專利名稱：一種用于試驗(yàn)車輛行駛的模擬破損路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利涉及汽車試驗(yàn)技術(shù)和道路施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于試驗(yàn)車輛行駛的模擬破損路。
背景技術(shù)：
汽車試驗(yàn)場是試驗(yàn)汽車的專用場地，在場中有測定車速、加速性、制動(dòng)距離和燃料消耗量等的平直試驗(yàn)路進(jìn)行平順性、可靠性和耐久性試驗(yàn)的高速環(huán)形路、石塊路、搓板路和其他典型路段坡道、彎道、塵灰室、鹽水池、淋水室和試驗(yàn)涉水性能的水池以及試驗(yàn)轉(zhuǎn)向特性用的圓形場地或?qū)Ｓ脧V場等。在有的試驗(yàn)場中還有撞車試驗(yàn)場或試驗(yàn)室、橫向風(fēng)裝置和方向穩(wěn)定性的試驗(yàn)場，以及模擬-40 50°C氣溫和不同風(fēng)速并裝有轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的全天候風(fēng)洞試驗(yàn)室，無回聲室和防電干擾室等。在專用試驗(yàn)場中試驗(yàn)汽車易于保證安全，試驗(yàn)的項(xiàng)目較多，范圍較廣，試驗(yàn)條件易于模擬和控制，試驗(yàn)結(jié)果的再現(xiàn)性和可比性好，車輛的保養(yǎng)維護(hù)和必要的修理以及試驗(yàn)人員休息都有較好的條件還可以用加大載荷和專門設(shè)計(jì)的壞路面以進(jìn)行"強(qiáng)化試驗(yàn)"，使汽車的零部件加速損壞，以縮短試驗(yàn)周期。因此，試驗(yàn)場試驗(yàn)是現(xiàn)代汽車試驗(yàn)的主要方法。早些年修建的水泥混凝土路面，有利的促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，改善了當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姷某鲂袟l件，水泥混凝土路面運(yùn)行至今出現(xiàn)了一定程度的損壞，但損壞的程度還未到拆除重修的條件，破損的水泥混凝土路面還要承擔(dān)一段時(shí)間的運(yùn)行任務(wù)。而破損的水泥混凝土路面對(duì)汽車行駛會(huì)造成什么樣的影響卻沒有數(shù)據(jù)，要想取得相關(guān)數(shù)據(jù)就需要修建一條破損路進(jìn)行試驗(yàn)研究分析，但是，目前世界上的試驗(yàn)場并沒有成熟的用于試驗(yàn)車輛行駛的模擬破損路。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于設(shè)計(jì)一種新型的用于試驗(yàn)車輛行駛的模擬破損路，解決上述問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下—種用于試驗(yàn)車輛行駛的模擬破損路，所述模擬破損路的路面包括沿所述路面的長度方向依次分布的溝槽混合區(qū)和凸塊區(qū)，所述溝槽混合區(qū)內(nèi)設(shè)置有溝槽和/或凸塊，所述凸塊區(qū)內(nèi)設(shè)置有凸塊。優(yōu)選的，所述溝槽混合區(qū)包括左輪行駛帶和右輪行駛帶，所述溝槽混合區(qū)內(nèi)設(shè)置的溝槽和/或凸塊設(shè)置在所述左輪行駛帶和所述右輪行駛帶內(nèi)。優(yōu)選的，所述路面寬4m，所述左輪行駛帶和所述右輪行駛帶寬度均為Im并且之間相隔lm，所述左輪行駛帶和所述右輪行駛帶距離所述路面的邊緣均為O. 5m 所述凸塊區(qū)內(nèi)每隔5m設(shè)置有一道與所述路面的延伸方向垂直的凸塊所述左輪行駛帶和所述右輪行駛帶均每Im劃分為一個(gè)形態(tài)塊，每個(gè)形態(tài)塊根據(jù)其隨機(jī)編號(hào)設(shè)置有不同形態(tài)的溝槽和/或凸塊形態(tài)塊。
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優(yōu)選的，所述隨機(jī)編號(hào)與所述不同形態(tài)的溝槽和/或凸塊形態(tài)塊的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下
