專利名稱：舵機(jī)專用閥的檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶的舵機(jī)專用閥，具體地說(shuō)是一種舵機(jī)專用閥的檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
舵機(jī)專用閥組是船舶液壓電動(dòng)舵機(jī)系統(tǒng)中的關(guān)鍵裝置，該閥組具有雙向平衡作用，可以克服舵葉工作中出現(xiàn)的負(fù)扭矩效應(yīng)，同時(shí)具有雙向自鎖作用，在船舶航行時(shí)起到穩(wěn)舵作用。根據(jù)規(guī)范要求，船舶在航行的過(guò)程中，因?yàn)槎鏅C(jī)為雙向操舵，閥組的雙向安全閥必須具有雙向安全保證功能，即在操舵時(shí)，無(wú)論是左操舵，還是右操舵，都必須保證液壓系統(tǒng)不過(guò)載，雙向安全閥的起跳壓力差必須小于0. 5MPa。常規(guī)的舵機(jī)專用閥的檢測(cè)裝置如圖I所示，包括連接在舵機(jī)專用閥2兩個(gè)進(jìn)油端口的手動(dòng)換向閥6、分別通過(guò)油管5連通在舵機(jī)專用閥2兩端口的第一壓力表3及第二壓力表7、分別設(shè)置在兩根油管5中的兩只壓力表開關(guān)4、連接在舵機(jī)專用閥2兩個(gè)出油端口的截止閥I。該檢測(cè)裝置通過(guò)安裝在舵機(jī)專用閥2的兩個(gè)進(jìn)油端口的兩只壓力表的壓力差來(lái)計(jì)算舵機(jī)專用閥2的A、B兩腔的受壓面積差，反映出來(lái)的實(shí)際值與理論計(jì)算的偏差較大，無(wú)法準(zhǔn)確地進(jìn)行測(cè)量，造成超差或者閥套的報(bào)廢率較大，甚至本來(lái)是合格品由于測(cè)量不準(zhǔn)變成廢品，從而造成不必要的損失。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種測(cè)量精度高的舵機(jī)專用閥的檢測(cè)
>J-U裝直。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案一種舵機(jī)專用閥的檢測(cè)裝置，所述舵機(jī)專用閥的兩個(gè)進(jìn)油端口分別通過(guò)油管與手動(dòng)換向閥相通，連通在所述舵機(jī)專用閥兩個(gè)進(jìn)油端口的兩根油管之間連接有高壓梭閥，所述高壓梭閥上安裝有壓力表。所述舵機(jī)專用閥的兩個(gè)出油端口之間安裝有截止閥。所述舵機(jī)專用閥的兩個(gè)出油端口分別堵塞。本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型采用同一只壓力表測(cè)量舵機(jī)專用閥的兩端口的壓力，避免了采用兩只壓力表分別測(cè)量時(shí)誤差的疊加，提高了測(cè)量精度。

、[0009]圖I是現(xiàn)有的舵機(jī)專用閥檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖中的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。圖I、圖2中,包括截止閥I、舵機(jī)專用閥2、第一壓力表3、壓力表開關(guān)4、油管5、手動(dòng)換向閥6、第二壓力表7、高壓梭閥8、壓力表9等。如圖2所示，本實(shí)用新型是一種舵機(jī)專用閥的檢測(cè)裝置，舵機(jī)專用閥2的兩個(gè)進(jìn)油端口分別通過(guò)油管5與手動(dòng)換向閥6相通，在舵機(jī)專用閥2兩個(gè)進(jìn)油端口的兩根油管5之間連接有高壓梭閥8，高壓梭閥8上安裝有壓力表9。檢測(cè)舵機(jī)專用閥2時(shí)，將舵機(jī)專用閥 2的兩個(gè)出油端口分別用堵頭堵塞，或者在舵機(jī)專用閥2的兩個(gè)出油端口之間安裝有截止閥I。本實(shí)用新型的工作原理如下當(dāng)手動(dòng)換向閥6工作時(shí)，高壓梭閥8的B端點(diǎn)進(jìn)油，同時(shí)高壓梭閥8的A端口自行關(guān)閉，壓力表9顯示的為B端口的壓力，當(dāng)手動(dòng)換向閥6換向時(shí)，高壓梭閥8的A端點(diǎn)進(jìn)油，同時(shí)高壓梭閥8的B端口自行關(guān)閉，壓力表9顯示的為A端口的壓力，這樣即用一只壓力表9測(cè)量出舵機(jī)專用閥2的A、B兩端口的壓力，從而計(jì)算舵機(jī)專用閥2的A、B兩端口的壓力差。本實(shí)用新型采用了同一只壓力表對(duì)舵機(jī)專用閥的A、B兩端口的壓力進(jìn)行測(cè)量，避免了兩只壓力表之間正負(fù)壓力誤差的疊加，使測(cè)量的精度得到了較大的提高。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，雖然增加了一個(gè)高壓梭閥，但同時(shí)節(jié)省了一個(gè)壓力表，在制造成本上增加不多，而測(cè)量精度卻得到了較大提高，是一種經(jīng)濟(jì)、高效的測(cè)量裝置。
權(quán)利要求1.一種舵機(jī)專用閥的檢測(cè)裝置，所述舵機(jī)專用閥(2)的兩個(gè)進(jìn)油端口分別通過(guò)油管(5 )與手動(dòng)換向閥(6 )相通，其特征是連通在所述舵機(jī)專用閥(2 )兩個(gè)進(jìn)油端口的兩根油管(5)之間連接有高壓梭閥(8)，所述高壓梭閥(8)上安裝有壓力表(9)。
2.按照權(quán)利要求I所述的舵機(jī)專用閥的檢測(cè)裝置，其特征是所述舵機(jī)專用閥(2)的兩個(gè)出油端口之間安裝有截止閥(I)。
3.按照權(quán)利要求I所述的舵機(jī)專用閥的檢測(cè)裝置，其特征是所述舵機(jī)專用閥(2)的兩個(gè)出油端口分別堵塞。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種船舶舵機(jī)專用閥的檢測(cè)裝置，所述舵機(jī)專用閥的兩個(gè)進(jìn)油端口分別通過(guò)油管與手動(dòng)換向閥相通，連通在所述舵機(jī)專用閥兩個(gè)進(jìn)油端口的兩根油管之間連接有高壓梭閥，所述高壓梭閥上安裝有壓力表。本實(shí)用新型采用同一只壓力表測(cè)量舵機(jī)專用閥的兩端口的壓力，避免了采用兩只壓力表分別測(cè)量時(shí)誤差的疊加，提高了測(cè)量精度。
文檔編號(hào)G01M13/00GK202362136SQ20112050450
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者宋勇榮, 樊巖 申請(qǐng)人:無(wú)錫市東舟船舶附件有限公司