專利名稱：車輛標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料檢測和換算方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車輛標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料檢測和換算方法，是車輛路試或臺試，把檢測環(huán)境狀態(tài)所測燃料消耗量換算成標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的燃料消耗量，或者在檢測環(huán)境狀態(tài)下動力修正后檢測標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的燃料消耗量，屬于汽車性能檢測方法技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車輛燃料消耗量檢測技術(shù)，通常是車輛在底盤測功機(jī)上，以規(guī)定的路試行駛阻力模擬加載。一種屬于發(fā)動機(jī)燃料消耗量檢測，參見發(fā)明專利ZL201010505029. 7《臺試模擬路試標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量檢測方法》，當(dāng)汽車動力傳動系或車輪技術(shù)狀況下降后阻力增加，車輛在同樣行駛條件下的行駛阻力增加，車輛燃料消耗量增加，采用發(fā)動機(jī)燃料消耗量檢測方法則不能測出這種阻力增加所造成的燃料消耗增量。另一種是沒有考慮車輛動力傳動系阻力因素來確定功率吸收裝置加載量，也沒有考慮把規(guī)定的路試行駛阻力換算成檢測環(huán)境狀態(tài)下的路試行駛阻力。再有一種是把規(guī)定路試行駛阻力換算成檢測環(huán)境狀態(tài)下的路試行駛阻力，但是沒有把發(fā)動機(jī)附件阻力等也換算成檢測環(huán)境狀態(tài)下的阻力，參見發(fā)明專利申請201210028090.6《在用車標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量檢測加載方法》。當(dāng)車輛路試時， 也沒有把檢測環(huán)境狀態(tài)所測燃料消耗量換算成標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的燃料消耗量。所以，為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，采用車輛標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料檢測和換算方法，把檢測環(huán)境狀態(tài)下所測燃料消耗量換算成標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的燃料消耗量。

發(fā)明內(nèi)容
檢測環(huán)境狀態(tài)與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)通常不相同，同一發(fā)動機(jī)在不同環(huán)境狀態(tài)下的效率不同，在相同發(fā)動機(jī)輸出動力下的燃料消耗量也不同。我國地域遼闊，檢測環(huán)境狀態(tài)相差甚大，由于檢測環(huán)境狀態(tài)對發(fā)動機(jī)輸出功率和燃料消耗量均有影響，所以，無論是路試或臺試，所測量的燃料消耗量只有換算在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)條件下的燃料消耗量才有可比性。當(dāng)已知所需標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)動力為Mb，發(fā)動機(jī)動力Mb可以是力或扭矩或功率，把Mb除以功率修正系數(shù)a可得到檢測環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)動力Mg = Mb/a，在檢測環(huán)境狀態(tài)下按發(fā)動機(jī)動力MgK測燃料消耗量接近或等于標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下發(fā)動機(jī)動力為Mb時所檢測的燃料消耗量。設(shè)在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)動力為Mb、燃料消耗量為Qb，在檢測環(huán)境狀態(tài)下發(fā)動機(jī)動力Mg等于標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)動力Mb，即Mg = Mb，在檢測環(huán)境狀態(tài)下所測燃料消耗量為Qg，在檢測環(huán)境狀態(tài)下的Mg等于標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)動力Mbl = aXMg,設(shè)發(fā)動機(jī)單位動力的燃料消耗率S =Qg/Mg，標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的Mb與檢測環(huán)境狀態(tài)下的Mg兩者在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)動力差A(yù)M = Mb-Mbl = Mb-aXMg, a為功率修正系數(shù),在量值上 Mb = Mg，AM = (I-a) XMg，標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)的燃料消耗量Qb = Qg+A MX S = (2-a) XQg ;如果設(shè)定發(fā)動機(jī)單位動力的燃料消耗率S I = Qg/Mbl，同理，AM = Mb-Mbl = Mb_aXMg，在量值上Mb = Mg，AM = (I-a) XMg，標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)燃料消耗量 Qb = Qg+AMX S i = Qg/a。比較兩種系數(shù)(1/a)和(2-a)的大小和誤差由于系數(shù)差(l/a)-(2_a) = (a_l)2/ a ^ 0，所以系數(shù)1/a大于等于系數(shù)(2-a);計算系數(shù)(2_a)相對系數(shù)(1/a)的誤差n = (2-a-l/a)/(l/a) = _(a_l)2，當(dāng)a等于0. 9或I. I時，系數(shù)(2-a)相對系數(shù)(1/a)減小的誤差為0. 01，誤差1%較小。當(dāng)檢測環(huán)境狀態(tài)下的功率修正系數(shù)a小于I時，即檢測環(huán)境狀態(tài)提高了發(fā)動機(jī)效率，所測燃料消耗量相對偏小，所以，用大于I的系數(shù)(2-a)或(1/a)進(jìn)行修正。反之，當(dāng)檢測環(huán)境狀態(tài)下的功率修正系數(shù)a大于I時，所測燃料消耗量相對偏大， 用小于I的系數(shù)(2-a)或(1/a)進(jìn)行修正。