專利名稱：車(chē)輛用液壓傳感器故障檢測(cè)裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用液壓傳感器故障檢測(cè)裝置及方法。
背景技術(shù)：
以往，在控制作為車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))的運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制用電子控制裝置(E⑶)內(nèi)，具備根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(主開(kāi)關(guān))的接通/斷開(kāi)的動(dòng)作供給蓄電池電源的微型電子計(jì)算機(jī)(CPU);具有與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的接通/斷開(kāi)無(wú)關(guān)的副電源并且進(jìn)行時(shí)間計(jì)測(cè)的計(jì)時(shí)部，計(jì)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間的經(jīng)過(guò)時(shí)間，在微型電子計(jì)算機(jī)啟動(dòng)后，從計(jì)時(shí)部讀出發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間的時(shí)間，將該時(shí)間用于判別水溫傳感器是否存在故障(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)I :(日本)特許第3489548號(hào)公報(bào)但是，在通常的內(nèi)燃機(jī)所需要的液壓傳感器系統(tǒng)的故障檢測(cè)中，也考慮與上述結(jié) 構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)。在上述機(jī)油報(bào)警系統(tǒng)的液壓傳感器系統(tǒng)的斷路檢測(cè)中，能夠監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)(無(wú)液壓狀態(tài))的常閉的液壓傳感器。但是，在上述結(jié)構(gòu)中，在ECU內(nèi)具備計(jì)時(shí)部，并且具有作為恒定電源的副電源，從而計(jì)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間的時(shí)間，因此，存在增加ECU內(nèi)的部件數(shù)量并且與增加成本有關(guān)的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種車(chē)輛用液壓傳感器故障檢測(cè)裝置及方法，其中能夠抑制增加ECU的部件數(shù)量，并且能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后快速進(jìn)行液壓傳感器系統(tǒng)的故障檢測(cè)。作為上述技術(shù)問(wèn)題的解決方案，第一方面發(fā)明的車(chē)輛用液壓傳感器故障檢測(cè)裝置，其具備檢測(cè)作為車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)源的內(nèi)燃機(jī)I的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的液壓的液壓傳感器2，并且利用控制所述內(nèi)燃機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)的ECU3進(jìn)行所述液壓傳感器2的故障檢測(cè)，所述車(chē)輛用液壓傳感器故障檢測(cè)裝置的特征在于，具備計(jì)時(shí)部12，該計(jì)時(shí)部12即使在斷開(kāi)E⑶3的電源時(shí)也作為休眠模式而起作用，所述計(jì)時(shí)部12在所述休眠模式中計(jì)測(cè)所述內(nèi)燃機(jī)I的停止時(shí)間，并且在接通ECU3的電源時(shí)，將該停止時(shí)間信息傳遞至所述ECU3，所述ECU3為了在所述內(nèi)燃機(jī)I未產(chǎn)生液壓的狀態(tài)下進(jìn)行所述液壓傳感器2的故障檢測(cè)，而基于來(lái)自所述計(jì)時(shí)部12的信息，在判定所述內(nèi)燃機(jī)I的停止時(shí)間處于規(guī)定時(shí)間以上的情況下，進(jìn)行所述液壓傳感器2的故障檢測(cè)。第二方面發(fā)明所述的車(chē)輛用液壓傳感器故障檢測(cè)裝置，其特征在于，在所述內(nèi)燃機(jī)I停止時(shí)判定無(wú)車(chē)速的情況下，所述ECU3進(jìn)行所述液壓傳感器2的故障檢測(cè)。第三方面發(fā)明所述的車(chē)輛用液壓傳感器故障檢測(cè)裝置，其特征在于，在判定來(lái)自所述計(jì)時(shí)部12的信息傳遞為所述內(nèi)燃機(jī)I啟動(dòng)后的初次的情況下，所述ECU3進(jìn)行所述液壓傳感器2的故障檢測(cè)。