專利名稱：一種基于列車輪對(duì)擦傷檢測系統(tǒng)的測速裝置和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及列車輪對(duì)檢測技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種基于列車車輪擦傷檢測系統(tǒng)的測速裝置和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
輪對(duì)是列車車輪部分轉(zhuǎn)向架的主要部件之一，由左右兩個(gè)車輪牢固地壓裝在同一根車軸上，其承受車輛的自重與載重，并通過所述輪對(duì)在鋼軌上滾動(dòng)完成車輛的運(yùn)行。由于輪對(duì)可能在不平整的鋼軌上運(yùn)行出現(xiàn)擦傷等故障。踏面擦傷超限后，輪對(duì)圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面，使輪對(duì)不能圓滑滾動(dòng)，增加沖擊振動(dòng)而出現(xiàn)安全隱患。故而針對(duì)現(xiàn)有的輪對(duì)踏面擦傷檢測，對(duì)于行車安全具有重要意義?，F(xiàn)有的輪對(duì)擦傷檢測系統(tǒng)通常具有測速設(shè)備，以對(duì)擦傷狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總及分析，通常，現(xiàn)有測速設(shè)備通過車輪經(jīng)過時(shí)依次擋斷兩個(gè)K開關(guān)實(shí)現(xiàn)，所述K開關(guān)由2個(gè)對(duì)射 式光電開關(guān)組成，兩個(gè)對(duì)射式光電開關(guān)分別安裝在鋼軌軌道兩側(cè)，在車輪經(jīng)過時(shí)車輪先后擋斷兩個(gè)K開關(guān)中的光電開關(guān)的時(shí)間差計(jì)算經(jīng)過車輪的速度。如圖I所示，現(xiàn)有的K開關(guān)應(yīng)用于露天，光電開關(guān)的對(duì)射頭I外露，由于長期在戶外運(yùn)行易造成光電開關(guān)表面灰塵堆積而出現(xiàn)光電開關(guān)的遮擋；雖設(shè)置有保護(hù)外罩2，由于開關(guān)外罩上平面水平，在雨天環(huán)境下易造成光電開關(guān)被雨水遮擋。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種基于列車車輪擦傷檢測系統(tǒng)的測速裝置和系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)K開關(guān)中光電開關(guān)的防塵防水效果。一種基于列車車輪擦傷檢測系統(tǒng)的測速裝置，包括分別安裝于鋼軌軌道兩側(cè)的一對(duì)對(duì)射式光電開關(guān)和分別設(shè)置于所述對(duì)射式光電開關(guān)外部的保護(hù)外罩；所述保護(hù)外罩覆蓋所述光電開關(guān)的對(duì)射頭上方，且保護(hù)外罩頂部平面沿與所述對(duì)射相反方向的水平面間設(shè)有夾角。為了完善上述方案，所述保護(hù)外罩的豎直桿下端由固定螺栓裝設(shè)于軌道支撐架上。一種基于列車車輪擦傷檢測系統(tǒng)的測速系統(tǒng)，包括裝設(shè)在軌道預(yù)設(shè)測試段起始端和結(jié)束端的基于列車車輪擦傷檢測系統(tǒng)的測速裝置，所述裝置包括分別安裝于鋼軌軌道兩側(cè)的一對(duì)對(duì)射式光電開關(guān)和分別設(shè)置于所述對(duì)射式光電開關(guān)外部的保護(hù)外罩；所述保護(hù)外罩覆蓋所述光電開關(guān)對(duì)射頭，且保護(hù)外罩頂部平面沿與所述對(duì)射相反方向的水平面間設(shè)有夾角。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例通過將光電開關(guān)的上方的保護(hù)外罩覆蓋對(duì)射頭，減少外界灰塵對(duì)對(duì)射頭的遮擋；通過保護(hù)外罩頂部平面與水平面設(shè)置夾角，在雨天環(huán)境下，雨水或露水沿保護(hù)外罩頂部平面(沿與所述對(duì)射相反方向)流出而未遮擋光電開關(guān)對(duì)射頭，從而達(dá)到防水的效果。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的現(xiàn)有的一種基于列車車輪擦傷檢測系統(tǒng)的測速裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種基于列車車輪擦傷檢測系統(tǒng)的測速裝置結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種基于列車車輪擦傷檢測系統(tǒng)的測速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種基于列車車輪擦傷檢測系統(tǒng)的測速裝置和系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)K開關(guān)中光電開關(guān)的防塵防水效果。