專利名稱：規(guī)定輪邊功率檢測方法
技術(shù)領(lǐng)域：
規(guī)定輪邊功率檢測方法，是柴油車在底盤測功機(jī)上，以規(guī)定輪邊功率恒力加載恒速穩(wěn)態(tài)檢測廢氣排放或動力性，屬于汽車性能臺試檢測方法技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有在用柴油車加載減速工況法檢測廢氣排放，是在油門踏板最大位置發(fā)動機(jī)全負(fù)荷工況下，分別在100%、90%、80%最大輪邊功率車速的三個車速點全負(fù)荷恒速控制穩(wěn)態(tài)檢測廢氣排放，評價指標(biāo)有3個最大輪邊功率、最大輪邊功率車速對應(yīng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、廢氣排放，三個指標(biāo)都有限值要求，其中最大輪邊功率不得低于50%說明書發(fā)動機(jī)額定功率。同一車輛在最大輪邊功率合格的情況下，輪邊功率越大廢氣排放越大，如果當(dāng)輪邊功率較大而廢氣排放超標(biāo)時，通常認(rèn)為輪邊功率較大是廢氣排放超標(biāo)的主要原因之一，所以現(xiàn)有加載減速工況法廢氣排放檢測，絕大部分車輛都通過限定油門踏板位置或調(diào)小柴油機(jī)高壓 噴油泵的供油量，使發(fā)動機(jī)在部分油門工況檢測，以減小輪邊功率和廢氣排放，也提高了檢測的安全性，當(dāng)檢測合格后再調(diào)回原狀態(tài)。這種隨機(jī)調(diào)整不規(guī)范，也無法定量保證輪邊功率合格，而且容易使發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)變化造成錯檢錯判。在最大油門位置全負(fù)荷從高速點向低速點過渡時，需要使功率吸收裝置的加載力較大于發(fā)動機(jī)驅(qū)動力，才能使整個較大慣量系統(tǒng)減速，產(chǎn)生較大的過加載，檢測時間長，安全性極差，容易損壞或損傷在用車發(fā)動機(jī)。動力性檢測同樣是全負(fù)荷工況檢測、功率比值評價。為克服上述的不足，采用規(guī)定輪邊功率檢測方法，大大提高檢測的準(zhǔn)確性和安全性。

發(fā)明內(nèi)容
規(guī)定輪邊功率檢測方法的基本原理是等效模擬油門踏板限位或調(diào)低高壓噴油泵供油量在輪邊功率限值的柴油機(jī)部分負(fù)荷工況，檢測車輛加載減速工況最小廢氣排放或動力性，把現(xiàn)行過加載量很大的全負(fù)荷恒速控制不安全檢測改變?yōu)闊o過加載的部分負(fù)荷恒力控制安全檢測。按柴油機(jī)穩(wěn)定調(diào)速率，把柴油車在底盤測功機(jī)上的空載最高車速Va近似作為柴油車發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速對應(yīng)車速，按統(tǒng)計計算柴油車實際發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速對應(yīng)車速Vd =(82% 94%) XVa，或者按其它規(guī)定等確定Vd，然后按規(guī)定百分比δ乘以說明書發(fā)動機(jī)額定功率Pe即δ XPe作為規(guī)定輪邊功率來計算Vd車速的恒力值Fd，在接近100% Vd車速點最大油門Fd恒力控制穩(wěn)態(tài)測量廢氣排放或動力性,低速穩(wěn)態(tài)的恒力值比高速穩(wěn)態(tài)恒力值略有增大，從高速降至低速的過程中，駕駛員可減小油門使車速減速，無過加載并縮短了減速過渡時間。在90% Vd或80% Vd較低車速點檢測廢氣排放，功率吸收裝置恒力加載，駕駛員調(diào)整并穩(wěn)定油門踏板位置使車速穩(wěn)定在規(guī)定車速后檢測廢氣，檢測全過程的加載量都小于發(fā)動機(jī)全負(fù)荷相應(yīng)輪邊力，沒有過加載,大大提高了檢測安全性。規(guī)定輪邊功率檢測方法的步驟如下I、柴油車在底盤測功機(jī)上掛上規(guī)定擋位，功率吸收裝置不加載，把油門踩到底后測量最高車速Va，確定車輛發(fā)動機(jī)實際額定轉(zhuǎn)速對應(yīng)車速或最大輪邊功率車速或發(fā)動機(jī)最大功率車速Vd = KX Va，K系數(shù)可在(O. 82 O. 94)范圍選擇，或按規(guī)定車速Vd。