專利名稱：發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機構(gòu)運動測量系統(tǒng)，尤其涉及一種用于測量發(fā)動機氣門機構(gòu)運動規(guī)律的發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
發(fā)動機被視為汽車的“心臟”，由它來為汽車提供動力。發(fā)動機氣門機構(gòu)的運動規(guī)律(包括氣門機構(gòu)升程、速度和加速度等)對于發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、振動和噪聲等方面都有著重要影響，因此需要測量氣門機構(gòu)運動來檢測、判斷其是否已經(jīng)達到預(yù)期的設(shè)計 要求。對此，通常采用的方法是針對整臺發(fā)動機來進行測試。然而，由于發(fā)動機氣門機構(gòu)處于狹小的封閉空間，在該封閉空間內(nèi)集中布置了諸如進氣凸輪軸、排氣凸輪軸、活塞、進氣門以及排氣門等眾多零部件，因此為了測量氣門機構(gòu)的運動情況就不得不先將氣缸體打穿，然后將測量用傳感器布置在發(fā)動機氣門機構(gòu)的下方，以此來實施測量工作。但是，采用上述這種方式存在著以下一些缺點一是需要破壞發(fā)動機結(jié)構(gòu)，這樣待測試完成之后該發(fā)動機也就宣告報廢，從而會造成相當程度的浪費；二是由于是采用破壞性方式來完成測量工作，因此根本不可能完全借助于這種方式來對每臺發(fā)動機進行測量，這樣就將導(dǎo)致通過測量獲得的結(jié)果不一定具有代表性，特別是在制造、加工和裝配一致性不佳的情況下更不能反映出批量產(chǎn)品的性能。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)，以便能有效解決在現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題及其他方面的問題。為實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下一種發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)，所述發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)包括承載單元；動力單元,其裝設(shè)于所述承載單元上用于提供動力；發(fā)動機缸蓋，其通過發(fā)動機缸蓋支架裝設(shè)于所述承載單元上，并且通過發(fā)動機缸蓋凸輪軸與所述動力單元相連以接收所述動力來驅(qū)動發(fā)動機氣門機構(gòu)進行運動，所述發(fā)動機缸蓋支架上設(shè)置有至少一個孔；潤滑單元，其包括儲液箱、管路和泵裝置，所述儲液箱通過所述管路與所述發(fā)動機缸蓋相連通用以提供潤滑液，所述泵裝置被設(shè)置用于泵送所述潤滑液；以及傳感器，其通過傳感器支架裝設(shè)于所述承載單元上并具有信號發(fā)射端和信號接收端，由所述信號發(fā)射端發(fā)射出的信號穿過所述孔抵達所述氣門機構(gòu)上并經(jīng)反射后被所述信號接收端接收用以測量所述氣門機構(gòu)的運動。在上述的發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)還包括導(dǎo)軌，其裝設(shè)于所述承載單元上并且所述傳感器支架以能移動方式布置于所述導(dǎo)軌中。[0013]在上述的發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌呈直線形狀。在上述的發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)中,優(yōu)選地,所述動力單元是電機。在上述的發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述電機的輸出軸與所述發(fā)動機缸蓋凸輪軸通過連接法蘭進行同軸 連接。在上述的發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述傳感器是激光傳感器。在上述的發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述承載單元為鋼結(jié)構(gòu)框架。在上述的發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述動力單元、發(fā)動機缸蓋和發(fā)動機缸蓋支架布置于所述鋼結(jié)構(gòu)框架的上方，所述儲液箱、傳感器和傳感器支架布置于所述鋼結(jié)構(gòu)框架的下方。本實用新型的有益效果在于采用本發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對各種類型發(fā)動機的任意氣門機構(gòu)運動規(guī)律(如位移、速度、加速度等)進行測量，而不需要破壞發(fā)動機結(jié)構(gòu)，并且經(jīng)測量后的零部件仍能繼續(xù)使用。應(yīng)用本實用新型尤其可以針對所有已經(jīng)完成裝配的發(fā)動機缸蓋進行測量，以便有效檢測其在分析設(shè)計、制造、加工和裝配方面是否達到預(yù)期要求、是否具有一致性等，因此它的實用價值頗高。

