專利名稱：一種汽輪機(jī)流量特性試驗(yàn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及火力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，更具體的涉及一種汽輪機(jī)流量特性試驗(yàn)方法。
背景技術(shù)：
目前，大型汽輪機(jī)一般是采用多個(gè)調(diào)節(jié)閥進(jìn)行流量控制，就每只調(diào)節(jié)閥而言，其自身具有確定的流量特性，該特性反映了通過(guò)調(diào)節(jié)閥的蒸汽流量與其升程、前后壓比的關(guān)系。 由若干個(gè)這樣的調(diào)節(jié)閥組成的調(diào)節(jié)閥組與汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)一起可實(shí)現(xiàn)對(duì)汽輪機(jī)主蒸汽流量的調(diào)節(jié)。一般將調(diào)節(jié)閥組的升程與通過(guò)汽輪機(jī)流量的關(guān)系看作是汽輪機(jī)的流量特性。汽輪機(jī)的配汽函數(shù)理論上是其流量特性的數(shù)值表征，由于設(shè)備改造或運(yùn)行老化等原因，汽輪機(jī)配汽函數(shù)常會(huì)偏離其流量特性，此時(shí)汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)就會(huì)出現(xiàn)諸如調(diào)節(jié)閥晃動(dòng)、 配汽方式切換時(shí)負(fù)荷波動(dòng)大、一次調(diào)頻能力差、機(jī)組協(xié)調(diào)響應(yīng)能力差等情況，有時(shí)甚至?xí)斐呻娏ο到y(tǒng)振蕩事故。如果能獲取汽輪機(jī)流量特性，就可以重新整定其配汽函數(shù)，最大限度的消除兩者之前的偏差，利于汽輪機(jī)的控制。通過(guò)理論計(jì)算可以獲取汽輪機(jī)流量特性，但對(duì)于運(yùn)行中的汽輪機(jī)來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)參數(shù)的缺失常使理論計(jì)算難以進(jìn)行。尋求一種合理的方法，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試來(lái)獲得汽輪機(jī)的流量特性，并確定其配汽函數(shù)，就顯得十分必要。因此，如何通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試獲得汽輪機(jī)的流量特性成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種汽輪機(jī)流量特性試驗(yàn)方法，其能夠通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試獲得汽輪機(jī)的流量特性。本發(fā)明提供的一種汽輪機(jī)流量特性試驗(yàn)方法，包括步驟S01，機(jī)組協(xié)調(diào)撤出，一次調(diào)頻回路撤出，汽輪機(jī)遙控撤出，汽輪機(jī)處于順序閥方式，去除各調(diào)節(jié)閥之間的重疊度；S02，汽輪機(jī)在額定負(fù)荷、額定主蒸汽溫度下，所有調(diào)節(jié)閥全開(kāi)，記錄此時(shí)的主蒸汽壓力P1Q，以后的試驗(yàn)過(guò)程中保持Pltl不變；記錄該狀態(tài)下，調(diào)節(jié)級(jí)壓力Petl、比容Vetl及主蒸汽壓力P10 ；S03，緩慢降低汽輪機(jī)總指令，直到最后兩只調(diào)節(jié)閥開(kāi)度在35% ；S04，將汽輪機(jī)切換到單閥方式運(yùn)行，緩慢增加汽輪機(jī)總指令，直到最后所有調(diào)節(jié)閥開(kāi)度全開(kāi)；S05,根據(jù)調(diào)節(jié)級(jí)壓力Pe與比容Ve由公式
權(quán)利要求
1.一種汽輪機(jī)流量特性試驗(yàn)方法，其特征在于，包括步驟S01，機(jī)組協(xié)調(diào)撤出，一次調(diào)頻回路撤出，汽輪機(jī)遙控撤出，汽輪機(jī)處于順序閥方式，去除各調(diào)節(jié)閥之間的重疊度；S02，汽輪機(jī)在額定負(fù)荷、額定主蒸汽溫度下，所有調(diào)節(jié)閥全開(kāi)，記錄此時(shí)的主蒸汽壓力 P1Q，以后的試驗(yàn)過(guò)程中保持Pltl不變，記錄該狀態(tài)下，調(diào)節(jié)級(jí)壓力Ρε。、比容\0及主蒸汽壓力 PlO ;S03，緩慢降低汽輪機(jī)總指令，直到最后兩只調(diào)節(jié)閥開(kāi)度在35% ；S04，將汽輪機(jī)切換到單閥方式運(yùn)行，緩慢增加汽輪機(jī)總指令，直到最后所有調(diào)節(jié)閥開(kāi)度全開(kāi)；S05,根據(jù)調(diào)節(jié)級(jí)壓力pe與比容Ve由公式I P, KoG0 ~ipeQ ' ve計(jì)算通過(guò)汽輪機(jī)的主蒸汽流量標(biāo)么值；S06，將主蒸汽流量標(biāo)么值通過(guò)公式Ψ_= I Pe . Ko - Ao Pl進(jìn)行修正，將修正后的主蒸汽流量理解為調(diào)節(jié)閥綜合開(kāi)度標(biāo)么值Ψ/Ψο ；S07，由試驗(yàn)過(guò)程中的每一個(gè)調(diào)節(jié)閥開(kāi)度與調(diào)節(jié)閥綜合開(kāi)度標(biāo)么值Ψ/Ψ(ι之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，形成汽輪機(jī)的配汽曲線；S08，根據(jù)配汽曲線的形成機(jī)制，通過(guò)仿真與計(jì)算相結(jié)合的方式，確定每一個(gè)配汽函數(shù)， 從而完成汽輪機(jī)的流量特性試驗(yàn)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽輪機(jī)流量特性試驗(yàn)方法，在去除調(diào)節(jié)閥之間重疊度的情況下，分別進(jìn)行順序閥與單閥方式下的汽輪機(jī)流量特性試驗(yàn)；根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，使用調(diào)節(jié)級(jí)壓力與比容來(lái)準(zhǔn)確計(jì)算通過(guò)汽輪機(jī)的蒸汽流量，并通過(guò)主蒸汽壓力修正后，形成調(diào)節(jié)閥綜合開(kāi)度；再由試驗(yàn)獲得的每一個(gè)調(diào)節(jié)閥開(kāi)度與調(diào)節(jié)閥綜合開(kāi)度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，形成汽輪機(jī)的配汽曲線；最后根據(jù)配汽曲線的形成機(jī)制，通過(guò)仿真與計(jì)算相結(jié)合的方式，確定每一個(gè)配汽函數(shù)，從而完成汽輪機(jī)的流量特性試驗(yàn)。本發(fā)明提供的試驗(yàn)在不影響汽輪機(jī)運(yùn)行的情況下進(jìn)行，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試獲得汽輪機(jī)的流量特性，進(jìn)而可以減少配汽方式切換時(shí)的參數(shù)波動(dòng)，提高機(jī)組運(yùn)行的可控性與安全性。
文檔編號(hào)G01M15/00GK102607851SQ20121003996
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2012年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月21日
發(fā)明者吳文健, 張寶, 樊印龍, 童小忠, 顧正皓 申請(qǐng)人:浙江省電力試驗(yàn)研究院