專利名稱：機動車動態(tài)油耗儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車用檢測儀器，特別是一種機動車動態(tài)油耗儀。
背景技術(shù)：
機動車的油耗是考核機動車運行經(jīng)濟性的重要指標(biāo)，通常以百公里油耗來計量。機動車在行駛過程中，在相同的載重量下，在不同的道路上行駛，隨著車速不同百公里耗油量相差很大；而在不同的載重量下，不同車速時，百公里油耗更是差別巨大。為了能夠指示在不同的載重量、不同的道路上車速和百公里油耗的關(guān)系，找到最經(jīng)濟車速進行節(jié)油駕駛，現(xiàn)在不少機動車都設(shè)置有動態(tài)油耗檢測和顯示裝置。 現(xiàn)有的在柴油車上所使用的百公里油耗檢測裝置都是在燃油過濾器與柴油噴油泵總成之間的進油管上依次設(shè)有磁過濾器和橢圓齒輪油耗傳感器，并在柴油噴油泵總成和燃油箱之間的回油管上依次設(shè)行磁過濾器和橢圓齒輪油耗傳感器，同時將車速儀表系統(tǒng)中的霍爾式電子車速傳感器的信號連接到油耗儀，通過計算裝置計算出百公里油耗。這類油耗儀都需要在柴油管路上安裝兩只流量傳感器，因此都有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、改裝難度大、造價高的缺點。

實用新型內(nèi)容本實用新型克服了上述缺點，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、能夠動態(tài)獲得機動車當(dāng)前油耗的機動車動態(tài)油耗儀。本實用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種機動車動態(tài)油耗儀，包括計算單元和分別與所述計算單元相連接的供油量檢測單元和傳動比檢測單元。還可包括與所述計算單元相連接的存儲單元和顯示單元。所述供油量檢測單元可為高壓油泵齒條位移檢測裝置。所述高壓油泵齒條位移檢測裝置可采用電阻位移傳感器，或采用光柵直線傳感器。所述傳動比檢測單元可包括驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速傳感器和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器。所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器可以采用非接觸型轉(zhuǎn)速表。所述驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速傳感器可以采用非接觸型傳感器。所述傳動比檢測單元可為檔位檢測裝置。本實用新型能夠準(zhǔn)確的檢測、計算和顯示機動車百公里油耗的動態(tài)值，可以直接指導(dǎo)駕駛員按照最經(jīng)濟車速進行駕駛，同時可以考察發(fā)動機的工作性能，提早發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障；它結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、成本低廉，具有明顯的節(jié)油效果。

圖I為本實用新型的原理框圖；圖2為本實用新型的實施例一的原理框圖；[0017]圖3為本實用新型的實施例二的原理框圖。
具體實施方式
如圖I所示，本實用新型包括計算單元和分別與所述計算單元相連接的供油量檢測單元、傳動比檢測單元、存儲單元和顯示單元。所述計算單元根據(jù)檢測到的供油量和傳動比計算獲得當(dāng)前的動態(tài)油耗值，通過所述存儲單元存儲，并采用顯示單元顯示給駕駛員，也可見將動態(tài)油耗值傳輸給機動車內(nèi)的其他控制裝置。下面以柴油車為例，對本實用新型內(nèi)容加以進一步闡述。根據(jù)柱塞式高壓油泵的供油特性，燃油的供應(yīng)量與高壓油泵齒條位移成正比，SP單位時間耗油量(L/h)=齒條位移X發(fā)動機轉(zhuǎn)速+2X系數(shù)。車速(Km/h)=發(fā)動機轉(zhuǎn)速+傳動比X車輪周長。因此，百公里油耗=單位時間耗油量(L/h) X (IOOKm車速)=校正系數(shù)X齒條位移X傳動比。由此可知，柴油車百公里油耗與高壓油泵齒條位移和柴油車傳動系統(tǒng)傳動比的乘積成正比。實施例一如圖2中所示，為本實用新型第一種優(yōu)選實施例的原理框圖。所述供油量檢測單元為安裝在柴油機高壓油泵上的高壓油泵齒條位移檢測裝置，具體可采用電阻位移傳感器，也可以采用光柵直線傳感器，所述傳動比檢測單元可以通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速傳感器分別檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速和驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速測得(發(fā)動機轉(zhuǎn)速與驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的比值即為傳動比)。所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器可以采用原車的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，也可以安裝非接觸型轉(zhuǎn)速表；而驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速傳感器可以采用原車的轉(zhuǎn)速傳感器，也可另外安裝非接觸型的傳感器。