專利名稱：一種汽車開關(guān)門試驗(yàn)外開手柄開鎖裝置的制作方法
ー種汽車開關(guān)門試驗(yàn)外開手柄開鎖裝置技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種模擬實(shí)際工作條件的汽車門鎖試驗(yàn)技木，尤其涉及ー種汽車開關(guān)門試驗(yàn)外開手柄開鎖裝置。背景技木
汽車門鎖的外開手柄解鎖功能主要是通過(guò)手柄帶動(dòng)拉索，由拉索拉動(dòng)門鎖解鎖轉(zhuǎn)臂使車門鎖解鎖。手柄體是門鎖外開手柄的操作部分，當(dāng)車門處于半鎖或全鎖及內(nèi)鎖提鈕處于解鎖位置吋，從車門外操作汽車門鎖外開手柄的手柄體部分就可以實(shí)現(xiàn)開門功能。目前用于汽車鉸鏈?zhǔn)絺?cè)門開關(guān)門試驗(yàn)的外開手柄開鎖裝置是固定安裝在車門上的，需要在手柄或手柄周圍的車門上鉆孔安裝支架和開鎖氣缸，這樣就對(duì)試驗(yàn)車門造成了一定的破壞，同時(shí)對(duì)試驗(yàn)件的剛度和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性也有很大的影響。另外，由于外開手柄開鎖裝置是固定安裝在車門上的，其安裝位置不可調(diào)，應(yīng)用范圍較小。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本發(fā)明提供了ー種不用在手柄或手柄周圍的車門上鉆孔安裝，能夠避免破壞試驗(yàn)車門狀態(tài)和試驗(yàn)件剛度，可根據(jù)所需安裝位置進(jìn)行調(diào)整安裝的汽車開關(guān)門試驗(yàn)外開手柄開鎖裝置。本發(fā)明通過(guò)實(shí)施以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的設(shè)計(jì)ー種汽車開關(guān)門試驗(yàn)外開手柄開鎖裝置，包括外開手柄，所述外開手柄包括相互連接的手柄體和固定座；該外開手柄開鎖裝置還包括支架和與支架連接的受カ件；所述支架設(shè)有夾緊部，所述夾緊部夾住外開手柄的固定座。通過(guò)夾緊部夾住外開手柄的固定座，就可把支架安裝在汽車車門上，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，不用在手柄或手柄周圍的車門上鉆孔安裝，再借助與支架連接的受カ件，讓動(dòng)カ機(jī)構(gòu)的力作用到外開手柄的手柄體上，把汽車門鎖打開。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述夾緊部的夾緊兩端采用固定螺釘貫穿連接，使夾緊部夾緊兩端的內(nèi)側(cè)夾住外開手柄固定座。在汽車開關(guān)門試驗(yàn)中，根據(jù)開關(guān)車門カ度大小的需要，可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)固定螺釘來(lái)調(diào)節(jié)支架夾緊的力度，使試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述支架還設(shè)有與夾緊部連接的連接部；所述連接部與受カ件連接。借助與支架連接的受カ件，讓動(dòng)カ機(jī)構(gòu)的力作用到外開手柄的手柄體上，為汽車開關(guān)門試驗(yàn)提供動(dòng)力，把汽車門鎖打開。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述連接部與受カ件采用連接螺釘連接。采用連接螺釘連接，能根據(jù)試驗(yàn)的需要，適當(dāng)調(diào)節(jié)支架和受カ件安裝的角度。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述受カ件上設(shè)有安裝長(zhǎng)孔，所述連接螺釘穿過(guò)安裝長(zhǎng)孔把受カ件與支架連接部連接在一起。通過(guò)調(diào)節(jié)受カ件上的安裝長(zhǎng)孔，使受カ件和支架的安裝位置可調(diào)，充分模擬人們上車時(shí)車門鎖外開手柄動(dòng)作及開鎖手柄角度。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述外開手柄開鎖裝置還包括作動(dòng)器，所述作動(dòng)器與外開手柄的手柄體連接。通過(guò)作動(dòng)器為外開手柄提供動(dòng)力，模擬人們上車時(shí)外開車門鎖手柄的動(dòng)作和力度。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述作動(dòng)器與外開手柄的手柄體采用拉索連接，充分模擬人手開鎖。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述受カ件上還設(shè)有拉索安裝孔；所述拉索一端與手柄體連接，拉索另一端穿過(guò)拉索安裝孔與作動(dòng)器連接；所述拉索安裝孔與作動(dòng)器之間的拉索外表設(shè)有拉索套管。通過(guò)拉索安裝孔來(lái)固定拉索套管，當(dāng)作動(dòng)器有動(dòng)作時(shí)，就會(huì)通過(guò)拉索把作動(dòng)器的カ傳遞給外開手柄的手柄體，充分模擬人手開鎖。