專(zhuān)利名稱(chēng)：變速箱試車(chē)臺(tái)的防爆檢測(cè)泄壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型一種變速箱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及ー種變速箱試車(chē)臺(tái)的防爆檢測(cè)泄壓裝置。
背景技術(shù)：
在對(duì)變速箱進(jìn)行試車(chē)檢驗(yàn)時(shí)，頻頻出現(xiàn)變速箱上蓋爆裂的事故，其碎片飛散，造成人身傷亡事故。變速箱總成出廠(chǎng)檢驗(yàn)即試車(chē)吋，需在變速箱安裝通氣塞的螺孔處通入壓カ為O. 04MPa的氣體，有的變速箱的段位轉(zhuǎn)換閥或連鎖閥需要通入壓カ為O. 6MPa的氣體。故變速箱的試車(chē)臺(tái)架上按需設(shè)置了兩種壓カ的氣體管路，一種就是O. 04MPa的氣體管路，另ー種是O. 6MPa的氣體管路，如果在試車(chē)時(shí)將壓カ為O. 6MPa的氣體通入了變速箱內(nèi)，會(huì)造成變速箱上蓋爆裂、傷及操作工人等嚴(yán)重事故。 目前變速箱主殼體材料為HT250，上蓋所用材料為鋁合金，牌號(hào)為AlSi8Cu3，在機(jī)械エ藝手冊(cè)上查得HT250抗拉強(qiáng)度δ b為250N/mm2，AlSi8Cu3抗拉強(qiáng)度δ b約為175N/mm2，兩者比較上蓋較為薄弱，一旦變速箱內(nèi)通入O. 6MPa的氣體，上蓋能否承受得起，通過(guò)下列計(jì)算式可以得出結(jié)論根據(jù)常用材料極限強(qiáng)度的近似關(guān)系鋁合金抗拉強(qiáng)度極限& δ b/6+73. 5MPa^ 175/6+73. 5MPa^ 103MPa (注lMPa=106N/m2)變速箱通入O. 6MPa的氣體時(shí)，變速箱內(nèi)腔壓カP=通入氣體壓強(qiáng)X變速箱內(nèi)腔表面積=0. 6X (310 寬 X390 高 X2+390 高 X468 長(zhǎng) X2+310 寬 X468 長(zhǎng) X2)=538200N，那么，作用在變速箱上蓋應(yīng)カS =變速箱內(nèi)腔壓力/上蓋截面積=538200/ (340長(zhǎng)X3.5壁厚X2+250寬X3. 5壁厚X2) ^ 1301/ ，130MPa大于鋁合金抗拉強(qiáng)度極限103MPa，因此，如果變速箱內(nèi)通入O. 6MPa的氣體，會(huì)造成變速箱上蓋爆裂。目前，造成變速箱內(nèi)通入O. 6MPa高壓氣體的原因有如下幾種一、工人誤操作試車(chē)臺(tái)架上設(shè)置的兩種高低壓氣路，為了便于操作工人識(shí)別，已對(duì)高低壓氣管的顔色、形狀進(jìn)行了區(qū)分，ー為橙色螺旋管，ー為紅色橡皮管，但由于兩氣管管ロ處的快換接頭是同一規(guī)格的，即高壓管的快換接頭，能接到應(yīng)與低壓管快換接頭連接的過(guò)渡接頭上，因而不能完全避免操作エ因操作失誤，而將高壓氣管路錯(cuò)接到需通入低壓氣體的過(guò)渡接頭處，造成將高壓氣體通入變速箱。ニ、裝有聯(lián)鎖閥的變速箱(如圖I和圖2所示)在出現(xiàn)下列情況時(shí)，會(huì)造成高壓氣體通入變速箱I.零件質(zhì)量問(wèn)題缸蓋I為鑄鋁件，缸蓋出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題(如氣孔、沙眼)，活塞2外圓超差時(shí)(偏小)。2.操作工人在裝配聯(lián)鎖閥時(shí)漏裝矩形密封環(huán)3。三、低壓閥調(diào)整不當(dāng)或失效試車(chē)臺(tái)架上O. 04MPa的氣壓是采用低壓閥對(duì)O. 6MPa的系統(tǒng)氣壓調(diào)節(jié)而成的，一旦低壓閥調(diào)整不當(dāng)或失效，O. 6MPa的氣壓就直接通入變速箱。綜合上述原因分析，造成上蓋試車(chē)時(shí)爆裂的主要原因有人為因素，有零件質(zhì)量問(wèn)題，人為疏忽、忘記等所造成的失誤很難防止，因此需采用防錯(cuò)法解決。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí) 用新型的目的在于提供一種變速箱試車(chē)臺(tái)的防爆檢測(cè)泄壓裝置，本實(shí)用新型能有效防止因人為錯(cuò)誤或者零件質(zhì)量等問(wèn)題輸入高壓氣體而造成變速箱上
