專利名稱：電動(dòng)車電量快速檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種電動(dòng)車電池電量檢測(cè)系統(tǒng)，特別是ー種采用內(nèi)阻法檢測(cè)電動(dòng)車電池電量的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
蓄電池的荷電量與整個(gè)供電系統(tǒng)的可靠性密切相關(guān)，蓄電池剩余電量越多，系統(tǒng)可靠性越高。預(yù)測(cè)蓄電池剩余電量的常用方法有密度法、開路電壓法、放電法、內(nèi)阻法。前 三種方法測(cè)量精度較低且不適合密封的在線測(cè)量，實(shí)際應(yīng)用也較難。內(nèi)阻法對(duì)被測(cè)蓄電池的影響很小，由于蓄電池完全充電和完全放電時(shí)，其內(nèi)阻相差很多，因此，用內(nèi)阻法預(yù)測(cè)蓄電池剩余電量有較高的精度。中國實(shí)用新型專利說明書CN 201237634Y公開了ー種電動(dòng)車蓄電池快速容量檢測(cè)裝置，包括硫化老化判斷的電量表、控制裝置、容量計(jì)算器、繼電器、蜂鳴器以及放電裝置構(gòu)成。電量表與控制裝置和電池正負(fù)極連接的繼電器相連，繼電器與容量計(jì)算器和蜂鳴器連接，控制裝置又與容量計(jì)算器連接，容量計(jì)算器又與電源開關(guān)連接；將需要檢測(cè)的電動(dòng)車蓄電池分別與放電裝置和控制裝置連接。此蓄電池容量檢測(cè)裝置雖然可以通過觀察電量?jī)x表的放電狀態(tài)基本辨別電池的硫化或老化狀態(tài)、并且以模擬電動(dòng)車行駛狀態(tài)檢測(cè)電池容量。但是此檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，檢測(cè)的結(jié)果不如用內(nèi)阻法檢測(cè)的結(jié)果來得準(zhǔn)確。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供ー種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單電動(dòng)車電池電量的快速檢測(cè)系統(tǒng)。為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的電動(dòng)車電量快速檢測(cè)系統(tǒng)包括電池和電量顯示裝置，所述電池與恒流源所形成串聯(lián)電路的兩端分別與三極管的集電極和發(fā)射極相連；所述三極管的基極與單片機(jī)的輸出端相連接；所述電池的兩端并聯(lián)有電壓表，所述電壓表經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器與單片機(jī)的輸入端相連接；所述單片機(jī)的另ー輸出端與電量顯示裝置相連接。所述電量顯示裝置為數(shù)字LED顯示器。所述單片機(jī)的第三輸出端連接有電量報(bào)警裝置。所述電量報(bào)警裝置為單片機(jī)的第三輸出端與繼電器的輸入端相連接，所述繼電器的輸出端連接分別連接有紅色發(fā)光二極管和綠色發(fā)光二極管。采用上述結(jié)構(gòu)后，單片機(jī)在每個(gè)間隔時(shí)間會(huì)通過輸出端使得三極管導(dǎo)通，待電壓表測(cè)得電池的電壓值后，通過A/D轉(zhuǎn)換器把數(shù)據(jù)傳輸給單片機(jī)，單片機(jī)通過恒流源的電流值計(jì)算得到電池的內(nèi)阻，再根據(jù)電池的內(nèi)阻與電量之間存在的關(guān)系得到電池的電量值。這樣既能快速的測(cè)得電池的電量值，又使得測(cè)得的電量值更準(zhǔn)確。

[0010]
以下結(jié)合附圖和具體方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)的說明。圖I為本實(shí)用新型電動(dòng)車電量快速檢測(cè)系統(tǒng)的電路原理圖。[0012]圖中I為恒流源,2為電池,3為三極管,4為電壓表,5為單片機(jī),6為A/D轉(zhuǎn)換器，7為繼電器，8為綠色發(fā)光二極管，9為紅色發(fā)光二極管，10為數(shù)字LED顯示器
具體實(shí)施方式
