專利名稱：汽車離合踏板檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車配件檢測(cè)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車離合踏板檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
汽車離合踏板在裝配完成后，其上的踏板臂有可能出現(xiàn)位置偏移，從而引起離合 踏板和制動(dòng)踏板間隙不均勻，離合踏板和離合總泵推桿連接處在工作中產(chǎn)生異響，離合總泵推桿易磨損的問題。目前的汽車離合踏板檢測(cè)裝置只對(duì)離合踏板的踏板面進(jìn)行測(cè)試，而沒有對(duì)離合踏板踏板臂的位置精度進(jìn)行測(cè)試。中國(guó)專利公開號(hào)CN1415940，
公開日2003年5月7日，發(fā)明名稱為車輛踏板板面固定式檢測(cè)裝置，該申請(qǐng)案公開了ー種車輛踏板板面固定式檢測(cè)裝置，它主要包括踏板、踏板板面夾座、踏板カ傳感器、螺釘、傾角位移傳感器，踏板力傳感器由螺釘固定在踏板板面夾座的上面，傾角位移傳感器由螺釘固定在踏板板面夾座的側(cè)上位置，踏板板面夾座連同其上固定點(diǎn)的踏板力傳感器和傾角位移傳感器夾持在被測(cè)操縱踏板的板面上。其不足之處是，該檢測(cè)裝置不能檢測(cè)汽車離合踏板踏板臂的位置精度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服裝配完成的汽車離合踏板的踏板臂可能出現(xiàn)位置偏移，從而引起離合踏板和制動(dòng)踏板間隙不均勻，離合踏板和離合總泵推桿連接處在工作中產(chǎn)生異響，離合總泵推桿易磨損的問題，提供了一種能夠檢測(cè)汽車離合踏板踏板臂位置精度的汽車離合踏板檢測(cè)裝置。為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的汽車離合踏板檢測(cè)裝置，包括檢測(cè)平臺(tái)，所述檢測(cè)平臺(tái)上設(shè)有定位機(jī)構(gòu)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)，所述定位機(jī)構(gòu)包括第一定位銷、第二定位銷、支撐臺(tái)以及固定在支撐臺(tái)頂端的第三定位銷，所述第一定位銷、第二定位銷、第三定位銷的位置與汽車離合踏板上的定位孔的位置相對(duì)應(yīng)，所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括支撐桿和固定在支撐桿頂端的U型槽，所述U型槽由平行于檢測(cè)平臺(tái)的底片以及兩個(gè)垂直與底片且互相平行的擋片構(gòu)成。在本技術(shù)方案中，第一定位銷和第二定位銷與汽車離合踏板底部的定位孔相對(duì)應(yīng)，固定住汽車離合踏板底部。支撐臺(tái)支撐住汽車離合踏板的腳踏板，支撐臺(tái)頂端的第三定位銷與汽車離合踏板腳踏板上的定位孔相對(duì)應(yīng)，固定住汽車離合踏板腳踏板。把汽車離合踏板放置在汽車離合踏板檢測(cè)裝置上吋，汽車離合踏板踏板臂穿過支撐桿頂端的U型槽，支撐桿頂端的U型槽的底片與汽車離合踏板踏板臂底部相接觸。此時(shí)，可用游標(biāo)卡尺測(cè)量汽車離合踏板踏板臂與U型槽的兩個(gè)擋片之間的間隙距離，如果兩邊的間隙距離都在公差范圍內(nèi)，則該汽車離合踏板踏板臂位置沒有偏移；如果任意一邊的間隙距離超出公差范圍，則該汽車離合踏板踏板臂位置發(fā)生偏移，需對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。作為優(yōu)選，所述兩個(gè)擋片分別設(shè)有一個(gè)通孔，所述兩個(gè)通孔的圓心位于同一軸線上，所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)還包括穿過兩個(gè)通孔的檢測(cè)銷。擋片上的通孔位置與汽車離合踏板踏板臂上的推桿安裝孔位置相對(duì)應(yīng)，如果檢測(cè)銷能同時(shí)穿過兩個(gè)擋片上的通孔和汽車離合踏板踏板臂上的推桿安裝孔，則該汽車離合踏板踏板臂位置沒有偏移，否則該汽車離合踏板踏板臂位置發(fā)生偏移。作為優(yōu)選，所述支撐臺(tái)由兩塊垂直固定于檢測(cè)平臺(tái)且互相平行的支撐板以及連接兩塊支撐板且平行于檢測(cè)平臺(tái)的定位板組成。定位板高度與離合踏板腳踏板高度相同，穩(wěn)定住離合踏板腳踏板。本實(shí)用新型的有益效果是能檢測(cè)汽車離合踏板踏板臂的位置精度，避免了因汽 車離合踏板踏板臂位置偏移而引起的離合踏板和制動(dòng)踏板間隙不均勻，離合踏板和離合總泵推桿連接處在工作中產(chǎn)生異響，離合總泵推桿易磨損的問題。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的左視圖。圖中1、檢測(cè)平臺(tái)，2、第一定位銷，3、第二定位銷，4、第三定位銷，5、支撐臺(tái)，6、支撐桿，7、U型槽，8、檢測(cè)銷，9、通孔，10、底片，11、擋片，12、支撐板，13、定位板。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步具體的說明。