以下將結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的詳細描述。圖I是本實用新型的發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)一個實施例的結(jié)構(gòu)布置示意圖。圖2是圖I示例中發(fā)動機缸蓋支架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
首先，需要說明的是，以下將以示例方式來具體說明本發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)的基本構(gòu)成、特點和優(yōu)點，然而所有的描述僅是用來進行說明的，而不應(yīng)將其理解為對本實用新型形成任何的限制。此外，在本文所提及的各實施例中予以描述或隱含的任意單個技術(shù)特征，或者被顯示或隱含在附圖中的任意單個技術(shù)特征，仍然可以在這些技術(shù)特征(或其等同物)之間繼續(xù)進行任意的組合或刪減，從而獲得可能未在本文中直接提及的本實用新型的更多其他實施例。總體而言，本實用新型的發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)主要包括承載單元、動力單元、潤滑單元、發(fā)動機缸蓋及其支架、傳感器及其支架等組成部分。請參閱圖1，通過該圖示意性地顯示出了本實用新型的發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)一個實施例的基本組成情況。在該實施例中，發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)主要包括承載單元I、動力單元4、發(fā)動機缸蓋8、發(fā)動機缸蓋支架9、傳感器11、傳感器支架12、儲液箱2、回油管路3、進油管路10和泵裝置(未圖示)等，以下將針對這些組成部分來進行詳細說明，以便能夠更加清楚、全面地理解本實用新型的特點及其優(yōu)勢。如圖I所示，承載單元I是本發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)中的基礎(chǔ)部件，它為其他組成部分提供了承載平臺。例如，動力單元4就是被裝設(shè)在承載單元I上用來提供動力的。在優(yōu)選情形下，可以將該承載單元I制成鋼結(jié)構(gòu)框架形式，并且將動力單元4、發(fā)動機缸蓋8和發(fā)動機缸蓋支架9等布置在它的上方，而將儲液箱2、傳感器11和傳感器支架12等布置于它的下方。就動力單元4而言，優(yōu)選地可以直接采用電機(例如，變頻電機等)。當然，也可以采用其他類型的動力裝置來實現(xiàn)以上動力單元4的功能。發(fā)動機缸蓋支架9是根據(jù)發(fā)動機缸蓋的一些尺寸要求(如氣缸數(shù)、氣缸直徑、凸輪軸中心線高度等)來進行加工。例如在圖2中顯示出的，此時在該發(fā)動機缸蓋支架9上開設(shè)有4個孔，這些孔對應(yīng)于設(shè)置在發(fā)動機缸蓋8底面上的各孔。發(fā)動機缸蓋支架9是被裝設(shè)在承載單元I上的，并且通過它來對發(fā)動機缸蓋8進行支撐。同時，將發(fā)動機缸蓋凸輪軸6與動力單元4連接在一起，例如通過連接法蘭5將前者與后者的輸出軸進行同軸連接。這樣，當動力單元4運動時就可以帶動發(fā)動機缸蓋凸輪軸6產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動，從而接收該動力單元4輸送出的動力來驅(qū)動發(fā)動機氣門機構(gòu)7進行運 動。此外，如圖I所示，在上述實施例中還設(shè)置有傳感器11以及裝設(shè)在承載單元I上用來支撐該傳感器11的傳感器支架12。該傳感器11具有信號發(fā)射端和信號接收端，以便在進行測量時通過發(fā)送并接收相應(yīng)的信號來完成測量工作。更詳細地講，首先由傳感器11的信號發(fā)射端發(fā)射出相應(yīng)信號，該信號穿過如圖2中所示發(fā)動機缸蓋支架9上的孔14之后抵達氣門機構(gòu)7上，然后經(jīng)過氣門機構(gòu)7的反射之后再被傳感器11的信號接收端接收，這樣就可以針對所接收到的信號進行相應(yīng)處理來獲知氣門機構(gòu)7的運動情況。作為舉例說明，上述的傳感器11可以優(yōu)選地采用激光傳感器，通過使用激光信號來對氣門機構(gòu)7實施運動測量工作，所測量的運動參數(shù)可以是位移、速度和/或加速度等。當然，采用諸如紅外線信號、無線信號等其他形式的各類傳感器也是完全可以的。在進行測量時，為了對發(fā)動機缸蓋8進行潤滑，還在本發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)中設(shè)置了潤滑單元，在圖I實施例中示出了該潤滑單元的基本組成情況。具體而言，在承載單元I下方布置了儲液箱2，該儲液箱2的內(nèi)部裝有潤滑液。通過與儲液箱2相連通的進油管路10、回油管路3以及泵裝置，將該潤滑液沿著圖I中箭頭所示方向持續(xù)地供給至發(fā)動機缸蓋8從而形成循環(huán)回路。