2、按規(guī)定百分比δ XPe作為規(guī)定輪邊功率，計算在車速Vd的輪邊力Fd =δ XPeX3600/Vd, δ在(O. 3 O. 7)范圍內(nèi)，可以按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的輪邊功率限值百分比作為δ，在輪邊功率合格的條件下檢測加載減速工況法最小廢氣排放或動力性?？梢园袴d換算成檢測環(huán)境狀態(tài)下的輪邊力Fb = Fd/a，a為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)功率修正系數(shù)。3、如果規(guī)定輪邊功率不包含臺架阻功率，則功率吸收裝置的加載恒力值Fg = Fb或Fg = Fd ;如果規(guī)定輪邊功率包含臺架阻功率，則Fg = Fb-Ff或Fg = Fd-Ff ；Ff是在相同車速點的臺架阻力，已知臺架阻力的車速曲線方程，可計算得到各車速點的臺架阻力。4、功率吸收裝置逐步加載至恒力值Fg，駕駛員穩(wěn)定油門踏板在最大位置，隨著加載力增大車速減小，直至達(dá)到了平衡車速如發(fā)動機(jī)實際額定功率車速點所產(chǎn)生的驅(qū)動力大于Fg時，在發(fā)動機(jī)調(diào)速段的V1 >Vd。如發(fā)動機(jī)實際額定功率車速點所產(chǎn)生的驅(qū)動力小于Fg時，V1 < Vd,為避免相對較大的Fg恒力加載使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過小甚至熄火，如果在車速小 于Vd- Λ V范圍內(nèi)無法恒速穩(wěn)定時，功率吸收裝置可以自動減載，直至車速在不小于Vd- Δ V范圍內(nèi)恒力和恒速穩(wěn)態(tài)測廢氣或動力性，AV可在(O 20) km/h范圍內(nèi)確定。5、在油門踏板最大位置以F1 = Fg恒力加載在V1恒速穩(wěn)態(tài)測廢氣后，或以小于Fg的F1恒力加載在車速不小于Vd+ △ V恒速穩(wěn)態(tài)測廢氣后，可以確定90% VpSO^ 車速，90%車速恒力值 Fa9g= S1XF1,80%車速點的恒力值 Fa8g = SlXFa9g,
等效模擬規(guī)定輪邊功率的柴油機(jī)部分負(fù)荷工況檢測加載減速工況法廢氣排放。6、在較高穩(wěn)態(tài)車速向較低穩(wěn)態(tài)車速的降速過渡階段，功率吸收裝置逐漸加載到較低車速的較大恒力值，同時駕駛員可減小油門踏板位置，使系統(tǒng)在沒有過加載的情況下以較小的加載力安全減速至較低車速，然后再調(diào)整并穩(wěn)定油門位置，在恒力加載下使車速穩(wěn)定在規(guī)定車速點穩(wěn)態(tài)檢測廢氣排放。規(guī)定輪邊功率檢測方法，是柴油車在底盤測功機(jī)上，以規(guī)定輪邊功率恒力加載恒速穩(wěn)態(tài)檢測廢氣排放或動力性，其特征在于確定柴油車發(fā)動機(jī)實際額定轉(zhuǎn)速對應(yīng)車速或最大輪邊功率車速或發(fā)動機(jī)最大功率車速或規(guī)定車速Vd后，Vd單位為km/h，按規(guī)定百分比δ X Pe作為規(guī)定輪邊功率，Pe為說明書發(fā)動機(jī)額定功率，單位為kW，計算在車速Vd的輪邊力Fd= δ XPeX3600/Vd，F(xiàn)d單位為N，δ在(O. 3 O. 7)范圍內(nèi)，可以按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的輪邊功率限值百分比作為I在輪邊功率合格的條件下檢測車輛最小廢氣排放或動力性?？梢园袴d換算成檢測環(huán)境狀態(tài)下的輪邊力Fb = Fd/a，a為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)功率修正系數(shù)，如果規(guī)定輪邊功率包含臺架阻功率，則功率吸收裝置的加載恒力值Fg = Fd-Ff或Fg = Fb-Ff,Ff為相同車速點的臺架阻力，單位為N，如果規(guī)定輪邊功率不包含臺架阻功率，則Fg = Fd或Fg = Fb。