實(shí)施例本實(shí)施例的汽車離合踏板檢測(cè)裝置，如圖I、圖2、圖3所示，包括檢測(cè)平臺(tái)1，檢測(cè)平臺(tái)I上設(shè)有定位機(jī)構(gòu)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)，定位機(jī)構(gòu)包括第一定位銷2、第二定位銷3、支撐臺(tái)5以及固定在支撐臺(tái)5頂端的第三定位銷4，第一定位銷2、第二定位銷3、第三定位銷4的位置與汽車離合踏板上的定位孔的位置相對(duì)應(yīng)，檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括支撐桿6和固定在支撐桿6頂端的U型槽7，U型槽7由平行于檢測(cè)平臺(tái)I的底片10以及兩個(gè)垂直于底片10且互相平行的擋片11構(gòu)成，兩個(gè)擋11片分別設(shè)有ー個(gè)通孔9，兩個(gè)通孔9的圓心位于同一軸線上，檢測(cè)機(jī)構(gòu)還包括穿過兩個(gè)通孔9的檢測(cè)銷8，支撐臺(tái)5由兩塊垂直固定于檢測(cè)平臺(tái)I且互相平行的支撐板12以及連接兩塊支撐板12且平行于檢測(cè)平臺(tái)I的定位板13組成。把汽車離合踏板放置在汽車離合踏板檢測(cè)裝置上檢測(cè)時(shí)，第一定位銷2和第二定位銷3與汽車離合踏板底部的定位孔相對(duì)應(yīng)，固定住汽車離合踏板底部。支撐臺(tái)5支撐住汽車離合踏板的腳踏板，支撐臺(tái)5頂端的第三定位銷4與汽車離合踏板腳踏板上的定位孔相對(duì)應(yīng)，固定住汽車離合踏板腳踏板。汽車離合踏板踏板臂穿過支撐桿5頂端的U型槽7，汽車離合踏板踏板臂底部與U型槽7的底片10相接觸。用游標(biāo)卡尺測(cè)量汽車離合踏板踏板臂與U型槽7的兩個(gè)擋片11之間的間隙距離，如果任意一邊的間隙距離不在2mnT4_范圍內(nèi)，則該汽車離合踏板踏板臂位置發(fā)生偏移，需對(duì)其進(jìn)行調(diào)整；如果兩邊的間隙距離都在2mnT4_范圍內(nèi)，則將檢測(cè)銷8插入通孔9，如果檢測(cè)銷8能同時(shí)穿過兩個(gè)擋片11上的通孔9和汽車離合踏板踏板臂上的推桿安裝孔，則該汽車離合踏板踏板臂位置沒有偏移，否則該汽車離合踏板踏板臂位置發(fā)生偏移，需對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。本實(shí)用新型能檢測(cè)汽車離合踏板踏板臂的位置精度，避免了因汽車離合踏板踏板臂位置偏移而引起的離合踏板和制動(dòng)踏板間隙不均勻，離合踏板和離合總泵推桿連接處在工作中產(chǎn)生異響， 離合總泵推桿易磨損的問題。
權(quán)利要求1.一種汽車離合踏板檢測(cè)裝置，包括檢測(cè)平臺(tái)(I)，其特征在于所述檢測(cè)平臺(tái)(I)上設(shè)有定位機(jī)構(gòu)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)，所述定位機(jī)構(gòu)包括第一定位銷(2)、第二定位銷(3)、支撐臺(tái)(5)以及固定在支撐臺(tái)(5)頂端的第三定位銷(4)，所述第一定位銷(2)、第二定位銷(3)、第三定位銷(4)的位置與汽車離合踏板上的定位孔的位置相對(duì)應(yīng)，所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括支撐桿(6)和固定在支撐桿(6)頂端的U型槽(7)，所述U型槽(7)由平行于檢測(cè)平臺(tái)(I)的底片(10)以及兩個(gè)垂直于底片(10)且互相平行的擋片(11)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車離合踏板檢測(cè)裝置，其特征在于所述兩個(gè)擋片(11)分別設(shè)有一個(gè)通孔(9)，所述兩個(gè)通孔(9)的圓心位于同一軸線上，所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)還包括穿過兩個(gè)通孔(9)的檢測(cè)銷(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車離合踏板檢測(cè)裝置，其特征在于所述支撐臺(tái)(5)由兩塊垂直固定于檢測(cè)平臺(tái)(I)且互相平行的支撐板(12)以及連接兩塊支撐板(12)且平行于檢測(cè)平臺(tái)(I)的定位板(13)組成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車離合踏板檢測(cè)裝置。包括檢測(cè)平臺(tái)，所述檢測(cè)平臺(tái)上設(shè)有定位機(jī)構(gòu)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)，所述定位機(jī)構(gòu)包括第一定位銷、第二定位銷、支撐臺(tái)以及固定在支撐臺(tái)頂端的第三定位銷，所述第一定位銷、第二定位銷、第三定位銷的位置與汽車離合踏板上的定位孔的位置相對(duì)應(yīng)，所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括支撐桿和固定在支撐桿頂端的U型槽，所述U型槽由平行于檢測(cè)平臺(tái)的底片以及兩個(gè)垂直于底片且互相平行的擋片構(gòu)成。本實(shí)用新型能檢測(cè)汽車離合踏板踏板臂的位置精度，避免了因汽車離合踏板踏板臂位置偏移而引起的離合踏板和制動(dòng)踏板間隙不均勻，離合踏板和離合總泵推桿連接處在工作中產(chǎn)生異響，離合總泵推桿易磨損的問題。
文檔編號(hào)G01B5/00GK202420345SQ201120534570
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者馮建會(huì), 王貴耀, 程文安, 鄭偉 申請(qǐng)人:濟(jì)南吉利汽車有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司