所述驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速傳感器可以檢測變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速，也可以直接檢測驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速。當(dāng)所述驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速傳感器檢測的是變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速時，所述存儲單元中可以事先存有驅(qū)動橋的傳遞比，所述計算單元就可以根據(jù)所述傳遞比計算出傳動系統(tǒng)的傳動t匕。當(dāng)所述驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速傳感器是直接測量驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速，則計算單元可以直接計算出傳動系統(tǒng)的傳動比。實施例二 如圖3中所示，為本實用新型第二種優(yōu)選實施例的原理框圖。所述供油量檢測單元為安裝在柴油機高壓油泵上的高壓油泵齒條位移檢測裝置，所述傳動比檢測單元可以為檔位檢測裝置，所述檔位檢測裝置可以安裝在變速箱上，通過檢測換擋桿的前后、左右移動位置測定檔位，將檔位的信息傳送到計算單元，通過所述存儲單元中事先存儲的檔位信息獲得對應(yīng)的各個檔位的傳動比。所述檔位檢測裝置也可以安裝在換擋手柄或儀表盤上，通過手柄或儀表盤上的檔位選擇開關(guān)輸入檔位信息，由所述計算單元根據(jù)檔位信息調(diào)出傳動比。所述顯示單元顯示的數(shù)值，是通過所述計算單元計算出的齒條位移與傳動比的乘積再乘以修正系數(shù)的結(jié)果，即為當(dāng)前的動態(tài)油耗值，可以是實際的百公里油耗值，也可以是相對值。所述顯示單元可以采用數(shù)顯方式，也可以采用指針式顯示方式。本實用新型能夠準(zhǔn)確的檢測、計算和顯示機動車百公里油耗的動態(tài)值，可以直接指導(dǎo)駕駛員按照最經(jīng)濟車速進行駕駛，同時可以考察發(fā)動機的工作性能，提早發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障；它結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、成本低廉，具有明顯的節(jié)油效果。[0029]以上對本實用新型所提供的機動車動態(tài)油耗儀進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具 體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在具體實施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種機動車動態(tài)油耗儀，其特征在于包括計算單元和分別與所述計算単元相連接的供油量檢測單元和傳動比檢測單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機動車動態(tài)油耗儀，其特征在于還包括與所述計算単元相連接的存儲單元和顯示單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的機動車動態(tài)油耗儀，其特征在于所述供油量檢測單元為高壓油泵齒條位移檢測裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動車動態(tài)油耗儀，其特征在于所述高壓油泵齒條位移檢測裝置采用電阻位移傳感器，或采用光柵直線傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的機動車動態(tài)油耗儀，其特征在于所述傳動比檢測單元包括驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速傳感器和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機動車動態(tài)油耗儀，其特征在于所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器采用非接觸型轉(zhuǎn)速表。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機動車動態(tài)油耗儀，其特征在于所述驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速傳感器采用非接觸型傳感器。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的機動車動態(tài)油耗儀，其特征在于所述傳動比檢測單元為檔位檢測裝置。
專利摘要本實用新型涉及一種機動車用檢測儀器，特別是一種機動車動態(tài)油耗儀，包括計算單元和分別與所述計算單元相連接的供油量檢測單元和傳動比檢測單元。本實用新型能夠準(zhǔn)確的檢測、計算和顯示機動車百公里油耗的動態(tài)值，可以直接指導(dǎo)駕駛員按照最經(jīng)濟車速進行駕駛，同時可以考察發(fā)動機的工作性能，提早發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障；它結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、成本低廉，具有明顯的節(jié)油效果。
文檔編號G01F9/02GK202420583SQ20112054254
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者劉毅, 李寶平, 王林波, 馬德海 申請人:北京電力建設(shè)公司