車輛標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料檢測和換算方法，是車輛路試或臺試，把檢測環(huán)境狀態(tài)所測燃料消耗量換算成標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的燃料消耗量，或者在檢測環(huán)境狀態(tài)下動力修正后檢測標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的燃料消耗量。其特征在于采用功率修正系數(shù)a換算或動力修正后，來檢測車輛在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的燃料消耗量，當(dāng)檢測環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)動力值等于標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)動力值，在檢測環(huán)境狀態(tài)下所測燃料消耗量為Qg，則車輛所測標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下燃料消耗量Qb = (2-a) XQg或者Qb = Qg/a。如已知所需標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)動力為Mb，可以在檢測環(huán)境狀態(tài)下進(jìn)行動力修正，以發(fā)動機(jī)動力Mg = Mb/a來檢測標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的燃料消耗量。
具體實(shí)施例方式車輛標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料檢測和換算方法的具體實(shí)施方式
如下I、無論是否知道所需標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)動力值，在檢測環(huán)境狀態(tài)下所測車輛燃料消耗量為Qg，則車輛所測標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下相同發(fā)動機(jī)動力值的燃料消耗量Qb = (2-a) XQg或者Qb = Qg/a, a為功率修正系數(shù)。當(dāng)a < I時,標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的燃料消耗量相對 Qg更大，當(dāng)a > I時，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的燃料消耗量相對Qg更小。只有把所測的燃料消耗量換算在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的燃料消耗量才有可比性。2、當(dāng)已知所需標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)動力Mb等于標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下車輛滿載路試負(fù)荷時，可以按發(fā)明專利ZL201010505029. 7《臺試模擬路試標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量檢測方法》進(jìn)行動力修正后檢測標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)燃料消耗量；也可以按發(fā)明專利申請: 201210028090. 6《在用車標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料消耗量檢測加載方法》進(jìn)行動力修正后檢測標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)燃料消耗量。3、當(dāng)車輛路試所測燃料消耗量為Qg，則車輛所測標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)燃料消耗量Qb = kX (2-a) XQg或者Qb = kXQg/a，k為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的道路行駛負(fù)荷修正系數(shù)。采用車輛標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料檢測和換算方法，無論是車輛路試或臺試，可以在各種不同檢測環(huán)境狀態(tài)下檢測和換算標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)燃料消耗量，具有簡單、快捷、準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.車輛標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料檢測和換算方法，是車輛路試或臺試，把檢測環(huán)境狀態(tài)所測燃料消耗量換算成標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的燃料消耗量，或者在檢測環(huán)境狀態(tài)下動力修正后檢測標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的燃料消耗量。其特征在于采用功率修正系數(shù)a換算或動力修正后，來檢測車輛在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的燃料消耗量，當(dāng)檢測環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)動力值等于標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)動力值，在檢測環(huán)境狀態(tài)下所測燃料消耗量為Qg，則車輛所測標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下燃料消耗量Qb = (2-a) XQg或者Qb = Qg/a。
全文摘要
車輛標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)燃料檢測和換算方法，是車輛路試或臺試，采用功率修正系數(shù)a，把檢測環(huán)境狀態(tài)下所測燃料消耗量換算成標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的燃料消耗量，用系數(shù)2-a或系數(shù)1/a，把檢測環(huán)境狀態(tài)下所測燃料消耗量Qg換算成標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的燃料消耗量Qb＝(2-a)×Qg或Qb＝Qg/a?；蛘咴跈z測環(huán)境狀態(tài)下動力修正后檢測標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的燃料消耗量。
文檔編號G01F9/00GK102607659SQ20121010259
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月3日
發(fā)明者吳明 申請人:吳明