第四方面發(fā)明所述的車(chē)輛用液壓傳感器故障檢測(cè)裝置，其特征在于，具備發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)7a，該發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)7a為了僅進(jìn)行所述內(nèi)燃機(jī)I的停止而與主開(kāi)關(guān)7分別地設(shè)置，在剛利用該發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)7a停止發(fā)動(dòng)機(jī)后再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，所述ECU3停止所述液壓傳感器2的故障檢測(cè)。第五方面發(fā)明所述的車(chē)輛用液壓傳感器故障檢測(cè)方法，其用于利用控制所述內(nèi)燃機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)的ECU3進(jìn)行液壓傳感器2的故障檢測(cè)，該液壓傳感器2檢測(cè)作為車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)源的內(nèi)燃機(jī)I的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的液壓，所述車(chē)輛用液壓傳感器故障檢測(cè)方法的特征在于，利用計(jì)時(shí)部12計(jì)測(cè)所述休眠模式中的所述內(nèi)燃機(jī)I的停止時(shí)間，并且在接通所述E⑶3的電源時(shí)，將該停止時(shí)間信息傳遞至所述E⑶3，該計(jì)時(shí)部12即使在斷開(kāi)所述E⑶3的電源時(shí)也作為休眠模式而起作用，為了利用所述ECU3在所述內(nèi)燃機(jī)I未產(chǎn)生液壓的狀態(tài)下進(jìn)行所述液壓傳感器2的故障檢測(cè)，所述ECU3基于來(lái)自所述計(jì)時(shí)部12的信息，在判定所述內(nèi)燃機(jī)I的停止時(shí)間處于規(guī)定時(shí)間以上的情況下，進(jìn)行所述液壓傳感器2的故障檢測(cè)。第六方面發(fā)明所述的車(chē)輛用液壓傳感器故障檢測(cè)方法，其特征在于，在所述內(nèi)燃機(jī)I的停止時(shí)判定無(wú)車(chē)速的情況下，所述ECU3進(jìn)行所述液壓傳感器2的故障檢測(cè)。 根據(jù)第一、第五方面發(fā)明，在本來(lái)具備具有休眠模式功能的計(jì)時(shí)部的車(chē)輛中，所述計(jì)時(shí)部始終進(jìn)行時(shí)間計(jì)測(cè)，不增加部件等而能夠計(jì)測(cè)斷開(kāi)ECU的電源的時(shí)間(發(fā)動(dòng)機(jī)的停止時(shí)間、未產(chǎn)生液壓的時(shí)間)。因此，即使在ECU側(cè)不具有計(jì)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的停止時(shí)間的專用計(jì)時(shí)部和電源，也能夠正確地計(jì)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的停止時(shí)間并且檢測(cè)無(wú)殘余液壓的狀態(tài)。因此，在再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，能夠立刻進(jìn)行液壓傳感器的故障檢測(cè)，并且能夠使使用者得知故障判別結(jié)果。根據(jù)第二、第六方面發(fā)明，雖然在例如齒輪正常嚙合的狀態(tài)下利用慣性等行駛時(shí)，即使內(nèi)燃機(jī)停止時(shí)也產(chǎn)生液壓，但是只有在內(nèi)燃機(jī)停止時(shí)判定無(wú)車(chē)速的情況下，才進(jìn)行故障檢測(cè)，從而能夠正確地進(jìn)行液壓傳感器的故障判定。根據(jù)第三方面發(fā)明，雖然在例如不斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)而使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后再次啟動(dòng)時(shí)，錯(cuò)誤地將上次熄火時(shí)的信息傳遞至ECU而不能進(jìn)行正確故障檢測(cè)，但是，在來(lái)自計(jì)時(shí)部的信息傳遞不是初次的情況下，避免故障檢測(cè)，從而能夠正確地進(jìn)行液壓傳感器的故障判定。根據(jù)第四方面發(fā)明，能夠防止在不斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)而利用發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后再次啟動(dòng)時(shí)，錯(cuò)誤地將上次熄火時(shí)的信息傳遞至ECU，從而能夠正確地進(jìn)行液壓傳感器的故障判定。


