專利名稱：一種鞭打試驗(yàn)假人安全帶安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)新型屬于汽車模擬碰撞試驗(yàn)領(lǐng)域，尤其涉及ー種鞭打試驗(yàn)假人安全帶安裝支架。
背景技術(shù)：
隨著汽車數(shù)量的増加，尾追碰撞事故時(shí)有發(fā)生。尾追事故對(duì)人造成的頸部損傷，通常是鞭打傷或與鞭打運(yùn)動(dòng)相關(guān)的傷害。各種汽車碰撞形式都可能導(dǎo)致鞭打傷，尾追碰撞則更加容易使乘員遭受頸部傷害。據(jù)德國(guó)追尾數(shù)據(jù)庫(kù)分析，碰撞前后車速度變化在10Km/h到20Km/h之間的低速追尾最容易引發(fā)頸部鞭打傷。當(dāng)汽車遭受追尾碰撞時(shí)，車體將產(chǎn)生向前的加速度，座椅靠背對(duì)乘員軀干產(chǎn)生作用力，使之向斜上運(yùn)動(dòng)，而由于頭部和座椅沒(méi)有接觸，暫時(shí)不受到約束系統(tǒng)施加的向前的作用力，會(huì)對(duì)軀干向后運(yùn)動(dòng)，直至頭部和頭枕接觸時(shí) 頸部達(dá)到運(yùn)動(dòng)極限。這種頭部和頸部的運(yùn)動(dòng)和鞭打動(dòng)作相似，產(chǎn)生的傷害稱為鞭打傷。在鞭打試驗(yàn)中，把假人當(dāng)做乘客。鞭打傷受傷程度還與乘員所系安全帶的情況有關(guān)，在安全帶放鞭打傷試驗(yàn)中，乘員安全帶的兩個(gè)固定端連接的位置是否恰當(dāng)最為關(guān)鍵。每個(gè)乘員腿的上身高度都不相同，乘員坐在座椅上的高度也會(huì)不相同。上身不同高度的人，為防止鞭打傷而所系安全帶固定端連接處的位置是不一樣的。就是對(duì)同一個(gè)人，在安全帶固定端的高矮、前后和左右的安裝位置不同，同樣碰撞中受到的鞭打傷也不同。所以，為了避免乘員受到鞭打傷，ー種鞭打試驗(yàn)假人安全帶安裝支架應(yīng)運(yùn)而生。在中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)CN201923068U，授權(quán)公告日是2011年08月10日，名稱為“汽車安全帶導(dǎo)向限位支架”中公開(kāi)了ー種汽車安全帶導(dǎo)向限位支架。它由正限位板、兩塊側(cè)限位板和兩塊安裝板構(gòu)成，兩塊安裝板分別通過(guò)兩塊側(cè)限位板與正限位板的兩端聯(lián)接，且兩塊安裝板位于同一平面上與正限位板平行，兩塊側(cè)限位板與正限位板及兩塊安裝板垂直。不足之處是，這種汽車安全帶導(dǎo)向限位支架，不能夠?qū)Π踩珟Ч潭ǘ说母甙?、前后和左右進(jìn)行調(diào)節(jié)，不能夠根據(jù)坐在汽車座位上人的身高進(jìn)行安全帶固定端的調(diào)節(jié)，在汽車發(fā)生后撞時(shí)，它不能夠?qū)θ诉M(jìn)行有效的保護(hù)。如果安全帶系的位置不合適，有可能對(duì)乘員造成二次傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有汽車鞭打試驗(yàn)中，要充分考慮到安全帶所系的位置不同對(duì)乘客鞭打造成的影響程度，減小鞭打?qū)嶒?yàn)時(shí)對(duì)乘員的傷害。提供ー種能夠進(jìn)行前后調(diào)節(jié)、高矮調(diào)節(jié)、左右調(diào)節(jié)、操作簡(jiǎn)單和耐用的ー種鞭打試驗(yàn)假人安全帶安裝支架。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案—種鞭打試驗(yàn)假人安全帶安裝支架，所述的支架包括底座板、豎立板和側(cè)面板，所述的底座板、豎立板和側(cè)面板兩兩垂直連接在一起；所述的底座板設(shè)有底座孔，所述的豎立板上設(shè)有若干立板孔，所述的側(cè)面板與豎立板連接處的側(cè)面板上設(shè)有若干側(cè)板孔。試驗(yàn)是在高強(qiáng)度的撞擊下進(jìn)行的，支架整體都必須用鋼材制作，底座用于固定在測(cè)試平臺(tái)的滑臺(tái)上，底座上設(shè)有底座孔便于支架在測(cè)試平臺(tái)滑臺(tái)上的自由位置安裝。底座板、豎立板和側(cè)面板兩兩垂直連接在一起，使得底座板、豎立板和側(cè)面板之間形成ー個(gè)三角連接關(guān)系。試驗(yàn)時(shí)由于假人的受カ會(huì)使安全帶對(duì)支架產(chǎn)生強(qiáng)大的拉力，安全帶固定支架也會(huì)在滑臺(tái)試驗(yàn)中產(chǎn)生左右的晃動(dòng)，底座板保證安裝在滑臺(tái)上的支架產(chǎn)生足夠的強(qiáng)度。這樣的結(jié)構(gòu)相當(dāng)穩(wěn)固，符合汽車強(qiáng)大的撞擊試驗(yàn)的要求。