如圖I所示的電動(dòng)車電量快速檢測(cè)系統(tǒng)，包括電池2和電量顯示裝置，所述電池2與恒流源I所形成串聯(lián)電路的兩端分別與三極管3的集電極和發(fā)射極相連；所述三極管3的基極與單片機(jī)5的輸出端相連接，這樣可以通過單片機(jī)5來控制如何檢測(cè)電量，由單片機(jī)5間隔時(shí)間控制給三極管3的基極高壓信號(hào)，使得三極管3導(dǎo)通，這樣恒流源I流經(jīng)電池2電流恒定。所述電池2的兩端并聯(lián)有電壓表4，所述電壓表4的一端接地，另一端經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器6與單片機(jī)5的輸入端相連接，單片機(jī)5通過A/D轉(zhuǎn)換器6得到電池2兩端的電壓，除以恒流源I的電流值，這樣就可以獲得電池2的內(nèi)阻值。由于電池的內(nèi)阻值與電池的電量之間存在一定的數(shù)量關(guān)系，單片機(jī)5通過電池內(nèi)阻值與電池電量之間的數(shù)量關(guān)系計(jì)算得出電池的電量值。所述單片機(jī)5的另ー輸出端與電量顯示裝置相連接，所述電量顯示裝置為數(shù)字LED顯示器10，單片機(jī)5將得到的電池2的電量值以百分比的形式顯示在數(shù)字LED顯示器10上，可以讓使用者更好的了解電池2的電量狀態(tài)。所述單片機(jī)5的第三輸出端連接有電量報(bào)警裝置，所述電量報(bào)警裝置為單片機(jī)5的第三輸出端與繼電器7的輸入端相連接，所述繼電器7的輸出端連接分別連接有紅色發(fā)光二極管9和綠色發(fā)光二極管8。這樣可以通過單片機(jī)5來控制報(bào)警狀態(tài)的顯示，在單片機(jī)5內(nèi)設(shè)置ー個(gè)門限值，當(dāng)電池2的電量高于所設(shè)置的門限值時(shí)，單片機(jī)5控制繼電器7使得綠色發(fā)光二極管8導(dǎo)通，表示電池2的剩余電量充足，可以放心使用。當(dāng)電池2的電量低于所設(shè)置的門限值吋，單片機(jī)5控制繼電器7使得紅色發(fā)光二極管9閃動(dòng)，給使用者警示的作用，提醒使用者電池2電量不足，需要充電。當(dāng)然，本實(shí)用新型的電量報(bào)警裝置可以采用其他適合的報(bào)警裝置，這樣的變換均落在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車電量快速檢測(cè)系統(tǒng)，包括電池和電量顯示裝置，其特征在于所述電池與恒流源所形成串聯(lián)電路的兩端分別與三極管的集電極和發(fā)射極相連；所述三極管的基極與單片機(jī)的輸出端相連接；所述電池的兩端并聯(lián)有電壓表，所述電壓表經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器與單片機(jī)的輸入端相連接；所述單片機(jī)的另ー輸出端與電量顯示裝置相連接。
2.按照權(quán)利要求I所述的電動(dòng)車電量快速檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述電量顯示裝置為數(shù)字LED顯示器。
3.按照權(quán)利要求I所述的電動(dòng)車電量快速檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述單片機(jī)的第三輸出端連接有電量報(bào)警裝置。
4.按照權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車電量快速檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述電量報(bào)警裝置為單片機(jī)的第三輸出端與繼電器的輸入端相連接，所述繼電器的輸出端連接分別連接有紅色發(fā)光二極管和綠色發(fā)光二極管。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車電池電量檢測(cè)系統(tǒng)，特別是一種采用內(nèi)阻法檢測(cè)電動(dòng)車電池電量的系統(tǒng)，包括電池和電量顯示裝置，所述電池與恒流源所形成串聯(lián)電路的兩端分別與三極管的集電極和發(fā)射極相連；所述三極管的基極與單片機(jī)的輸出端相連接；所述電池的兩端并聯(lián)有電壓表，所述電壓表經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器與單片機(jī)的輸入端相連接；所述單片機(jī)的另一輸出端與電量顯示裝置相連接。采用上述結(jié)構(gòu)后，能快速的測(cè)得電池的電量值，又使得測(cè)得的電量值更準(zhǔn)確。
文檔編號(hào)G01R31/36GK202393889SQ20112051425
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月10日
發(fā)明者張擁軍 申請(qǐng)人:常州永旭車輛配件廠