權(quán)利要求
1.一種用于試驗(yàn)車輛行駛的模擬破損路，其特征在于所述模擬破損路的路面包括沿所述路面的長度方向依次分布的溝槽混合區(qū)和凸塊區(qū)，所述溝槽混合區(qū)內(nèi)設(shè)置有溝槽和/ 或凸塊，所述凸塊區(qū)內(nèi)設(shè)置有凸塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于試驗(yàn)車輛行駛的模擬破損路，其特征在于所述溝槽混合區(qū)包括左輪行駛帶和右輪行駛帶，所述溝槽混合區(qū)內(nèi)設(shè)置的溝槽和/或凸塊設(shè)置在所述左輪行駛帶和所述右輪行駛帶內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于試驗(yàn)車輛行駛的模擬破損路，其特征在于所述路面寬 4m，所述左輪行駛帶和所述右輪行駛帶寬度均為Im并且之間相隔lm，所述左輪行駛帶和所述右輪行駛帶距離所述路面的邊緣均為O. 5m 所述凸塊區(qū)內(nèi)每隔5m設(shè)置有一道與所述路面的延伸方向垂直的凸塊所述左輪行駛帶和所述右輪行駛帶均每Im劃分為一個(gè)形態(tài)塊，每個(gè)形態(tài)塊根據(jù)其隨機(jī)編號(hào)設(shè)置有不同形態(tài)的溝槽和/或凸塊形態(tài)塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于試驗(yàn)車輛行駛的模擬破損路，其特征在于所述隨機(jī)編號(hào)與所述不同形態(tài)的溝槽和/或凸塊形態(tài)塊的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于試驗(yàn)車輛行駛的模擬破損路，其特征在于所述凸塊區(qū)的凸塊的長度與所述路面的寬度相等。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于試驗(yàn)車輛行駛的模擬破損路，其特征在于所述路面長300m，其中所述溝槽混合區(qū)長270m，所述凸塊區(qū)長30m。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于試驗(yàn)車輛行駛的模擬破損路，其特征在于所述凸塊區(qū)內(nèi)每隔5m按照所述路面的全寬設(shè)置有一道與所述路面的延伸方向垂直的凸塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7所述的任意一種用于試驗(yàn)車輛行駛的模擬破損路，其特征在于 所述模擬破損路沿其垂直方向自上到下依次包括路面、道路基層、道路底基層和原地面，所述路面為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，所述溝槽或凸塊設(shè)置在所述鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)上。
全文摘要
一種用于試驗(yàn)車輛行駛的模擬破損路，所述模擬破損路的路面包括沿所述路面的長度方向依次分布的溝槽混合區(qū)和凸塊區(qū)，所述溝槽混合區(qū)包括左輪行駛帶和右輪行駛帶，所述溝槽混合區(qū)內(nèi)設(shè)置的溝槽和/或凸塊設(shè)置在所述左輪行駛帶和所述右輪行駛帶內(nèi)所述凸塊區(qū)內(nèi)每隔5m設(shè)置有一道與所述路面的延伸方向垂直的凸塊所述左輪行駛帶和所述右輪行駛帶均每1m劃分為一個(gè)形態(tài)塊，每個(gè)形態(tài)塊根據(jù)其隨機(jī)編號(hào)設(shè)置有不同形態(tài)的溝槽和/或凸塊形態(tài)塊。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中，汽車試驗(yàn)場沒有成熟的用于試驗(yàn)車輛行駛的模擬破損路，造成無法獲得車輛在破損路上行駛對(duì)車輛影響數(shù)據(jù)的問題。
文檔編號(hào)G01M17/007GK102589895SQ20121001896
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月20日
發(fā)明者劉春杰, 耿志軍 申請(qǐng)人:中交一公局第五工程有限公司