專利名稱：一種軌道測試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道測試裝置。
背景技術(shù)：
物聯(lián)網(wǎng)(IoT)是指通過射頻識別(RFID)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把物與物、人與物進(jìn)行智能化連接，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種新興網(wǎng)絡(luò)。數(shù)據(jù)采集是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中的一個基本問題，為上層提供數(shù)據(jù)源，特別是智能交通領(lǐng)域(包括軌道交通和城市道路交通)，需要采集移動物體上的標(biāo)簽所包含的數(shù)據(jù)信息，由于無線采集信號存在多普勒效應(yīng)， 物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備在信息采集、傳輸?shù)目煽啃?、及時性等實(shí)際運(yùn)行性能指標(biāo)將變得難以確定，所以物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)客戶、系統(tǒng)集成商、研究機(jī)構(gòu)等在開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備時需要進(jìn)行相關(guān)的測試、評估和技術(shù)調(diào)整，在測試評估前需要模擬出貼有數(shù)據(jù)標(biāo)簽的高速運(yùn)動物體，逐步提升運(yùn)動物體的速度直至得到物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備能夠成功讀取數(shù)據(jù)標(biāo)簽的極限速度，從而可以評估該聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的質(zhì)量是否達(dá)到要求，但是目前這種測試驗(yàn)證裝置比較少，特別是無法模擬出較高相對運(yùn)動速度(> 100km/h)的測試環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例提供了一種軌道測試裝置，用以解決在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域中沒有一種能夠模擬出運(yùn)動物體的標(biāo)簽讀取測試裝置的問題。本發(fā)明實(shí)施例提供了一種軌道測試裝置，所述裝置包括加速機(jī)構(gòu)，用于為測試裝載車提供初始速度；勻速機(jī)構(gòu)，用于為測試裝載車提供勻速運(yùn)行軌道；減速機(jī)構(gòu)，用于緩沖測試裝載車使其停止運(yùn)行；其中，加速機(jī)構(gòu)、勻速機(jī)構(gòu)和減速機(jī)構(gòu)內(nèi)均設(shè)有運(yùn)行軌道且依次連通。進(jìn)一步,所述加速機(jī)構(gòu)包括主輪和副輪以及控制主輪旋轉(zhuǎn)的動力傳動機(jī)構(gòu)，所述主輪與副輪共同緊密套接在一加速帶裝置內(nèi)，所述加速帶裝置上向外伸出有用于推動被測物體的推動部件。進(jìn)一步，所述動力傳動機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動電機(jī)和磁粉離合器，所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸與磁粉離合器的輸入軸傳動連接，所述磁粉離合器的輸出軸通過轉(zhuǎn)軸帶動主輪旋轉(zhuǎn)。進(jìn)一步，所述減速機(jī)構(gòu)包括一端設(shè)于減速結(jié)構(gòu)尾部的彈性組件、設(shè)于運(yùn)行軌道上的緩沖裝置，所述彈性組件的另一端連接有鋼繩，所述鋼繩通過轉(zhuǎn)向輪連接到緩沖裝置。由上述技術(shù)方案可知，所述軌道測試裝置包括加速機(jī)構(gòu)、勻速機(jī)構(gòu)和減速機(jī)構(gòu)，這三個機(jī)構(gòu)內(nèi)均包含有運(yùn)行軌道且依次連通，測試裝載車運(yùn)行軌道上，首先加速機(jī)構(gòu)給測試裝載車一個初速度，測試裝載車在勻速機(jī)構(gòu)內(nèi)近似勻速運(yùn)行，此期間物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備對裝載車上的標(biāo)簽進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，測試裝載車進(jìn)入減速機(jī)構(gòu)后逐步減速直至停止。這樣通過這個軌道測試裝置模擬出不同速度的運(yùn)動物體，可以得到物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備能夠讀取標(biāo)簽時標(biāo)簽的極限速度，進(jìn)而可以進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備質(zhì)量的測試與評估。