駕駛員保持油門踏板在最大位置，當(dāng)加載達(dá)到恒力值Fg并達(dá)到穩(wěn)定車速V1彡Vd,在該穩(wěn)態(tài)檢測廢氣排放或動力性。 在最大油門位置，當(dāng)加載達(dá)到恒力Fg而瞬時車速在小于Vd- Δ V的車速范圍內(nèi)仍在減速不能穩(wěn)定，Λ V可在(O 20) km/h范圍內(nèi)確定，則功率吸收裝置應(yīng)逐漸減載，直至車速在不小于Vd- Δ V的車速范圍內(nèi)恒力和恒速穩(wěn)定后檢測廢氣排放或動力性,可按瞬態(tài)功率或穩(wěn)態(tài)功率來計算功率比值。規(guī)定輪邊功率檢測方法的優(yōu)點如下(I)模擬柴油機(jī)部分負(fù)荷工況，無需油門限位或減小噴油泵供油量，避免了全程調(diào)速器部分負(fù)荷工況柴油機(jī)轉(zhuǎn)速偏小不合格的錯檢錯判，把標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的輪邊功率限值作為規(guī)定輪邊功率來檢測最小廢氣排放或動力性，可使輪邊功率和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速易合格。(2)對于技術(shù)狀況很差或者油門踏板很大限位的動力性很差在用車，具有安全的自動減載作用并能完成穩(wěn)態(tài)廢氣檢測。把過加載量很大的全負(fù)荷恒速控制不安全檢測改變?yōu)闊o過加載的部分負(fù)荷恒力控制安全檢測。(3)較低車速設(shè)定恒力值略有增大，符合發(fā)動機(jī)的負(fù)荷自動適應(yīng)性，等效模擬油門踏板限位或調(diào)低噴油泵供油量在輪邊功率限值的柴油機(jī)部分負(fù)荷工況。調(diào)整油門降速過渡和達(dá)到低速穩(wěn)態(tài)的時間短，無過加載，大大提高了車輛、設(shè)備和檢測的安全性。
具體實施例方式以國標(biāo)GB3847-2005《車用壓燃式發(fā)動機(jī)和壓燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法》中加載減速法為例，來說明規(guī)定輪邊功率檢測方法的具體實施方式
。試驗車輛的發(fā)動機(jī)額定功率為62kW，說明書發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速直接擋對應(yīng)車速為86. 5km/h，功率修正系數(shù)a = I. 036。 I、變速箱掛上4擋(直接擋)把油門踩到底并穩(wěn)定，測得最高車速為93. 8km/h，設(shè)K = O. 89，得到發(fā)動機(jī)實際額定功率車速Vd = O. 89X93. 8 = 83. 5km/h。2、按GB3847-2005最大輪邊校正功率不小于50%說明書發(fā)動機(jī)額定功率，或設(shè)動力性功率比不小于O. 5，輪邊功率包含臺架阻功率，F(xiàn)d = O. 5X62X3600/83. 5 = 1336. 5N，標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的輪邊力Fb = 1336. 5/1. 036 = 1290. IN。也可設(shè)δ略大于O. 5。3、83.5km/h車速點的臺架阻力為132N，則功率吸收裝置的加載恒力值Fg =1290. 1-132 = 1158. IN。4、駕駛員保持油門踏板在最大位置，功率吸收裝置逐漸加載至恒力1158. IN，在車速85. 8km/h達(dá)到了恒速穩(wěn)定，測量廢氣光吸收系數(shù)為1.41。計算實際最大輪邊功率，在85. 8km/h車速點的臺架阻力為139N，穩(wěn)態(tài)平均實際加載力為1166N，實際最大輪邊功率為85. 8 X (139+1166)/3600 = 31. lkW，標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)校正功率為 31. I X I. 036 = 32. 2，功率比值為32. 2/62 = O. 52 > O. 50，合格。動力性功率也評價為合格。