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述夾緊部與固定座接觸面之間設(shè)有橡膠或塑料做成的防磨墊。通過(guò)該防磨墊可以防止支架夾緊部對(duì)外開手柄固定座造成磨損，避免試驗(yàn)件的剛性遭到破壞，從而使試驗(yàn)的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案后，其有益效果在于提供了ー種汽車開關(guān)門試驗(yàn)外開手柄開鎖裝置，不用在手柄或手柄周圍的車門上鉆孔安裝，能夠避免破壞試驗(yàn)車門狀態(tài)和試驗(yàn)件剛度，可以根據(jù)試驗(yàn)需要，對(duì)安裝位置進(jìn)行調(diào)整安裝，并能夠充分模擬人們上車時(shí)車門鎖外開手柄動(dòng)作及開鎖手柄角度，使試驗(yàn)數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確可靠，操作方便。


圖I是本發(fā)明實(shí)施例中外開手柄開鎖裝置安裝在汽車門上的結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明實(shí)施例中支架的結(jié)構(gòu)示意 圖3是圖2所示支架的A-A剖視 圖4是本發(fā)明實(shí)施例中受カ件的結(jié)構(gòu)示意 圖5是圖4所示受カ件的B-B剖視圖。圖中標(biāo)識(shí)1_外開手柄；11_手柄體；12_固定座；2_汽車門；3_支架；31_夾緊部；32-連接部；33_夾緊孔；34_連接孔；4_受カ件；41_安裝長(zhǎng)孔；42_拉索安裝孔；5_固定螺釘；6_連接螺釘；7_作動(dòng)器；8_拉索；81_拉索套管。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合

及具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明進(jìn)ー步說(shuō)明。如圖I所示，ー種汽車開關(guān)門試驗(yàn)外開手柄開鎖裝置，包括外開手柄1，所述外開手柄I包括相互連接的手柄體11和固定座12 ;該外開手柄開鎖裝置還包括支架3和與支架3連接的受カ件4 ;所述支架3設(shè)有夾緊部31，所述夾緊部31夾住外開手柄I的固定座
12。通過(guò)夾緊部31夾住外開手柄I的固定座12，就可把支架3安裝在汽車車門2上，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，不用在手柄I或手柄I周圍的車門2上鉆孔安裝，再借助與支架3連接的受カ件4，讓動(dòng)カ機(jī)構(gòu)的力作用到外開手柄I的手柄體11上，把汽車門鎖打開。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述夾緊部31的夾緊兩端設(shè)有夾緊孔33，采用固定螺釘5穿過(guò)夾緊部31上的夾緊孔33連接，使夾緊部31夾緊兩端的內(nèi)側(cè)夾住外開手柄I固定座12。在汽車開關(guān)門試驗(yàn)中，根據(jù)開關(guān)車門カ度大小的需要，可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)固定螺釘5來(lái)調(diào)節(jié)支架I夾緊的力度，使試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。如圖2和圖3所示，所述支架3還設(shè)有與夾緊部31連接的連接部32 ;所述連接部32與受カ件4連接。借助與支架3連接的受カ件4，讓動(dòng)カ機(jī)構(gòu)的力作用到外開手柄I的手柄體11上，為汽車開關(guān)門試驗(yàn)提供動(dòng)力，把汽車門鎖打開。如圖I所示，所述連接部32與受カ件4采用連接螺釘6連接。采用連接螺釘連接，能根據(jù)試驗(yàn)的需要，適當(dāng)調(diào)節(jié)支架和受カ件安裝的角度。如圖I、圖2、圖3、圖4和圖5所示，所述受カ件4上設(shè)有安裝長(zhǎng)孔41，所述連接螺釘6穿過(guò)受カ件4上的安裝長(zhǎng)孔41和連接部32上的連接孔34，把受カ件4與支架3連接在一起。通過(guò)調(diào)節(jié)受カ件4上的安裝長(zhǎng)孔41，使受カ件4和支架3的安裝位置可調(diào)，充分模擬人們上車時(shí)車門鎖外開手柄I動(dòng)作及開鎖手柄角度。如圖I所示，所述外開手柄開鎖裝置還包括作動(dòng)器7，所述作動(dòng)器7與外開手柄I的手柄體11連接。通過(guò)作動(dòng)器7為外開手柄I提供動(dòng)力，模擬人們上車時(shí)外開車門鎖手柄的動(dòng)作和力度。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述作動(dòng)器7與外開手柄I的手柄體11采用拉索8連接，充分模擬人手開鎖。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述受カ件4上還設(shè)有拉索安裝孔41 ;所述拉索8 —端與手柄體11連接，拉索8另一端穿過(guò)拉索安裝孔41與作動(dòng)器7連接；所述拉索安裝孔41與作動(dòng)器7之間的拉索外表設(shè)有拉索套管81。