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的軌道測試裝置的結(jié)構(gòu)圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的加速機(jī)構(gòu)的俯視圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的加速機(jī)構(gòu)的主視圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的減速機(jī)構(gòu)的主視圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的減速機(jī)構(gòu)的俯視具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。為了說明本發(fā)明所述的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來進(jìn)行說明。圖I示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的軌道測試裝置的結(jié)構(gòu)，為了便于說明僅示出了與本發(fā)明實(shí)施例相關(guān)的部分。一種軌道測試裝置，其特征在于，所述裝置包括加速機(jī)構(gòu)I，用于為測試裝載車提供初始速度；勻速機(jī)構(gòu)2，用于為測試裝載車提供勻速運(yùn)行軌道；減速機(jī)構(gòu)3，用于緩沖測試裝載車使其停止運(yùn)行；其中，加速機(jī)構(gòu)I、勻速機(jī)構(gòu)2和減速機(jī)構(gòu)3內(nèi)均設(shè)有運(yùn)行軌道且依次連通。在本發(fā)明實(shí)施例中，測試裝載車運(yùn)行于軌道上，經(jīng)過加速機(jī)構(gòu)I加速后，測試裝載車獲得初速度并進(jìn)入勻速機(jī)構(gòu)2，若忽略軌道的摩擦力，裝載車在勻速機(jī)構(gòu)2內(nèi)的軌道上勻速運(yùn)行，所述裝載車上貼有數(shù)據(jù)標(biāo)簽，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備在此期間對數(shù)據(jù)標(biāo)簽進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，裝載車進(jìn)入減速機(jī)構(gòu)后減速運(yùn)行直至停止。所述測試裝載車獲得的初速度可以根據(jù)實(shí)際需求設(shè)定，不斷提高裝載車的初速度測試物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備是否能夠采集到所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)，最終可以得到物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備能夠讀取標(biāo)簽時標(biāo)簽的極限速度，這樣可以評估所述物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備是否達(dá)到指標(biāo)要求。為了更為清楚了解本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，下面具體描述各個機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。圖2與圖3分別示出了加速機(jī)構(gòu)I的俯視結(jié)構(gòu)和主視結(jié)構(gòu)，所述加速機(jī)構(gòu)I包括主輪11和副輪12以及控制主輪11旋轉(zhuǎn)的動力傳動機(jī)構(gòu)13，所述主輪11與副輪12共同緊密套接在一加速帶裝置14內(nèi)，所述加速帶裝置14上向外伸出有用于推動被測物體的推動部件15。在本實(shí)施例中，動力傳動機(jī)構(gòu)13上電后控制主輪11旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動加速帶裝置14 高速傳動，所述加速帶裝置14向外伸出有推動部件15，推動部件15推動測試裝載車在加速機(jī)構(gòu)I內(nèi)的軌道上加速運(yùn)行，測試裝載車以一定的初速度彈射出去，其中，所述加速帶裝置14為傳送鏈條或傳送帶，軌道設(shè)在加速帶裝置14兩側(cè)。優(yōu)選的，所述推動部件15傳動到副輪12與加速帶裝置14的切點(diǎn)位置后自動退回到加速帶裝置14內(nèi)。進(jìn)一步的，所述動力傳動機(jī)構(gòu)13包括驅(qū)動電機(jī)131和磁粉離合器132，所述驅(qū)動電機(jī)131的輸出軸與磁粉離合器132的輸入軸傳動連接,所述磁粉離合器132的輸出軸通過轉(zhuǎn)軸133帶動主輪11旋轉(zhuǎn)。