5、90%車速點為85.8父0.9 = 77.21011/11，取δ i為I. 06，90%車速點的恒力值為1158 X I. 06 = 1227N,駕駛員減小油門，功率吸收裝置加載至1227恒定，系統(tǒng)車速快捷減速后，駕駛員調(diào)整并穩(wěn)定油門在77. 2km/h穩(wěn)態(tài)測量廢氣光吸收系數(shù)為I. 38。6、80%車速點為85.8父0.8 = 68.61011/11，取δ i為I. 06，80%車速點的恒力值為1227X1.06 = 1300. 6N，駕駛員減小油門，功率吸收裝置加載至1300. 6N恒定，系統(tǒng)車速快捷減速后，駕駛員調(diào)整并穩(wěn)定油門在68. 6km/h穩(wěn)態(tài)測量廢氣光吸收系數(shù)為I. 32，三個車速點的廢氣光吸收系數(shù)都合格。7、同一車輛按最大油門全負(fù)荷進(jìn)行 83. 5km/h、83. 5X0. 9 = 75. 2km/h、83. 5X0. 8=66. 8km/h三個車速點加載減速工況檢測，所測三個車速點的輪邊力分別為2078N、2261N、2436N，過加載力分別為2355N、2587N，2750N，相比上述設(shè)定恒力值增大了 I倍多，三個車速點的廢氣光吸收系數(shù)分別為2. 11、2. 07、2. 05都超標(biāo)。規(guī)定輪邊功率檢測方法，可在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輪邊功率限值的柴油機(jī)部分負(fù)荷工況檢測車輛最小廢氣排放或動力性，具有良好的檢測準(zhǔn)確性，操作性和安全性。
權(quán)利要求
1.規(guī)定輪邊功率檢測方法，是柴油車在底盤測功機(jī)上，以規(guī)定輪邊功率恒力加載恒速穩(wěn)態(tài)檢測廢氣排放或動力性，其特征在于確定柴油車發(fā)動機(jī)實際額定轉(zhuǎn)速對應(yīng)車速或最大輪邊功率車速或發(fā)動機(jī)最大功率車速或規(guī)定車速Vd后，Vd單位為km/h，按規(guī)定百分比.6 X Pe作為規(guī)定輪邊功率，Pe為說明書發(fā)動機(jī)額定功率，單位為kW，計算在車速Vd的輪邊力Fd= 6 XPeX3600/Vd，F(xiàn)d單位為N，6在(0. 3 0. 7)范圍內(nèi)，可以按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的輪邊功率限值百分比作為S，在輪邊功率合格的條件下檢測車輛最小廢氣排放或動力性?？梢园袴d換算成檢測環(huán)境狀態(tài)下的輪邊力Fb = Fd/a，a為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)功率修正系數(shù)，如果規(guī)定輪邊功率包含臺架阻功率，則功率吸收裝置的加載恒力值Fg = Fd-Ff或Fg = Fb-Ff,Ff為相同車速點的臺架阻力，單位為N，如果規(guī)定輪邊功率不包含臺架阻功率，則Fg = Fd或Fg = Fb。駕駛員保持油門踏板在最大位置，當(dāng)加載達(dá)到恒力值Fg并達(dá)到穩(wěn)定車速V1≥Vd,在該穩(wěn)態(tài)檢測廢氣排放或動力性。
全文摘要
規(guī)定輪邊功率檢測方法，以規(guī)定百分比的說明書發(fā)動機(jī)額定功率作為規(guī)定輪邊功率，計算得到規(guī)定車速點的輪邊力，得到功率吸收裝置的加載恒力值，在恒力加載和車速穩(wěn)態(tài)下測量柴油車廢氣排放或動力性，可以等效模擬標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輪邊功率限值的柴油機(jī)部分負(fù)荷工況，使在用柴油車在輪邊功率和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速合格的條件下，檢測車輛最小廢氣排放或動力性，把現(xiàn)行過加載量很大的全負(fù)荷恒速控制不安全檢測改變?yōu)闊o過加載的部分負(fù)荷恒力控制安全檢測。
文檔編號G01L5/13GK102809458SQ201210110890
公開日2012年12月5日 申請日期2012年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月6日
發(fā)明者吳明 申請人:吳明