圖I是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的機(jī)油報(bào)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。圖2是上述機(jī)油報(bào)警系統(tǒng)的儀表裝置的主視圖。圖3是表示在上述機(jī)油報(bào)警系統(tǒng)的儀表ECU中進(jìn)行的處理的流程圖。圖4是表示在上述機(jī)油報(bào)警系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中進(jìn)行的處理的流程圖。圖5是上述機(jī)油報(bào)警系統(tǒng)的成品車(chē)狀態(tài)、儀表E⑶處理及發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶處理的時(shí)間圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明I發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))2液壓開(kāi)關(guān)(液壓傳感器)
3ECU7點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(主開(kāi)關(guān))7a切斷開(kāi)關(guān)(發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān))12儀表控制部(計(jì)時(shí)部)
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在圖I中，附圖標(biāo)記I表示作為例如兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)等車(chē)輛的原動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃 機(jī))。在發(fā)動(dòng)機(jī)I設(shè)置有液壓開(kāi)關(guān)(液壓傳感器)2，該液壓開(kāi)關(guān)2檢測(cè)在發(fā)動(dòng)機(jī)I的內(nèi)部循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的油泵排出側(cè)的液壓。液壓開(kāi)關(guān)2與控制發(fā)動(dòng)機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)的E⑶(electroniccontrol unit :電子控制單元)3連接。液壓開(kāi)關(guān)2的檢測(cè)信號(hào)在E⑶3內(nèi)經(jīng)由分壓電路4a及過(guò)濾電路4b等輸入電路后,輸入到包含CPlXCentral Processing Unit :中央處理單元)的控制部5并進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換。作為車(chē)載電源的蓄電池8經(jīng)由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(主開(kāi)關(guān))7與ECU3內(nèi)的電源電路6連接。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7連通或切斷蓄電池8與E⑶3、儀表E⑶11及各種配電部件10之間的電連接。需要說(shuō)明的是，圖中的附圖標(biāo)記7a表示僅用于連通或切斷蓄電池8與ECU3之間的電連接的切斷開(kāi)關(guān)(發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān))。E⑶3能夠經(jīng)由串聯(lián)通信電路9與儀表裝置20(參照?qǐng)D2)的儀表E⑶11雙向通信。液壓開(kāi)關(guān)2是常閉型，在發(fā)動(dòng)機(jī)I內(nèi)液壓相當(dāng)于O (相當(dāng)于大氣壓)的情況下閉合。儀表E⑶11具有儀表控制部12、電源電路13及串聯(lián)通信電路14，并且具有休眠模式(點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7斷開(kāi)時(shí)的低電力消耗模式)用的自我保持電源電路15。由此，確保儀表裝置20的時(shí)間顯示部24等的工作，并且得到用于發(fā)動(dòng)機(jī)I的機(jī)油報(bào)警系統(tǒng)的斷路檢測(cè)(液壓開(kāi)關(guān)2系統(tǒng)的斷路檢測(cè))等的各種信息。需要說(shuō)明的是，圖中的附圖標(biāo)記16表示與儀表ECUll連接的車(chē)速傳感器。如圖2所示，車(chē)輛的儀表裝置20具備由配置于其殼體的正面大致中央的IXD(Liquid Crystal Display :液晶顯示器)構(gòu)成的信息顯示部21 ;配置于信息顯示部21的上方的指示燈組31。信息顯示部21具有配置于信息顯示部21的上部的格數(shù)式轉(zhuǎn)速計(jì)22 ;配置于轉(zhuǎn)速計(jì)22的下方的數(shù)字式車(chē)速儀表23 ;配置于車(chē)速儀表23的左上方的數(shù)字式時(shí)間顯示部24 ;配置于車(chē)速儀表23的左下方的數(shù)字式行駛距離顯示部25 ;配置于車(chē)速儀表23的右側(cè)方的檔位顯示部26 ;配置于更右側(cè)方的格數(shù)式剩余燃料顯示部27。