通過(guò)拉索安裝孔41來(lái)固定拉索套管81，當(dāng) 作動(dòng)器7有動(dòng)作吋，就會(huì)通過(guò)拉索8把作動(dòng)器7的カ傳遞給外開手柄I的手柄體11，充分模擬人手開鎖。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述夾緊部31與固定座12接觸面之間設(shè)有橡膠或塑料等材料做成的防磨墊。通過(guò)該防磨墊可以防止支架3夾緊部31對(duì)外開手柄I固定座12造成磨損，避免試驗(yàn)件的剛性遭到破壞，從而使試驗(yàn)的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確可靠。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)ー步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.ー種汽車開關(guān)門試驗(yàn)外開手柄開鎖裝置，包括外開手柄(I)，所述外開手柄(I)包括相互連接的手柄體(11)和固定座(12);其特征在于還包括支架(3)和與支架(3)連接的受カ件(4);所述支架(3)設(shè)有夾緊部(31)，所述夾緊部(31)夾住外開手柄(I)的固定座(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的外開手柄開鎖裝置，其特征在于所述夾緊部(31)的夾緊兩端采用固定螺釘(5)貫穿連接，使夾緊部(31)夾緊兩端的內(nèi)側(cè)夾住外開手柄(I)固定座(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的外開手柄開鎖裝置，其特征在于所述支架(3)還設(shè)有與夾緊部(31)連接的連接部(32);所述連接部(32)與受カ件(4)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的外開手柄開鎖裝置，其特征在于所述連接部(32)與受カ件(4)采用連接螺釘(6)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的外開手柄開鎖裝置，其特征在于所述受カ件(4)上設(shè)有安裝長(zhǎng)孔(41)，所述連接螺釘(6)穿過(guò)安裝長(zhǎng)孔(41)把受カ件(4)與支架(3)連接部(32)連接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任ー權(quán)利要求所述的外開手柄開鎖裝置，其特征在于所述外開手柄開鎖裝置還包括作動(dòng)器(7)，所述作動(dòng)器(7)與外開手柄(I)的手柄體(11)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的外開手柄開鎖裝置，其特征在于所述作動(dòng)器(7)與外開手柄(O的手柄體(11)采用拉索(8)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的外開手柄開鎖裝置，其特征在于所述受カ件(4)上還設(shè)有拉索安裝孔(42);所述拉索(8)—端與手柄體(11)連接，拉索(8)另一端穿過(guò)拉索安裝孔(42)與作動(dòng)器(7)連接；所述拉索安裝孔(42)與作動(dòng)器(7)之間的拉索(8)外表設(shè)有拉索套管(81)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任ー權(quán)利要求所述的外開手柄開鎖裝置，其特征在于所述夾緊部(31)與固定座(12)接觸面之間設(shè)有橡膠或塑料做成的防磨墊。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車開關(guān)門試驗(yàn)外開手柄開鎖裝置，包括外開手柄(1)，所述外開手柄(1)包括相互連接的手柄體(11)和固定座(12)；該外開手柄開鎖裝置還包括支架(3)和與支架(3)連接的受力件(4)；所述支架(3)設(shè)有夾緊部(31)，所述夾緊部(31)夾住外開手柄(1)的固定座(12)。本發(fā)明的有益效果在于提供了一種汽車開關(guān)門試驗(yàn)外開手柄開鎖裝置，不用在手柄或手柄周圍的車門上鉆孔安裝，能夠避免破壞試驗(yàn)車門狀態(tài)和試驗(yàn)件剛度，可以根據(jù)試驗(yàn)需要，對(duì)安裝位置進(jìn)行調(diào)整安裝，并能夠充分模擬人們上車時(shí)車門鎖外開手柄動(dòng)作及開鎖手柄角度，使試驗(yàn)數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確可靠，操作方便。
文檔編號(hào)G01M17/007GK102680246SQ20121013758
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月7日
發(fā)明者蘇定芳, 賴玉龍 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司