專利名稱：基于混合動力的綜合試驗系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是ー種汽車動カ測試系統(tǒng)，具體的說，是ー種基于混合動カ的綜合試驗系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車驅(qū)動技術(shù)已經(jīng)發(fā)展百年，汽車的發(fā)動機排量越來越大，技術(shù)也越來越先迸，而相應(yīng)帶來的卻是汽車高油耗和高排放。如何實現(xiàn)節(jié)能、低排，高效化是當今汽車生產(chǎn)商追求 的終極目標。目前，油電混合動カ技術(shù)將是最有效和最現(xiàn)實的節(jié)能技術(shù)之一。時下，世界各汽車廠商紛紛推出擁有自己獨特技術(shù)的的混合動カ車型，探索更加適合低碳生活的新交通方式。顯然，傳統(tǒng)的汽車動カ測試系統(tǒng)在一般情況下，只是針對內(nèi)燃機汽車而設(shè)計，而對于混合動カ汽車，則缺乏相應(yīng)的測試手段。在內(nèi)燃機與電機同時工作的情況下，怎么計算內(nèi)燃機輸出功率、電機輸出功率及它們各自的效率，都是極其重要的測試數(shù)據(jù)。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供ー種不僅結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，而且能在混合動カ汽車不同的工作情況下，完成相關(guān)測試的綜合試驗系統(tǒng)。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的方案如下基于混合動カ的綜合試驗系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機測試機構(gòu)、電カ測試機構(gòu)以及與該電力測試機構(gòu)連接的電カ測功機。進ー步的，所述內(nèi)燃機測試機構(gòu)由內(nèi)燃機扭矩傳感器組成。再進ー步的，所述電カ測試機構(gòu)由電機扭矩傳感器組成。同時，所述電カ測功機與電機扭矩傳感器連接。為了更好的實現(xiàn)本實用新型，在所述電カ測功機一端設(shè)有與該電カ測功機連接的慣性輪組。 所述慣性輪組包括三個順次軸連接的慣性輪。更進一歩的，在所述慣性輪組另一端設(shè)有通過轉(zhuǎn)動軸與該慣性輪組連接的堵轉(zhuǎn)裝置。為了提高節(jié)能效果，所述電カ測功機為帶變頻器的變頻電機，且該變頻電機的變頻器為四象限變頻器。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點及有益效果(I)本實用新型不僅結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，而且功能完善；(2)本實用新型包括內(nèi)燃機測試機構(gòu)、電カ測試機構(gòu)以及與該電カ測試機構(gòu)連接的電カ測功機，內(nèi)燃機測試機構(gòu)主要由內(nèi)燃機扭矩傳感器組成，電カ測試機構(gòu)主要由電機扭矩傳感器組成，測試時，將汽車內(nèi)燃機與內(nèi)燃機扭矩傳感器一端通過聯(lián)軸器連接，內(nèi)燃機扭矩傳感器另一端通過聯(lián)軸器與汽車電機連接，該汽車電機再與電機扭矩傳感器連接，而在電機扭矩傳感器另一端則通過聯(lián)軸器與電カ測功機連接，從而使得本實用新型能在同一個測試臺架上完成油電混合動カ汽車的各種型式試驗；(3)本實用新型中電カ測功機為變頻電機，且該變頻電機的變頻器為四象限變頻器，不管是由內(nèi)燃機或者驅(qū)動電機拖動電カ測功機，電カ測功機都工作在發(fā)電狀態(tài)，向電網(wǎng)回饋電能，從而達到節(jié)能的目的；(4)本實用新型在所述電カ測功機一端設(shè)有與該電カ測功機連接的慣性輪組，該慣性輪組主要由三個慣性輪組成，可以模擬汽車的剎車制動實驗，汽車驅(qū)動機構(gòu)帶動慣性輪組儲能，當達到一定速度后，汽車制動器制動，在制動過程中，通過快速采集扭矩、轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，可以計算出汽車制動器的制動扭矩與制運距離，為汽車的安全行駛提供理論數(shù)據(jù)。

圖I為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。其中，附圖標記對應(yīng)的零部件名稱為1 一內(nèi)燃機扭矩傳感器，2 —電機扭矩傳感器，3 —電カ測功機,4 ー慣性輪組,5 —堵轉(zhuǎn)裝置,6 —內(nèi)燃機,7 —電機。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例及其附圖對本實用新型作進ー步地詳細說明，但本實用新型的實施方式不限于此。