指示燈組31從左側(cè)依次配置有在左轉(zhuǎn)時(shí)閃爍的左轉(zhuǎn)指示燈32 ;停車(chē)制動(dòng)器工作時(shí)點(diǎn)亮的停車(chē)指示燈33 ;在燃料噴射裝置異常時(shí)等點(diǎn)亮的FI指示燈34 ;在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的壓力下降時(shí)等點(diǎn)亮的液壓報(bào)警燈35 ;在變速器空擋時(shí)點(diǎn)亮的空擋指示燈36 ;在冷卻水溫度處于高溫時(shí)(117°C ^121 °C)點(diǎn)亮的水溫警告燈37 ;在點(diǎn)亮遠(yuǎn)光燈時(shí)點(diǎn)亮的遠(yuǎn)光燈指示燈38 ;在防盜裝置工作時(shí)閃爍的HISS (注冊(cè)商標(biāo)防盜裝置)指示燈39 ；ABS(Anti-Iock-Brake-System :防抱死制動(dòng)系統(tǒng))異常時(shí)等點(diǎn)亮的ABS指示燈40 ;在右轉(zhuǎn)時(shí)閃爍的右轉(zhuǎn)指示燈41。如圖3所示，在儀表ECUll進(jìn)行用于得到所述機(jī)油報(bào)警系統(tǒng)的斷路檢測(cè)用的各種信息的以下處理。
首先，在步驟SI中，判定點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7 (主電源)是否斷開(kāi)。在步驟SI判定是(點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7斷開(kāi))的情況下，在步驟S2中判定是否轉(zhuǎn)移至休眠模式。在步驟S2判定否(不轉(zhuǎn)移至休眠模式)的情況下，在步驟S3中判定現(xiàn)在的車(chē)速是否大于無(wú)車(chē)速判定值(發(fā)動(dòng)機(jī)I內(nèi)的油泵未產(chǎn)生液壓的程度的車(chē)速( Okm/h))。在步驟S2判定是(休眠模式中)的情況下，轉(zhuǎn)移至步驟S7并對(duì)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7斷開(kāi)后的時(shí)間(休眠模式期間的時(shí)間)進(jìn)行計(jì)時(shí)。在步驟S3判定否(無(wú)車(chē)速)的情況下，在步驟S4中，在規(guī)定的存儲(chǔ)區(qū)域存儲(chǔ)車(chē)速判斷bit=l。另一方面，在步驟S3判定是(有車(chē)速)的情況下，在步驟S5中，在所述存儲(chǔ)區(qū)域存儲(chǔ)車(chē)速判斷bit=0。無(wú)論步驟S5之后還是步驟S4之后，都在步驟S6中轉(zhuǎn)移至休眠模式。即，在進(jìn)入休眠模式前，存儲(chǔ)現(xiàn)在車(chē)速信息，并且轉(zhuǎn)移至休眠模式。上述儀表ECUll (儀表控制部12)具有無(wú)車(chē)速判定部，該無(wú)車(chē)速判定部在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7斷開(kāi)時(shí)判定是否處于無(wú)車(chē)速狀態(tài)。之后，在步驟S7中對(duì)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7斷開(kāi)后的時(shí)間(休眠模式中的時(shí)間)進(jìn)行計(jì)時(shí)。設(shè)定該計(jì)時(shí)信息與現(xiàn)在車(chē)速信息作為向點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7接通時(shí)的ECU3發(fā)送的發(fā)送數(shù)據(jù)。 在步驟SI判定否(點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7接通)的情況下，在步驟S8中，將步驟S7的計(jì)時(shí)時(shí)間設(shè)定為計(jì)時(shí)值，并且在步驟S9中，在所述存儲(chǔ)區(qū)域存儲(chǔ)所述計(jì)時(shí)值。之后，在步驟SlO判定從所述存儲(chǔ)區(qū)域發(fā)送至ECU3的信息發(fā)送是否為初次。在步驟SlO判定是(初次發(fā)送)的情況下，在步驟Sll中,在所述存儲(chǔ)區(qū)域存儲(chǔ)已發(fā)送判定bit=l。另一方面,在步驟S 10判定否(已發(fā)送)的情況下，在步驟S12中，將已發(fā)送判定bit=0存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)區(qū)域。上述儀表ECUll (儀表控制部12)具有初次信息發(fā)送判定部，該初次信息發(fā)送判定部判定向點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7再次接通時(shí)的ECU3發(fā)送的信息發(fā)送是否為初次。