在開始測試時，首先給磁粉離合器132內(nèi)的磁性線圈通電， 離合器內(nèi)的磁粉在磁力線作用下產(chǎn)生硬化現(xiàn)象形成磁鏈，使得離合器的輸出軸與輸入軸成為一剛體從而同步旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而可以帶動主輪I旋轉(zhuǎn)；當(dāng)測試裝載車加速運(yùn)行并彈射出去后自動給磁感線圈斷電，離合器的輸入軸的轉(zhuǎn)矩就不會傳入到輸出軸，因此主輪11沒有動力提供，會逐漸減速轉(zhuǎn)動直至停止。在具體使用本發(fā)明裝置時，需先給驅(qū)動電機(jī)131通電，待驅(qū)動電機(jī)131達(dá)到設(shè)定的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速后，再給磁粉離合器132上電，這樣磁粉離合器的輸出軸可以在短時間內(nèi)達(dá)到最大轉(zhuǎn)速，從而帶動加速帶裝置14上的推動部件15給予測試裝載車最大推力，進(jìn)而使得測速裝載車具有最大的彈出速度。當(dāng)測試裝載車彈出后自動將所述磁感線圈斷電，主輪11會逐漸減速轉(zhuǎn)動直至停止，這樣也可以減少主輪11、副輪12以及加速帶裝置14高速運(yùn)行時間，增加裝置的使用壽命。進(jìn)一步為了使得主輪11盡快停下來， 所述轉(zhuǎn)軸113上還設(shè)有剎車裝置134，當(dāng)裝載車彈射出去后，剎車裝置134啟動并阻礙轉(zhuǎn)軸 133轉(zhuǎn)動，使得主輪11在較短的時間內(nèi)逐漸停下，這樣使得測試人員可以盡快準(zhǔn)備進(jìn)行下一輪測試?？梢钥闯觯景l(fā)明技術(shù)方案中動力傳動機(jī)構(gòu)13采用了磁粉離合器132，可以使得測試裝載車在驅(qū)動電機(jī)131設(shè)定相同轉(zhuǎn)速的情況下具有最大的彈出速度，最高速度可以達(dá)到100km/h，此外，測試裝載車被彈射出去后磁粉離合器自動斷電，主輪11立刻失去了動力源，會逐步停下，這樣也可以增加加速機(jī)構(gòu)的使用壽命。需要說明的是，本實(shí)施例中當(dāng)設(shè)定了驅(qū)動電機(jī)131的轉(zhuǎn)速后，測試裝載車的彈出速度就是確定的，因此測速裝載車在加速機(jī)構(gòu)I內(nèi)的加速運(yùn)行距離是不變的，作為優(yōu)選的， 所述加速機(jī)構(gòu)I內(nèi)的軌道上還設(shè)有加速定位裝置，在進(jìn)行每輪測試時，測試裝載車都緊靠加速定位裝置7，這樣可以使得每次測試的時候測試裝載車的加速運(yùn)行距離相同。圖3和圖4分別示出了減速機(jī)構(gòu)3的主視結(jié)構(gòu)和俯視結(jié)構(gòu)，所述減速機(jī)構(gòu)3包括 一端設(shè)于減速結(jié)構(gòu)尾部的彈性組件31、設(shè)于運(yùn)行軌道上的緩沖裝置32，所述彈性組件31的另一端連接有鋼繩33，所述鋼繩33通過轉(zhuǎn)向輪34連接到緩沖裝置32。在本發(fā)明實(shí)施例中，測試裝載車進(jìn)入減速機(jī)構(gòu)3內(nèi)的運(yùn)行軌道后撞到緩沖裝置32 上一齊繼續(xù)沿軌道運(yùn)動，彈性組件31通過鋼繩33在轉(zhuǎn)向輪34的作用下牽引住緩沖裝置 32，并阻止其繼續(xù)運(yùn)動，在彈性組件31的反向牽引力作用下，緩沖裝置32與測試裝載車逐漸停止運(yùn)動。在本實(shí)施例中，所述的彈性組件31包括但不限于彈簧。為了增加緩沖效果，通常緩沖裝置32會運(yùn)行一段比較長的距離才停下來，比如可能需要減速運(yùn)行幾米，但是彈性組件31不可能拉伸幾米距離，因此進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述彈性組件31與轉(zhuǎn)向輪34之間的鋼繩上設(shè)有同軸輪組35，其中，彈性組件側(cè)的鋼繩繞在同軸輪組35的小輪上，轉(zhuǎn)向輪側(cè)的鋼繩繞在同軸輪組35的大輪上，這樣通過選取同軸輪組35的大小輪直徑，即使緩沖裝置32減速運(yùn)行的距離比較長，彈性組件31也只需拉伸一小段距離即可，但通常選取的彈性組件31的彈性系數(shù)較大，否則彈性組件31可能超出拉伸極限。進(jìn)一步為了增加緩沖效果，緩沖裝置32沿運(yùn)行軌道方向的兩端中至少一端設(shè)有液壓緩沖組件36，若緩沖裝置32靠近測試裝載車一端設(shè)有液壓緩沖組件36，因?yàn)楦咚龠\(yùn)行的裝載車與緩沖裝置32撞擊時作用力很大，通過液壓緩沖組件36，可以削弱這種撞擊作用力，可以有效地保護(hù)緩沖裝置32和測試裝載車不受損壞；若緩沖裝置32靠近減速機(jī)構(gòu)擋板一側(cè)設(shè)有液壓緩沖組件36，那么同樣可以減少擋板與緩沖裝置32間的作用力，可以有效保護(hù)緩沖裝置32與減速機(jī)構(gòu)擋板不受損壞。