實施例如圖I所示，基于混合動カ的綜合試驗系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機測試機構(gòu)、電カ測試機構(gòu)以及與該電カ測試機構(gòu)連接的電カ測功機3，所述內(nèi)燃機測試機構(gòu)主要由內(nèi)燃機扭矩傳感器I組成，電カ測試機構(gòu)主要由電機扭矩傳感器2組成，而電カ測功機3則與電機扭矩傳感器2連接。測試時，將汽車的內(nèi)燃機6與內(nèi)燃機扭矩傳感器I 一端通過聯(lián)軸器連接，內(nèi)燃機扭矩傳感器I另一端通過聯(lián)軸器與汽車的電機7連接，該電機7再與電機扭矩傳感器2連接，而在電機扭矩傳感器2另一端則通過聯(lián)軸器與電カ測功機3連接?；旌蟿鹰囋诓煌墓ぷ髑闆r下，內(nèi)燃機I與電機7的工作情況是不同的，只有內(nèi)燃機6工作的情況下，電機7處于不作功狀態(tài)，只是隨著主軸一起轉(zhuǎn)動，這時的扭矩、轉(zhuǎn)速、功率等參數(shù)通過內(nèi)燃機扭矩傳感器I測試，電カ測功機3可以通過控制變頻器來獲得各種不同的速度或扭矩，用于模擬汽車行駛過程中的不同車速或者載重；同樣，只有電機7工作的情況下，內(nèi)燃機6處于不作功狀態(tài)，此時扭矩、轉(zhuǎn)速、功率等參數(shù)只靠電機扭矩傳感器2測試，再通過電カ測功機3進行測試工作；當內(nèi)燃機6與電機7共同工作時，則內(nèi)燃機扭矩傳感器I與電機扭矩傳感器2共同測試此時扭矩、轉(zhuǎn)速、功率等參數(shù)。本實施例中，在所述電カ測功機3 —端設(shè)有與該電カ測功機3連接的慣性輪組4，該慣性輪組4主要由三個慣性輪組成，可以模擬汽車的剎車制動實驗，汽車驅(qū)動機構(gòu)帶動慣性輪組儲能，當達到一定速度后，汽車制動器制動，在制動過程中，通過快速采集扭矩、轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，可以計算出汽車制動器的制動扭矩與制運距離，為汽車的安全行駛提供理論數(shù)據(jù)。而在所述慣性輪組4另一端還設(shè)有通過轉(zhuǎn)動軸與其連接的堵轉(zhuǎn)裝置5。堵轉(zhuǎn)裝置5屬于本領(lǐng)域的常規(guī)技木，在此不作詳細說明。本實施例中，電カ測功機3為變頻電機，且該變頻電機的變頻器為四象限變頻器，不管是由內(nèi)燃機6或者驅(qū)動電機7拖動電力測功機3，電カ測功機3都工作在發(fā)電狀態(tài)，向 電網(wǎng)回饋電能，從而達到節(jié)能的目的。按照上述實施例，即可很好的實現(xiàn)本實用新型。
權(quán)利要求1.基于混合動カ的綜合試驗系統(tǒng)，其特征在于包括內(nèi)燃機測試機構(gòu)、電カ測試機構(gòu)以及與該電カ測試機構(gòu)連接的電カ測功機(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I基于所述的基于混合動カ的綜合試驗系統(tǒng)，其特征在于所述內(nèi)燃機測試機構(gòu)由內(nèi)燃機扭矩傳感器(I)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I基于所述的基于混合動カ的綜合試驗系統(tǒng)，其特征在于所述電カ測試機構(gòu)由電機扭矩傳感器(2 )組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3基于所述的基于混合動カ的綜合試驗系統(tǒng)，其特征在于所述電カ測功機(3)與電機扭矩傳感器(2)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4基于所述的基于混合動カ的綜合試驗系統(tǒng)，其特征在于在所述電力測功機(3) —端設(shè)有與該電カ測功機(3)連接的慣性輪組(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5基于所述的基于混合動カ的綜合試驗系統(tǒng)，其特征在于所述慣性輪組(4)包括三個順次軸連接的慣性輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求6基于所述的基于混合動カ的綜合試驗系統(tǒng)，其特征在于在所述慣性輪組(4)另一端設(shè)有通過轉(zhuǎn)動軸與該慣性輪組(4)連接的堵轉(zhuǎn)裝置(5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I 7任一項所述的基于混合動カ的綜合試驗系統(tǒng)，其特征在于所述電カ測功機(3)為帶變頻器的變頻電機，且該變頻電機的變頻器為四象限變頻器。
專利摘要本實用新型公開了一種基于混合動力的綜合試驗系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中對于混合動力汽車缺乏相應(yīng)的測試系統(tǒng)的問題。該試驗系統(tǒng)特征在于包括內(nèi)燃機測試機構(gòu)、電力測試機構(gòu)以及與該電力測試機構(gòu)連接的電力測功機(3)。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、高效節(jié)能等特點，因此，適合推廣運用。
文檔編號G01M15/05GK202403920SQ20112056805
公開日2012年8月29日 申請日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者郭樹楠, 黃斌 申請人:四川誠邦測控技術(shù)有限公司