豎立板上的立板孔布滿整個(gè)豎立板，便于安全帶連接端在豎立板上任意連接，滿足座位上不同身高乘客對(duì)安全帶左右上下自動(dòng)調(diào)節(jié)的要求。側(cè)面板與豎立板交接處設(shè)置若干側(cè)板孔，方便安全帶在支架的前后左右位置進(jìn)行固定。作為優(yōu)選，所述的側(cè)面板共有兩塊，且這兩塊側(cè)面板設(shè)在豎立板的同側(cè)。兩塊側(cè)面 板平行排列，并把兩塊側(cè)面板連接在豎立板兩長(zhǎng)邊上，這樣會(huì)保證豎立板在強(qiáng)大撞擊カ情況下發(fā)生的拉カ不會(huì)把側(cè)面板變形甚至損壞，保持豎立板上的受カ均勻。 作為優(yōu)選，所述的底座板和豎立板都呈矩形狀，所述的側(cè)面板呈三角形狀，所述的底座板寬邊寬度大于豎立板寬邊寬度，所述的豎立板寬邊連接在底座板寬邊正中間，所述的側(cè)面板連接在豎立板長(zhǎng)邊邊沿上。作為優(yōu)選，所述的側(cè)面板與底座板連接處設(shè)有加強(qiáng)筋。在不加大側(cè)面板與底座板厚度的條件下，加強(qiáng)筋能夠增強(qiáng)支架的強(qiáng)度和剛度，以節(jié)約材料，減輕重量，降低成本。作為優(yōu)選，所述的加強(qiáng)筋呈直角三角狀，且加強(qiáng)筋焊接在側(cè)面板和底座板上。三角形狀加強(qiáng)筋能夠承受較大拉力，焊接使得接頭之間不會(huì)發(fā)生松動(dòng)，焊接部位不發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，焊接保證了金屬的連續(xù)性，使得底座板、側(cè)面板和豎立板成為ー個(gè)整體，保證了支架整體的穩(wěn)固性。在底座板上安全帶拉カ的反方向設(shè)計(jì)了加強(qiáng)筋，以加強(qiáng)滑臺(tái)及安全帶對(duì)安全帶安裝支架的拉力。作為優(yōu)選，所述的底座板、豎立板和側(cè)面板兩兩之間采用焊接方式連接。焊接方式使得支架更加牢固，汽車鞭打試驗(yàn)中，支架會(huì)劇烈震動(dòng)，和其他機(jī)械沖擊也可能使。焊接使得接頭之間不會(huì)發(fā)生松動(dòng)，焊接部位不發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，焊接保證了金屬的連續(xù)性，使得底座板、側(cè)面板和豎立板成為ー個(gè)整體，保證了支架整體的穩(wěn)固性。作為優(yōu)選，所述的側(cè)面板中間設(shè)有ー個(gè)減重孔。因?yàn)橹Ъ苁怯射撹F制成的，重量較重，在不影響整個(gè)支架強(qiáng)度的前提下，減重孔可以減輕整體支架重量，且減重孔還方便搬運(yùn)時(shí)候好用手扶住支架，同時(shí)也節(jié)省材料。作為優(yōu)選，所述的減重孔呈三角形。三角形側(cè)面板能夠承受較大拉力，三角形的減重孔能使側(cè)面板在用最少材料的情況下，也能夠使整個(gè)支架達(dá)到試驗(yàn)需要的強(qiáng)度。本實(shí)用新型能夠到達(dá)如下效果(I)、能很好的模擬汽車鞭打試驗(yàn)中，安全帶固定端對(duì)高矮、前后和左右各種不同位置的安裝要求。(2)、該支架安裝簡(jiǎn)單，抗強(qiáng)度好，耐用，維護(hù)較為方便，價(jià)格便宜。

圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的一種左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的ー種正面結(jié)構(gòu)示意圖。[0023]圖4是本實(shí)用新型的一種俯視結(jié)構(gòu)示意圖。I、減重孔；2、側(cè)面板；3、底座孔；4、底座板；5、加強(qiáng)筋；6、側(cè)板孔；7、立板孔；8、豎立板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)ー步的描述。實(shí)施例ー種鞭打試驗(yàn)假人安全帶安裝支架，如圖I所示，該實(shí)施例為ー種鞭打試驗(yàn)假人安全帶安裝支架，該支架包括底座板4、豎立板8和側(cè)面板2，底座板4和豎立板8都呈矩形狀，側(cè)面板2呈三角形狀，并且還在側(cè)面板中間設(shè)有ー個(gè)呈三角形狀的減重孔I ;側(cè)面板2共有兩塊,且這兩塊側(cè)面板2都設(shè)置在豎立板8的同一側(cè)，并且底座板4、豎立板8和 側(cè)面板2兩兩之間采用焊接方式垂直焊接在一起；底座板4寬邊寬度大于豎立板8寬邊寬度，豎立板8寬邊連接在底座板4寬邊正中間，側(cè)面板2連接在豎立板8長(zhǎng)邊邊沿上；在側(cè)面板2與底座板4連接處，設(shè)有呈直角三角形狀的加強(qiáng)筋5，并且是用焊接的方式把加強(qiáng)筋5焊接在側(cè)面板2和底座板4上；底座板4設(shè)有底座孔3，豎立板8上設(shè)有若干立板孔7，側(cè)面板2與豎立板8連接處的側(cè)面板2上設(shè)有若干側(cè)板孔6。