蓋揚(yáng)裂。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案如下變速箱試車(chē)臺(tái)的防爆檢測(cè)泄壓裝置，包括氣體管路，還包括設(shè)置在氣體管路上的調(diào)壓閥以及第一安全閥，調(diào)壓閥位于第一安全閥的上游端。采用了上述方案，通過(guò)調(diào)壓閥對(duì)輸入的氣體的壓カ進(jìn)行調(diào)節(jié)，給安全閥設(shè)定ー個(gè)合適的開(kāi)啟壓力，該開(kāi)啟壓カ必須低于上蓋能承受的最大壓力，還得滿(mǎn)足變速箱試車(chē)壓為O. 04MPa，當(dāng)變速箱內(nèi)的壓カ超過(guò)第一安全閥的開(kāi)啟壓力，能通過(guò)第一安全閥的開(kāi)啟排出氣體以降低變速箱內(nèi)的壓力，使箱內(nèi)的壓カ始終保持在上蓋最高許用壓力范圍之內(nèi)。而且，第一安全閥在泄壓的同時(shí)還有報(bào)警的作用，因?yàn)楫?dāng)它開(kāi)啟泄放氣體時(shí)，氣體流速高，常常發(fā)出較大的響聲，操作者聽(tīng)到后可立即關(guān)閉高壓氣路，杜絕危險(xiǎn)發(fā)生。所述氣體管路上還設(shè)有第二安全閥，該第二安全閥位于第一安全閥的上游端。通過(guò)增加第二安全閥，不但増大保險(xiǎn)系數(shù)，而且還増大了過(guò)壓氣體的排放量，確保變速箱內(nèi)氣體不會(huì)超壓。經(jīng)生產(chǎn)驗(yàn)證，采用本實(shí)用新型的防爆結(jié)構(gòu)，能完全避免變速箱試車(chē)時(shí)由于高壓氣進(jìn)入變速箱引起上蓋爆裂的事故發(fā)生，有效地消除了變速箱試車(chē)時(shí)的安全隱患，給操作エー個(gè)安全的工作環(huán)境，使操作エ放心地進(jìn)行操作。從總裝分廠(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)得知，總成試車(chē)防上蓋爆裂安全裝置初見(jiàn)成效，于11月17日成功預(yù)防了一次由于低壓閥失效而導(dǎo)致上蓋爆裂的事故。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)中裝有聯(lián)鎖閥的變速箱結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本沿圖I中A— A線(xiàn)的剖面圖；圖3為本實(shí)用新型的變速箱試車(chē)臺(tái)的防爆檢測(cè)泄壓裝置的示意圖；附圖中，I為氣體管路，2為調(diào)壓閥，3為第一安全閥，4為第二安全閥，5為變速箱，6為低壓過(guò)渡接頭，7為通氣塞螺孔。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D3，本實(shí)用新型的變速箱試車(chē)臺(tái)的防爆檢測(cè)泄壓裝置，包括氣體管路1，以及設(shè)置在氣體管路上的調(diào)壓閥2、第一安全閥3，以及第二安全閥4，調(diào)壓閥2位于第一安全閥3的上游端，第二安全閥4位于第一安全閥3的上游端。第一安全閥3通過(guò)ー個(gè)低壓過(guò)渡接頭6與氣體管路連接，低壓過(guò)渡接頭6用于連接變速箱5的通氣塞螺孔7。第一安全閥3和第二安全閥4的開(kāi)啟壓力必須高于變速箱5試車(chē)壓力O. 04MPa,以確保變速箱的正常試車(chē)，低于上蓋能承受的最大壓力，以避免上蓋爆裂。而變速箱5上蓋能承受的壓力大小與上蓋的壁厚有關(guān)，壁厚技術(shù)要求> 3. 5mm，但有的上蓋薄壁處只有2. 3mm(根據(jù)檢檢測(cè)報(bào)告)，通過(guò)計(jì)算確定了一個(gè)較保險(xiǎn)的開(kāi)啟壓カ變速箱上蓋應(yīng)カδ =變速箱內(nèi)腔壓カ/上蓋截面積變速箱內(nèi)腔壓カ=上蓋抗拉強(qiáng)度極限X上蓋截面積=103MPaX (340 長(zhǎng) X2. 3 壁厚 X2+250 寬 X2. 