圖2示出了一種基于列車車輪擦傷檢測系統(tǒng)的測速裝置包括分別安裝于鋼軌軌道11兩側(cè)的一對(duì)對(duì)射式光電開關(guān)12和分別設(shè)置于所述對(duì)射式光電開關(guān)外部的保護(hù)外罩13;所述保護(hù)外罩13覆蓋所述光電開關(guān)的對(duì)射頭14上方，達(dá)到遮擋防塵效果，且保護(hù)外罩頂部平面沿與所述對(duì)射相反方向的水平面間設(shè)有夾角。圖中標(biāo)示的是所述保護(hù)外罩頂部平面與豎直方向的夾角為87°，則保護(hù)外罩頂部平面沿與所述對(duì)射相反方向的水平面間的夾角為3°，在雨天環(huán)境下，雨水或露水沿保護(hù)外罩頂部平面(沿與所述對(duì)射相反方向)流出而未遮擋光電開關(guān)對(duì)射頭，從而達(dá)到防水效果，需要說明的是上述設(shè)置形式并不局限。所述保護(hù)外罩13的豎直桿下端由固定螺栓15裝設(shè)于軌道支撐架16上。圖3示出了一種基于列車車輪擦傷檢測系統(tǒng)的測速系統(tǒng)，包括裝設(shè)在軌道預(yù)設(shè)測試段21起始端22和結(jié)束端23的基于列車車輪擦傷檢測系統(tǒng)的測速裝置24，所述裝置參見圖I圖示及其對(duì)應(yīng)說明，不再贅述。綜上所述本實(shí)用新型實(shí)施例通過將光電開關(guān)的上方的保護(hù)外罩覆蓋對(duì)射頭，減少外界灰塵對(duì)對(duì)射頭的遮擋；通過保護(hù)外罩頂部平面與水平面設(shè)置夾角，在雨天環(huán)境下，雨水或露水沿保護(hù)外罩頂部平面(沿與所述對(duì)射相反方向)流出而未遮擋光電開關(guān)對(duì)射頭，從而達(dá)到防水的效果。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同或相似的部分互相參見即可。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種基于列車車輪擦傷檢測系統(tǒng)的測速裝置，其特征在于，包括 分別安裝于鋼軌軌道兩側(cè)的一對(duì)對(duì)射式光電開關(guān)和分別設(shè)置于所述對(duì)射式光電開關(guān)外部的保護(hù)外罩； 所述保護(hù)外罩覆蓋所述光電開關(guān)的對(duì)射頭上方，且保護(hù)外罩頂部平面沿與所述對(duì)射相反方向的水平面間設(shè)有夾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述保護(hù)外罩的豎直桿下端由固定螺栓裝設(shè)于軌道支撐架上。
3.一種基于列車車輪擦傷檢測系統(tǒng)的測速系統(tǒng)，其特征在于，包括裝設(shè)在軌道預(yù)設(shè)測試段起始端和結(jié)束端的基于列車車輪擦傷檢測系統(tǒng)的測速裝置，所述裝置包括 分別安裝于鋼軌軌道兩側(cè)的一對(duì)對(duì)射式光電開關(guān)和分別設(shè)置于所述對(duì)射式光電開關(guān)外部的保護(hù)外罩； 所述保護(hù)外罩覆蓋所述光電開關(guān)對(duì)射頭，且保護(hù)外罩頂部平面沿與所述對(duì)射相反方向的水平面間設(shè)有夾角。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種基于列車車輪擦傷檢測系統(tǒng)的測速裝置和系統(tǒng)，所述裝置包括分別安裝于鋼軌軌道兩側(cè)的一對(duì)對(duì)射式光電開關(guān)和分別設(shè)置于所述對(duì)射式光電開關(guān)外部的保護(hù)外罩；所述保護(hù)外罩覆蓋所述光電開關(guān)的對(duì)射頭上方，且保護(hù)外罩頂部平面沿與所述對(duì)射相反方向的水平面間設(shè)有夾角。本實(shí)用新型實(shí)施例通過將光電開關(guān)的上方的保護(hù)外罩覆蓋對(duì)射頭，減少外界灰塵對(duì)對(duì)射頭的遮擋；通過保護(hù)外罩頂部平面與水平面設(shè)置夾角，在雨天環(huán)境下，雨水或露水沿保護(hù)外罩頂部平面(沿與所述對(duì)射相反方向)流出而未遮擋光電開關(guān)對(duì)射頭，從而達(dá)到防水的效果。
文檔編號(hào)G01P3/42GK202433398SQ20112055166
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者廖偉, 張渝, 彭建平, 彭朝勇, 戴立新, 楊凱, 王澤勇, 王黎, 趙全軻, 馬莉, 高曉蓉 申請(qǐng)人:成都主導(dǎo)科技有限責(zé)任公司