無(wú)論步驟Sll之后還是步驟S12之后(判定所述信息發(fā)送是否為初次并且存儲(chǔ)信息后)，在步驟S13中，根據(jù)來(lái)自ECU3的要求發(fā)送存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)區(qū)域的信息。如圖4所示，在E⑶3中進(jìn)行以下的處理，以下處理用于因點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7接通而進(jìn)行電力供給時(shí)(接通電源時(shí))的所述機(jī)油報(bào)警系統(tǒng)的斷路檢測(cè)等。首先，在步驟S21中判定液壓開(kāi)關(guān)2的斷路檢測(cè)的有無(wú)。這是根據(jù)直到上一次的處理是否確定存在液壓開(kāi)關(guān)2系統(tǒng)的斷路而進(jìn)行判定，如果該確定為無(wú)，須判定為否(無(wú)斷路，不點(diǎn)亮)并轉(zhuǎn)移至步驟S22。另外，不清除該確定而保留至進(jìn)行規(guī)定的解除處理。在步驟22中，判定發(fā)動(dòng)機(jī)I工作期間的液壓報(bào)警燈35是否點(diǎn)亮。這也是根據(jù)在直到上一次處理中是否確定存在液壓異?；蚪拥囟搪范M(jìn)行判定，如果該確定為無(wú)，則須判定為否(不點(diǎn)亮)并轉(zhuǎn)移至步驟S23。另外，也不清除該確定判斷而保留至進(jìn)行規(guī)定的解除處理。在步驟S23中，判定發(fā)動(dòng)機(jī)I是否熄火(停止)。在步驟S23判定是(處于熄火狀態(tài))的情況下，在步驟S24中對(duì)是否許可液壓開(kāi)關(guān)2的斷路檢測(cè)進(jìn)行判定。這是根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7接通后的發(fā)動(dòng)機(jī)I工作經(jīng)歷的有無(wú)而進(jìn)行判定，如果存在發(fā)動(dòng)機(jī)I的工作經(jīng)歷，則禁止斷路檢測(cè)(在步驟S24中判定否)，如果不存在發(fā)動(dòng)機(jī)I的工作經(jīng)歷，則許可斷路檢測(cè)(在步驟S24中判定是)。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7斷開(kāi)時(shí)，清除所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的動(dòng)作經(jīng)歷，在剛接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7后的熄火狀態(tài)下，步驟S24的判定必須為是。另外，在“在步驟S24判定否的情況下”，考慮到例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)I啟動(dòng)后，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7接通的狀態(tài)下熄火的情況，在上述情況下，中止斷路檢測(cè)并僅點(diǎn)亮通常的液壓報(bào)警燈35 (步驟S33)。如果在步驟S24許可斷路檢測(cè)，在步驟S25中，判定之前的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7斷開(kāi)狀態(tài)是否經(jīng)過(guò)規(guī)定了時(shí)間。這是基于儀表ECUll在休眠模式中得到的計(jì)時(shí)信息(計(jì)時(shí)值)而進(jìn)行判定。在步驟S25判定是(經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間)的情況下，在步驟S26中判定在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7斷開(kāi)時(shí)是否處于無(wú)車(chē)速判定狀態(tài)。這是基于儀表ECUll在休眠模式中得到的車(chē)速信息(車(chē)速bitO或I)而進(jìn)行判定。另外，在步驟S25判定否(未經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間)的情況下，因?yàn)榭紤]到在發(fā)動(dòng)機(jī)I內(nèi)存在殘余液壓，所以中止斷路檢測(cè)并僅點(diǎn)亮通常的液壓報(bào)警燈35 (步驟S33)。S卩，E⑶3 (控制部5)具有無(wú)殘余液壓判定部，該無(wú)殘余液壓判定部在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7斷開(kāi)時(shí)判定是否處于無(wú) 殘余液壓狀態(tài)。在步驟S26判定是(無(wú)車(chē)速)的情況下，在步驟S27中判定儀表信息的發(fā)送是否為初次。這是基于儀表E⑶11在休眠模式中得到的信號(hào)發(fā)送情況(已發(fā)送判定bitO或I)而進(jìn)行判定。另外，在步驟S26判定否(有車(chē)速)的情況下，因?yàn)榭紤]到例如在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7斷開(kāi)時(shí)，在齒輪正常嚙合的狀態(tài)下慣性行駛并產(chǎn)生液壓，所以中止斷路檢測(cè)并且僅點(diǎn)亮通常的液壓報(bào)警燈35 (步驟S33)。