另外，需要考慮一種情況，測試裝載車從勻速機(jī)構(gòu)2進(jìn)入減速機(jī)構(gòu)3后可能被反彈回勻速機(jī)構(gòu)，這樣就會對物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備采集測試裝載車上的標(biāo)簽數(shù)據(jù)造成影響，為了避免此種情況，所述減速機(jī)構(gòu)3在入口處還設(shè)置有翻板37，當(dāng)測試裝載車進(jìn)入減速機(jī)構(gòu)3后翻板 37彈起，阻擋測試裝載車，防止其彈回勻速機(jī)構(gòu)2。測試裝載車在勻速機(jī)構(gòu)2內(nèi)勻速運(yùn)行，但考慮到軌道摩擦力，測試裝載車是減速運(yùn)行的，為此在本發(fā)明實(shí)施例中，在加速機(jī)構(gòu)I的出口處和減速機(jī)構(gòu)3的入口處均設(shè)有測速裝置4，這樣測試人員可以確切知曉測試裝載車在進(jìn)入勻速機(jī)構(gòu)和離開勻速機(jī)構(gòu)的實(shí)際速度，進(jìn)一步可以對測試結(jié)果進(jìn)行適當(dāng)修正。進(jìn)一步，為了實(shí)現(xiàn)對本軌道測試裝置的自動化控制，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述的軌道測試裝置還包括電氣控制裝置5，如圖2所示，所述電氣控制裝置4與傳動機(jī)構(gòu)13、翻板37和測速裝置4連接。本電氣控制裝置5控制傳動機(jī)構(gòu)13中的驅(qū)動電機(jī)131和磁粉離合器132的上下電時間，首先給驅(qū)動電機(jī)131上電，待驅(qū)動電機(jī)131轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后再給磁粉離合器132上電，待測試裝載車彈出加速機(jī)構(gòu)I后自動給磁粉離合器斷電。在本實(shí)施例中，驅(qū)動電機(jī)131的轉(zhuǎn)速與測試裝載車的彈出初速度成正比，在所述電氣控制裝置5的人機(jī)界面端設(shè)置好測試裝載車的初速度后，電氣控制裝置5根據(jù)比例關(guān)系將所述初速度轉(zhuǎn)換成驅(qū)動電機(jī)131的轉(zhuǎn)速并控制其開機(jī)即可。但實(shí)際情況，考慮到軌道與測試裝載車間的摩擦系數(shù)以及驅(qū)動電機(jī)131和磁粉離合器132的運(yùn)行性能都會隨著本發(fā)明裝置的使用時間而改變， 因此驅(qū)動電機(jī)131與測試裝載車彈出初速度間的正比例系數(shù)也不是一個固定值。在本實(shí)施例中，測速裝置4測量測試裝載車的初速度并將測量結(jié)果反饋到電氣控制裝置5，測試人員可以知曉測試裝載車的實(shí)際彈出速度。通常這個實(shí)際彈出速度與所測試前所設(shè)置的初速度有誤差，當(dāng)該誤差比例大于一定范圍時，電氣控制裝置5可以根據(jù)最近的速度測試記錄調(diào)整彈出速度與驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速的正比例系數(shù)，這樣通過系數(shù)自動調(diào)整可以保證每輪測速中實(shí)際的測試裝載車的彈出速度在誤差范圍之內(nèi)。在測試裝載車在離開勻速機(jī)構(gòu)2內(nèi)的軌道時，安裝在減速機(jī)構(gòu)3入口處的測速裝置4測量此時的車速并將其反饋至電氣控制裝置5， 電氣控制裝置5可以進(jìn)一步根據(jù)所述測速裝置4測得的兩個速度(測試裝載車的彈出速度與進(jìn)入減速機(jī)構(gòu)時的速度)對測試裝載車在勻速機(jī)構(gòu)2上運(yùn)行速度進(jìn)行修正，比如將可以取這兩個速度的平均值作為測試裝載車的實(shí)際運(yùn)行速度。測試裝載車進(jìn)入減速機(jī)構(gòu)3后， 電氣控制裝置5控制翻版37彈起，防止測試裝載車彈回勻速機(jī)構(gòu)2，這樣可以避免影響標(biāo)簽數(shù)據(jù)采集。此外，若為了減小對軌道與測試裝載車的摩擦力對測試結(jié)果的影響，所述的軌道可以選擇為磁懸浮軌道。最后，由于物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備采集標(biāo)簽是通過發(fā)射無線信號采集測試裝載車上的標(biāo)簽數(shù)據(jù)的，由于在數(shù)據(jù)采集前，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備會發(fā)出這種無線信號來實(shí)現(xiàn)標(biāo)簽數(shù)據(jù)采集，但是在加速階段和減速階段由于測試裝載車，即標(biāo)簽，沒有達(dá)到預(yù)設(shè)的速度，因此在這兩個階段需要屏蔽物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備發(fā)出的無線信號，因此，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，本軌道測試裝置還包括設(shè)置在加速機(jī)構(gòu)I和減速機(jī)構(gòu)3頂部的屏蔽罩6。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種軌道測試裝置，其特征在于，所述裝置包括為測試裝載車提供初始速度的加速機(jī)構(gòu)(I);為測試裝載車提供勻速運(yùn)行軌道的勻速機(jī)構(gòu)(2);用于緩沖測試裝載車使其停止運(yùn)行的減速機(jī)構(gòu)(3)；其中，加速機(jī)構(gòu)(I)、勻速機(jī)構(gòu)(2)和減速機(jī)構(gòu)(3)內(nèi)均設(shè)有運(yùn)行軌道且依次連通。