使用過(guò)程，在做汽車鞭打?qū)嶒?yàn)的時(shí)候，根據(jù)假人座椅的位置，把鞭打試驗(yàn)假人安全帶安裝支架用螺絲固定安裝在測(cè)試平臺(tái)的滑臺(tái)上，再根據(jù)假人上身的高度，選擇合適的安全帶固定端的安裝位置。如果被測(cè)試的假人上身較高，就把安全帶固定端的一端用螺絲固定安裝在豎立板的上端的立板孔上，安全帶的另一端安裝在豎立板的下端，再把安全帶的第三個(gè)接頭連接到座位上的插孔后就可以進(jìn)行鞭打安全帶保護(hù)情況測(cè)試實(shí)驗(yàn)。安全帶下部分固定住假人的腰部，安全帶上部固定住假人的肩部，這樣會(huì)有效保護(hù)假人在強(qiáng)大撞擊試驗(yàn)中免受到鞭打傷。雖然結(jié)合附圖描述了本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以在所附權(quán)利要求的范圍作出各種變形或修改。
權(quán)利要求1.ー種鞭打試驗(yàn)假人安全帶安裝支架，其特征在于，所述的支架包括底座板、豎立板和側(cè)面板，所述的底座板、豎立板和側(cè)面板兩兩垂直連接在一起；所述的底座板設(shè)有底座孔，所述的豎立板上設(shè)有若干立板孔，所述的側(cè)面板與豎立板連接處的側(cè)面板上設(shè)有若干側(cè)板孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種鞭打試驗(yàn)假人安全帶安裝支架，其特征在于，所述的側(cè)面板共有兩塊，且這兩塊側(cè)面板設(shè)在豎立板的同側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種鞭打試驗(yàn)假人安全帶安裝支架，其特征在于，所述的底座板和豎立板都呈矩形狀，所述的側(cè)面板呈三角形狀，所述的底座板寬邊寬度大于豎立板寬邊寬度，所述的豎立板寬邊連接在底座板寬邊正中間，所述的側(cè)面板連接在豎立板長(zhǎng)邊邊沿上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種鞭打試驗(yàn)假人安全帶安裝支架，其特征在干，所述的側(cè)面板與底座板連接處設(shè)有加強(qiáng)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的ー種鞭打試驗(yàn)假人安全帶安裝支架，其特征在于，所述的加強(qiáng)筋呈直角三角狀，且加強(qiáng)筋焊接在側(cè)面板和底座板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或5所述的ー種鞭打試驗(yàn)假人安全帶安裝支架，其特征在于，所述的底座板、豎立板和側(cè)面板相互之間采用焊接方式連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種鞭打試驗(yàn)假人安全帶安裝支架，其特征在于，所述的側(cè)面板中間設(shè)有ー個(gè)減重孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的ー種鞭打試驗(yàn)假人安全帶安裝支架，其特征在干，所述的減重孔呈三角形。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鞭打試驗(yàn)假人安全帶安裝支架，旨在提供一種能夠進(jìn)行前后調(diào)節(jié)、高矮調(diào)節(jié)、左右調(diào)節(jié)、操作簡(jiǎn)單和耐用的一種鞭打試驗(yàn)假人安全帶安裝支架。所述的支架包括底座板、豎立板和側(cè)面板，所述的底座板、豎立板和側(cè)面板兩兩垂直連接在一起；所述的底座板設(shè)有底座孔，所述的豎立板上設(shè)有若干立板孔，所述的側(cè)面板與豎立板連接處的側(cè)面板上設(shè)有若干側(cè)板孔。本實(shí)用新型主要用于汽車做鞭打?qū)嶒?yàn)的時(shí)候，用該支架來(lái)對(duì)假人所系安全帶固定端不同放置固定情況進(jìn)行試驗(yàn)，該裝置安裝簡(jiǎn)單，使用方便，維護(hù)方便。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202448931SQ20112057488
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者劉衛(wèi)國(guó), 曹國(guó)華, 柳惠君, 趙福全, 韓剛, 顧小棚 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司