此外，為了能夠方便、靈活地對不同的氣門機構(gòu)進行測量，在圖I中還以示意方式圖示出了可設(shè)置在本發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)中的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。如圖I所示，導(dǎo)軌13被裝設(shè)在承載單元I上，同時將傳感器支架12設(shè)置在該導(dǎo)軌13上，以便根據(jù)測試需要而將傳感器支架12在導(dǎo)軌13上方便、快捷地移動到適宜位置處?？梢岳斫猓瑢?dǎo)軌13可根據(jù)需要而被構(gòu)造成直線形狀或者其他的任何適用形狀。以上列舉了若干具體實施例來詳細闡明本實用新型的發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)，這些個例僅供說明本實用新型的原理及其實施方式之用，而非對本實用新型的限制，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以做出各種變形和改進。例如，可以將承載單元I構(gòu)造成鋼結(jié)構(gòu)框架或其他結(jié)構(gòu)形式。又如，根據(jù)實際測量需要而將發(fā)動機缸蓋支架9上的孔14設(shè)置成一個或多個。因此，所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本實用新型的范疇并為本實用新型的各項權(quán)利要求所限定。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)包括 承載單元； 動力單元，其裝設(shè)于所述承載單元上用于提供動力； 發(fā)動機缸蓋，其通過發(fā)動機缸蓋支架裝設(shè)于所述承載單元上，并且通過發(fā)動機缸蓋凸輪軸與所述動力單元相連以接收所述動力來驅(qū)動發(fā)動機氣門機構(gòu)進行運動，所述發(fā)動機缸蓋支架上設(shè)置有至少一個孔； 潤滑單元，其包括儲液箱、管路和泵裝置，所述儲液箱通過所述管路與所述發(fā)動機缸蓋相連通用以提供潤滑液，所述泵裝置被設(shè)置用于泵送所述潤滑液；以及 傳感器，其通過傳感器支架裝設(shè)于所述承載單元上并具有信號發(fā)射端和信號接收端，由所述信號發(fā)射端發(fā)射出的信號穿過所述孔抵達所述氣門機構(gòu)上并經(jīng)反射后被所述信號接收端接收用以測量所述氣門機構(gòu)的運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)還包括導(dǎo)軌，其裝設(shè)于所述承載單元上并且所述傳感器支架以能移動方式布置于所述導(dǎo)軌中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)軌呈直線形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)，其特征在于，所述動力單元是電機。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)，其特征在于，所述電機的輸出軸與所述發(fā)動機缸蓋凸輪軸通過連接法蘭進行同軸連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器是激光傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)，其特征在于，所述承載單元為鋼結(jié)構(gòu)框架。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)，其特征在于，所述動力單元、發(fā)動機缸蓋和發(fā)動機缸蓋支架布置于所述鋼結(jié)構(gòu)框架的上方，所述儲液箱、傳感器和傳感器支架布置于所述鋼結(jié)構(gòu)框架的下方。
專利摘要本實用新型涉及一種發(fā)動機氣門機構(gòu)運動測量系統(tǒng)，包括承載單元；動力單元，其裝設(shè)于承載單元上用于提供動力；發(fā)動機缸蓋，其通過發(fā)動機缸蓋支架裝設(shè)于承載單元上，并通過發(fā)動機缸蓋凸輪軸與動力單元相連以接收所述動力來驅(qū)動發(fā)動機氣門機構(gòu)進行運動，發(fā)動機缸蓋支架上設(shè)置有至少一個孔；潤滑單元，其包括儲液箱、管路和泵裝置，儲液箱通過所述管路與發(fā)動機缸蓋相連通用以提供潤滑液，泵裝置被設(shè)置用于泵送潤滑液；傳感器，其通過傳感器支架裝設(shè)于承載單元上并具有信號發(fā)射端和信號接收端，由信號發(fā)射端發(fā)射出的信號穿過所述孔抵達所述氣門機構(gòu)上并經(jīng)反射后被信號接收端接收用以測量氣門機構(gòu)的運動。采用它無須破壞發(fā)動機結(jié)構(gòu)，故實用價值頗高。
文檔編號G01M15/00GK202471419SQ20112055814
公開日2012年10月3日 申請日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
發(fā)明者孔毅, 張華 , 武濤, 郝曉偉 申請人:上海汽車集團股份有限公司