3 壁厚 X2)=279542N變速箱內(nèi)腔壓カP=通入氣體壓強(qiáng)X變速箱內(nèi)腔表面積所以通入氣體壓強(qiáng)=變速箱內(nèi)腔壓カP/變速箱內(nèi)腔表面積=279542/ (310 寬 X390 高 X2+390 高 X468 長(zhǎng) X2+310 寬 X468 長(zhǎng) X2)=0. 3MPa因此，只要變速箱內(nèi)的壓カ始終保持在低于O. 3MPa壓カ范圍之內(nèi)，上蓋就不會(huì)發(fā)生爆裂。為了增大保險(xiǎn)系數(shù)，在能保證變速箱正常試車(chē)氣壓O. 04MPa的條件下，盡可能將開(kāi)啟壓カ定在最低范圍內(nèi)，為O. 08 O. IMPa0根據(jù)安全閥的開(kāi)啟壓カ對(duì)安全閥進(jìn)行選型，首次選用Q W— II安全閥，經(jīng)試驗(yàn)，此種安全閥能滿(mǎn)足安全泄壓要求，但直接安裝在通氣接頭上很不妥，因?yàn)槊吭囈慌_(tái)變速箱就得裝拆一次通氣接頭，一是會(huì)導(dǎo)致安全閥調(diào)節(jié)圈固定螺釘發(fā)生變動(dòng)，引起安全閥開(kāi)啟壓カ的改變，ニ是重量較重，不便于工人操作。經(jīng)重新選型，第二次選用的是微型安全閥HY —VP01，這種安全閥體積小、重量輕，安裝在通氣接頭上，適合工人操作，而且必須使用專(zhuān)用エ具才能調(diào)節(jié)開(kāi)啟壓力，不會(huì)因工人的操作導(dǎo)致安全閥開(kāi)啟壓カ的改變。在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)微型安全閥HY — VPOl安全閥排氣量低于高壓氣體通入變速箱內(nèi)的進(jìn)氣量，因而不能保證變速箱內(nèi)壓カ不再升高，而且如果在單個(gè)安全閥失效的情況下發(fā)生意外，安全閥沒(méi)起到安全泄壓作用，因此在氣體管路上増加使用了兩個(gè)安全閥，一是增大保險(xiǎn)系數(shù)，ニ是增大了過(guò)壓氣體的排放量，確保變速箱內(nèi)氣體不會(huì)超壓。另外，在使用過(guò)程中，操作者發(fā)現(xiàn)安全泄壓系統(tǒng)出現(xiàn)下列現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉氣閥a.安全閥發(fā)出排氣聲。b.安全閥噴出油霧。c.低壓表達(dá)到最大量程。權(quán)利要求1.一種變速箱試車(chē)臺(tái)的防爆檢測(cè)泄壓裝置，包括氣體管路，其特征在于還包括設(shè)置在氣體管路上的調(diào)壓閥以及第一安全閥，調(diào)壓閥位于第一安全閥的上游端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變速箱試車(chē)臺(tái)的防爆檢測(cè)泄壓裝置，其特征在于所述氣體管路上還設(shè)有第二安全閥，該第二安全閥位于第一安全閥的上游端。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的變速箱試車(chē)臺(tái)的防爆檢測(cè)泄壓裝置，其特征在于所述第一安全閥通過(guò)一個(gè)低壓過(guò)渡接頭與氣體管路連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變速箱試車(chē)臺(tái)的防爆檢測(cè)泄壓裝置，其特征在于所述第一安全閥和第二安全閥采用的是HY — VPOl型安全閥。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種變速箱試車(chē)臺(tái)的防爆檢測(cè)泄壓裝置，包括氣體管路，還包括設(shè)置在氣體管路上的調(diào)壓閥以及第一安全閥，調(diào)壓閥位于第一安全閥的上游端。本實(shí)用新型能有效防止因人為錯(cuò)誤或者零件質(zhì)量等問(wèn)題輸入高壓氣體而造成變速箱上蓋爆裂。
文檔編號(hào)G01M13/02GK202420843SQ20112050967
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者任劍飛, 何春暉, 李成華, 王順祥, 藍(lán)開(kāi)華 申請(qǐng)人:綦江齒輪傳動(dòng)有限公司