2.如權(quán)利要求I所述的一種軌道測試裝置，其特征在于，所述加速機(jī)構(gòu)(I)包括主輪(11)和副輪(12)以及控制主輪(11)旋轉(zhuǎn)的動力傳動機(jī)構(gòu)(13)，所述主輪(11)與副輪(12) 共同緊密套接在一加速帶裝置(14)內(nèi)，所述加速帶裝置(14)上向外伸出有用于推動被測物體的推動部件(15)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種軌道測試裝置，其特征在于，所述動力傳動機(jī)構(gòu)(13)包括驅(qū)動電機(jī)(131)和磁粉離合器(132)，所述驅(qū)動電機(jī)(131)的輸出軸與磁粉離合器(132)的輸入軸傳動連接，所述磁粉離合器(132)的輸出軸通過轉(zhuǎn)軸(133)帶動主輪(11)旋轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的一種軌道測試裝置，其特征在于，所述減速機(jī)構(gòu)(3)包括 一端設(shè)于減速結(jié)構(gòu)尾部的彈性組件(31)、設(shè)于運(yùn)行軌道上的緩沖裝置(32)，所述彈性組件(31)的另一端連接有鋼繩(33)，所述鋼繩(33)通過轉(zhuǎn)向輪(34)連接到緩沖裝置(32)。
5.如權(quán)利要求4所述的一種軌道測試裝置，其特征在于，所述彈性組件(31)與轉(zhuǎn)向輪 (34)之間的鋼繩上設(shè)有同軸輪組(35)，其中，彈性組件側(cè)的鋼繩繞在同軸輪組(35)的小輪上，轉(zhuǎn)向輪側(cè)的鋼繩繞在同軸輪組(35)的大輪上。
6.如權(quán)利要求5所述的一種軌道測試裝置，其特征在于，所述緩沖裝置(32)沿運(yùn)行軌道方向的兩端中至少一端設(shè)有液壓緩沖組件(36)。
7.如權(quán)利要求6所述的一種軌道測試裝置，其特征在于，所述減速機(jī)構(gòu)(3)還包括設(shè)在入口處用于當(dāng)測試裝載車進(jìn)入減速機(jī)構(gòu)(3)后防止其彈出的翻板(37)。
8.如權(quán)利要求5至7所述的任一種軌道測試裝置，其特征在于，所述加速機(jī)構(gòu)(I)的出口處和減速機(jī)構(gòu)(3)的入口處均設(shè)有測速裝置(4)。
9.如權(quán)利要求8所述的一種軌道測試裝置，其特征在于，所述軌道測試裝置還包括用于控制動力傳動機(jī)構(gòu)(13)、翻板(37)和測速裝置(4)的電氣控制裝置(5)。
10.如權(quán)利要求9所述的一種軌道測試裝置，其特征在于，所述軌道測試裝置還包括設(shè)置在加速機(jī)構(gòu)(I)和減速機(jī)構(gòu)(3)頂部的屏蔽罩(6)，所述屏蔽罩用于在測試前后屏蔽無線數(shù)據(jù)采集信號。
全文摘要
本發(fā)明適用于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域，提供一種軌道測試裝置，所述裝置包括加速機(jī)構(gòu)，用于為測試裝載車提供初始速度；勻速機(jī)構(gòu)，用于為測試裝載車提供勻速運(yùn)行軌道；減速機(jī)構(gòu)，用于緩沖測試裝載車使其停止運(yùn)行。其中，加速機(jī)構(gòu)、勻速機(jī)構(gòu)和減速機(jī)構(gòu)內(nèi)均設(shè)有運(yùn)行軌道且依次連通，貼有數(shù)據(jù)標(biāo)簽的測試裝載車運(yùn)行在各個機(jī)構(gòu)內(nèi)的軌道上。通過本裝置可以模擬出不同速度的運(yùn)動物體，可以得到物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備能夠讀取標(biāo)簽時，標(biāo)簽的極限速度，進(jìn)而可以進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備質(zhì)量的測試與評估。
文檔編號G01D18/00GK102607632SQ20121005005
公開日2012年7月25日 申請日期2012年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月29日
發(fā)明者李忠勇, 楊洪亮, 梁鋒, 汪建豐 申請人:深圳市豐泰瑞達(dá)實(shí)業(yè)有限公司