即，E⑶3 (控制部5)具有無(wú)液壓產(chǎn)生判定部，該無(wú)液壓產(chǎn)生判定部在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7斷開(kāi)時(shí)判定是否處于無(wú)液壓產(chǎn)生的狀態(tài)。在步驟S27判定是(初次發(fā)送)的情況下，在步驟S28中確定斷路檢測(cè)的許可。另一方面，在步驟S27判定否(已發(fā)送過(guò))的情況下，中止斷路檢測(cè)并僅點(diǎn)亮通常的液壓報(bào)警燈35 (步驟S33)。這是因?yàn)?，例如利用所述切斷開(kāi)關(guān)7a切斷E⑶3的電源并且使發(fā)動(dòng)機(jī)I停止時(shí)，儀表ECUll不進(jìn)入休眠模式，也不利用儀表ECUll進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)I停止期間的計(jì)時(shí)和車(chē)速判定，因此，當(dāng)利用切斷開(kāi)關(guān)7a再次接通E⑶3的電源時(shí)，是因?yàn)槿绻鸈⑶3為了進(jìn)行斷路檢測(cè)而在其與儀表ECUll之間的初次通信時(shí)要求計(jì)時(shí)信息和車(chē)速信息，儀表ECUll將上一次的信息輸入E⑶3，從而可能產(chǎn)生錯(cuò)誤的檢測(cè)。即，E⑶3 (控制部5)具有限制接收判定部，該限制接收判定部限制來(lái)自儀表ECUll的信息接收。在步驟28確定斷路檢測(cè)的許可后，在步驟S29中，判定是否使液壓開(kāi)關(guān)2處于打開(kāi)(開(kāi)路)狀態(tài)。在步驟S29判定是(液壓開(kāi)關(guān)2打開(kāi))的情況下，在步驟S30中判定液壓開(kāi)關(guān)2的打開(kāi)狀態(tài)是否經(jīng)過(guò)了指定時(shí)間(例如1.5秒)。另外，在步驟S29判定否(液壓開(kāi)關(guān)2關(guān)閉)的情況下，進(jìn)入步驟S33并僅點(diǎn)亮通常的液壓報(bào)警燈35。接著，在步驟S30判定是(經(jīng)過(guò)指定時(shí)間)的情況下，因?yàn)榧词乖谑挂簤洪_(kāi)關(guān)2關(guān)閉(閉合)的條件下也處于打開(kāi)狀態(tài)，所以液壓開(kāi)關(guān)2系統(tǒng)確定存在斷路故障。在該情況下，在步驟S31中使FI燈34閃爍，并且在步驟S32中點(diǎn)亮液壓報(bào)警燈35，從而使周?chē)褂谜咧酪簤洪_(kāi)關(guān)2系統(tǒng)處于斷路狀態(tài)。另外，在步驟30判定否(未經(jīng)過(guò)指定時(shí)間)的情況下，判斷液壓開(kāi)關(guān)2系統(tǒng)瞬間斷路并結(jié)束處理。即，ECU3 (控制部5)具有檢測(cè)液壓開(kāi)關(guān)2系統(tǒng)的斷路的斷路判定部。如果再一次確定液壓開(kāi)關(guān)2的斷路判斷，在以后的處理中，在步驟S21必須判定為是，進(jìn)入步驟S42、S43使FI燈34閃爍，并且點(diǎn)亮液壓報(bào)警燈35。S卩，液壓報(bào)警燈35及FI燈34分別在液壓降低時(shí)和FI異常時(shí)分別地點(diǎn)亮或閃爍，另一方面，在液壓開(kāi)關(guān)2系統(tǒng)處于故障(斷路)狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)亮液壓報(bào)警燈35并且使FI燈34閃爍。在以下的表I中表示上述各燈34、35的工作情況。[表 I]
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛用液壓傳感器故障檢測(cè)裝置，其具備檢測(cè)作為車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)源的內(nèi)燃機(jī)(I)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的液壓的液壓傳感器(2)，并且利用控制所述內(nèi)燃機(jī)(I)的運(yùn)轉(zhuǎn)的ECU (3)進(jìn)行所述液壓傳感器(2)的故障檢測(cè)，所述車(chē)輛用液壓傳感器故障檢測(cè)裝置的特征在于， 具備計(jì)時(shí)部(12)，該計(jì)時(shí)部(12)即使在斷開(kāi)所述ECU (3)的電源時(shí)也作為休眠模式而起作用，所述計(jì)時(shí)部(12)在所述休眠模式中計(jì)測(cè)所述內(nèi)燃機(jī)(I)的停止時(shí)間，并且在接通所述E⑶(3)的電源時(shí)，將該停止時(shí)間信息傳遞至所述E⑶(3)，所述E⑶(3)為了在所述內(nèi)燃機(jī)(I)未產(chǎn)生液壓的狀態(tài)下進(jìn)行所述液壓傳感器(2)的故障檢測(cè)，而基于來(lái)自所述計(jì)時(shí)部(12)的信息，在判定所述內(nèi)燃機(jī)(I)的停止時(shí)間處于規(guī)定時(shí)間以上的情況下，進(jìn)行所述液壓傳感器(2)的故障檢測(cè)。
