱螺紋區(qū)(39)、I號連接柱非螺紋區(qū)(41)與2號連接柱螺紋區(qū)(40)連成一體，堵頭、2號連接柱非螺紋區(qū)42、I號連接柱螺紋區(qū)39、I號連接柱非螺紋區(qū)41與2號連接柱螺紋區(qū)40的回轉(zhuǎn)軸線共線，右端的堵頭的左端面上加工有用于填充潤滑脂的油槽。
6.按照權(quán)利要求I所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)，其特征在于，所述的立柱與支桿連接總成(IV)由傳感器連接星形手柄(24)、傳感器U型圈(25)、傳感器連接緊固墊圈(26)、 傳感器連接柱(28)與傳感器連接套(29)組成；傳感器連接柱(28)插入傳感器連接緊固墊圈(26)的中心通孔與傳感器U型圈(25) 的傳感器連接柱通孔中，傳感器連接星形手柄(24)與傳感器連接柱(28)的右端螺紋連接， 傳感器連接套(29)套裝在傳感器連接柱(28)的左端為滑動連接，傳感器連接套(29)與傳感器連接柱(28)上的用于插入傳感器支桿(27)的徑向通孔對中。
7.按照權(quán)利要求I所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)，其特征在于，所述的拖板與擺桿連接總成(V )包括有擺桿拖板接頭(17)、鉸鏈軸(18)、鉸鏈軸用墊圈(20)、鉸鏈軸用螺母 (21)與鉸鏈軸支座(22)；所述的鉸鏈軸支座(22)為一叉形結(jié)構(gòu)件，由一個安裝底板、左支撐板與右支撐板組成，左支撐板與右支撐板相互平行地均布在矩形的安裝底板上，左支撐板與右支撐板的上端設(shè)置有左鉸鏈軸通孔與右鉸鏈軸通孔，左鉸鏈軸通孔與右鉸鏈軸通孔的回轉(zhuǎn)軸線共線并和安裝底板的底面平行，安裝底板的兩端均布有安裝螺栓的螺栓通孔；鉸鏈軸(18)插入鉸鏈軸支座(22)上的左鉸鏈軸通孔與右鉸鏈軸通孔中，擺桿拖板接頭(17)套裝在位于左支撐板與右支撐板之間的鉸鏈軸(18)上為轉(zhuǎn)動連接，采用鉸鏈軸用墊圈(20)與鉸鏈軸用螺母(21)將鉸鏈軸(18)固定在鉸鏈軸支座(22)上。
8.按照權(quán)利要求I所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)，其特征在于，所述的I號傳感器支架總成(VI)與2號傳感器支架總成(VII)結(jié)構(gòu)相同；所述的I號傳感器支架總成(VI)與 2號傳感器支架總成(VII)皆包括有傳感器支架(31)與傳感器支架套(35)；I號傳感器支架總成(VI)與2號傳感器支架總成(VII)中的傳感器支架(31)的右端與傳感器支架套(35)通過傳感器夾緊螺母(32)、傳感器夾緊墊圈(33)和傳感器夾緊螺栓(36)連接成套裝在差動式直線位移傳感器(34)上的圓環(huán)，I號傳感器支架總成(VI)與 2號傳感器支架總成(VII)中的傳感器支架(31)的左端設(shè)置有螺紋，I號傳感器支架總成 (VI)與2號傳感器支架總成(VII)中的傳感器支架(31)的左端與傳感器立桿(37)螺紋連接，傳感器支架螺母(30)安裝在伸出傳感器立桿(37)的I號傳感器支架總成(VI)與 2號傳感器支架總成(VII)中傳感器支架(31)的左端上。
9.按照權(quán)利要求I所述的汽車車轍深度測量機構(gòu)，其特征在于，所述的拖板(38)為與地面直接接觸的板類結(jié)構(gòu)件，拖板(38)的左端設(shè)置有兩段同圓心的同半徑的圓心角為 50°的安裝螺栓的圓弧通孔，拖板(38)底面的圓弧通孔處設(shè)置有凹坑，拖板(38)的四邊向上翹起。
專利摘要本實用新型公開了汽車車轍深度測量機構(gòu)。其包括1號閥座總成、立柱與擺桿連接總成、立柱與支桿連接總成、拖板與擺桿連接總成、1號傳感器支架總成、1號立柱、2號立柱、傳感器支桿、差動式直線位移傳感器、傳感器立桿與拖板。1號閥座總成安裝在1號立柱的左端，2號閥座總成安裝在2號立柱的左端，1號立柱右端通過立柱與擺桿連接總成與擺桿的上端轉(zhuǎn)動連接，2號立柱右端通過立柱與支桿連接總成與傳感器支桿左端連接，擺桿下端通過拖板與擺桿連接總成與拖板轉(zhuǎn)動連接，傳感器支桿右端與傳感器立桿螺紋連接，傳感器立桿通過1號傳感器支架總成與2號傳感器支架總成和差動式直線位移傳感器固定連接，差動式直線位移傳感器下端和拖板為點接觸連接。
文檔編號G01B7/04GK202350730SQ20112049647
公開日2012年7月25日 申請日期2011年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月4日
發(fā)明者孫博華, 李靜, 王宣鋒, 陸輝 申請人:吉林大學(xué)