2.如權(quán)利要求I所述的車(chē)輛用液壓傳感器故障檢測(cè)裝置，其特征在于，在所述內(nèi)燃機(jī)(I)停止時(shí)判定無(wú)車(chē)速的情況下，所述E⑶(3)進(jìn)行所述液壓傳感器(2)的故障檢測(cè)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的車(chē)輛用液壓傳感器故障檢測(cè)裝置，其特征在于，在判定來(lái)自所述計(jì)時(shí)部(12)的信息傳遞為所述內(nèi)燃機(jī)(I)啟動(dòng)后的初次的情況下，所述ECU (3)進(jìn)行所述液壓傳感器(2)的故障檢測(cè)。
4.如權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛用液壓傳感器故障檢測(cè)裝置，其特征在于，具備發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)(7a)，該發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)(7a)為了僅進(jìn)行所述內(nèi)燃機(jī)(I)的停止而與主開(kāi)關(guān)(7)分別地設(shè)置，在剛利用該發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)(7a)停止發(fā)動(dòng)機(jī)后再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，所述E⑶(3)停止所述液壓傳感器(2)的故障檢測(cè)。
5.一種車(chē)輛用液壓傳感器故障檢測(cè)方法，其用于利用控制內(nèi)燃機(jī)(I)的運(yùn)轉(zhuǎn)的ECU(3)進(jìn)行液壓傳感器(2)的故障檢測(cè)，該液壓傳感器(2)檢測(cè)作為車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)源的所述內(nèi)燃機(jī)(O的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的液壓，所述車(chē)輛用液壓傳感器故障檢測(cè)方法的特征在于， 利用計(jì)時(shí)部(12)計(jì)測(cè)所述休眠模式中的所述內(nèi)燃機(jī)(I)的停止時(shí)間，并且在接通所述E⑶(3)的電源時(shí)，將該停止時(shí)間信息傳遞至所述E⑶(3)，該計(jì)時(shí)部(12)即使在斷開(kāi)所述ECU (3)的電源時(shí)也作為休眠模式而起作用，為了利用所述ECU (3)在所述內(nèi)燃機(jī)(I)未產(chǎn)生液壓的狀態(tài)下進(jìn)行所述液壓傳感器(2)的故障檢測(cè)，所述ECU (3)基于來(lái)自所述計(jì)時(shí)部(12)的信息，在判定所述內(nèi)燃機(jī)(I)的停止時(shí)間處于規(guī)定時(shí)間以上的情況下，進(jìn)行所述液壓傳感器(2)的故障檢測(cè)。
6.如權(quán)利要求5所述的車(chē)輛用液壓傳感器故障檢測(cè)方法，其特征在于，在所述內(nèi)燃機(jī)(O的停止時(shí)判定無(wú)車(chē)速的情況下，所述ECU (3)進(jìn)行所述液壓傳感器(2)的故障檢測(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車(chē)輛用液壓傳感器故障檢測(cè)裝置及方法，其能夠抑制ECU部件數(shù)量的增加，并且能夠在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后迅速地進(jìn)行液壓傳感器的故障檢測(cè)。車(chē)輛用液壓傳感器故障檢測(cè)裝置具備計(jì)時(shí)部(儀表控制部12)，該計(jì)時(shí)部(12)即使在斷開(kāi)ECU(3)的電源時(shí)也作為休眠模式而起作用，所述計(jì)時(shí)部(12)在所述休眠模式中計(jì)測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的停止時(shí)間，并且在接通所述ECU(3)的電源時(shí)，將該停止時(shí)間信息傳遞至所述ECU(3)，所述ECU(3)為了在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)未產(chǎn)生液壓的狀態(tài)下進(jìn)行液壓開(kāi)關(guān)(2)的故障檢測(cè)，而基于來(lái)自所述計(jì)時(shí)部的信息，在判定所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的停止時(shí)間處于規(guī)定時(shí)間以上的情況下，進(jìn)行所述液壓開(kāi)關(guān)(2)的故障檢測(cè)。
文檔編號(hào)G01L27/00GK102840947SQ20121020952
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月21日
發(fā)明者大越悟, 町田健一 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社