專利名稱：車門模塊的承載匹配裝置及整車主模型檢具的承載匹配系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車配件檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及車門模塊的承載匹配裝置及整車主模型檢具的承載匹配系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
整車主模型檢具是現(xiàn)代汽車工業(yè)中的一種控制整車外觀質(zhì)量的高級(jí)控制工具。其中，車門模塊既能夠與整車主模型模塊匹配以進(jìn)行車門周邊部件(翼子板、B柱外裝飾板等)的匹配檢驗(yàn)作業(yè)，又能夠獨(dú)立進(jìn)行車門內(nèi)各部件(車門內(nèi)飾板、密封條、車門玻璃等的匹配檢驗(yàn)作業(yè)。 如圖I所示，現(xiàn)有技術(shù)對(duì)車門模塊進(jìn)行匹配檢驗(yàn)作業(yè)前，會(huì)將車門模塊設(shè)置在存放臺(tái)上，存放臺(tái)上設(shè)有兩個(gè)安裝固定柱，其中一個(gè)安裝固定柱上安裝有車門鉸鏈，實(shí)現(xiàn)車門模塊與存放臺(tái)的鉸接，另一安裝固定柱上設(shè)有夾具，用于固定車門模塊。車門模塊上部裝配有起吊環(huán)，用于將車門模塊吊至整車主模型檢具上。在進(jìn)行車門周邊部件的匹配檢驗(yàn)作業(yè)時(shí)，需要將起吊裝置(如行車等)與車門模塊上的起吊環(huán)連接，隨后將車門模塊與存放臺(tái)分離，吊至整車主模型檢具上，再進(jìn)行裝配，而后進(jìn)行匹配檢驗(yàn)作業(yè)。在此過程中，由于使用了起吊裝置，使得作業(yè)過程復(fù)雜，導(dǎo)致作業(yè)的操作便利性較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供一種車門模塊的承載匹配裝置及整車主模型檢具的承載匹配系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中使用起吊裝置對(duì)車門周邊部件進(jìn)行匹配檢驗(yàn)作業(yè)時(shí)，作業(yè)的操作便利性差的問題。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案—種車門模塊的承載匹配裝置包括承載支座、底板、腳輪，所述腳輪固定在所述底板的底面，用于支撐所述底板；所述底板的頂面上設(shè)有導(dǎo)軌；所述承載支座的底面上設(shè)有導(dǎo)軌滑塊，所述導(dǎo)軌滑塊與所述導(dǎo)軌配合，以使所述承載支座在起始位置與轉(zhuǎn)移位置之間沿所述導(dǎo)軌運(yùn)行；所述承載支座用于固定所述車門模塊。優(yōu)選地，所述底板的底面設(shè)有主體骨架。其中，所述腳輪通過腳輪調(diào)整機(jī)構(gòu)固定在所述底板的底面，所述腳輪調(diào)整機(jī)構(gòu)包括中空的調(diào)節(jié)套、調(diào)節(jié)桿、調(diào)節(jié)套限位塊、調(diào)節(jié)桿限位塊及固定板；所述調(diào)節(jié)套的一端與腳輪固定連接，所述調(diào)節(jié)套的側(cè)壁具有限位平面，所述固定板套設(shè)在所述調(diào)節(jié)套上，且所述固定板的底面上設(shè)有調(diào)節(jié)套限位塊，所述調(diào)節(jié)套限位塊的一個(gè)側(cè)面抵靠所述限位平面，使所述固定板在所述調(diào)節(jié)套的側(cè)壁上沿所述調(diào)節(jié)套的軸向非旋轉(zhuǎn)地移動(dòng)；所述調(diào)節(jié)套的另一端套設(shè)在所述調(diào)節(jié)桿上，與所述調(diào)節(jié)桿螺紋配合；所述調(diào)節(jié)桿的位于所述調(diào)節(jié)套外的一端具有凸起，所述調(diào)節(jié)桿限位塊位于所述螺紋與所述凸起之間，且與所述調(diào)節(jié)桿活動(dòng)連接；所述固定板用于與所述主體骨架固定連接；所述調(diào)節(jié)桿限位塊用于與所述底板的頂面固定連接。優(yōu)選地，所述車門模塊的承載匹配裝置還包括調(diào)整搖柄，所述調(diào)整搖柄可拆卸地固定在所述調(diào)節(jié)桿凸起上。進(jìn)一步地，所述車門模塊的承載匹配裝置還包括扶手，所述扶手固定在所述主體骨架的側(cè)邊，所述側(cè)邊與所述起始位置相對(duì)。其中，所述底板的頂面上設(shè)有底板定位塊；所述承載支座上設(shè)有第一定位銷，當(dāng)所述承載支座位于起始位置時(shí)，所述底板定位塊上的第一定位孔容納所述第一定位銷。優(yōu)選地，所述底板的頂面上設(shè)有限位塊，當(dāng)所述承載支座位于起始位置時(shí)，所述限位塊抵靠所述承載支座?！みM(jìn)一步地，所述車門模塊的承載匹配裝置還包括固定在所述主體骨架上的第二定位銷及夾鉗；所述第二定位銷用于與整車主模型檢具底座上的第二定位孔配合，以定位所述車門模塊的承載匹配裝置；所述夾鉗用于與所述整車主模型檢具底座上的夾鉗搭扣配合，以固定所述車門模塊的承載匹配裝置。一種整車主模型檢具的承載匹配系統(tǒng)，包括上述的車門模塊的承載匹配裝置、整車主模型檢具底座及底座導(dǎo)軌；所述底座導(dǎo)軌固定在所述整車主模型檢具底座上；當(dāng)所述車門模塊的承載匹配裝置的前端與所述整車主模型檢具底座固定時(shí)，所述車門模塊的承載匹配裝置底板上的導(dǎo)軌與所述底座導(dǎo)軌連接，以使所述車門模塊的承載匹配裝置的承載支座沿所述底座導(dǎo)軌從所述轉(zhuǎn)移位置運(yùn)行至安裝位置。進(jìn)一步地，所述整車主模型檢具底座上設(shè)有底座定位塊，當(dāng)所述車門模塊的承載匹配裝置的承載支座位于所述安裝位置時(shí)，所述底座定位塊上的定位孔容納所述承載支座上的第一定位銷。本發(fā)明實(shí)施例提供的車門模塊的承載匹配裝置及整車主模型檢具的承載匹配系統(tǒng)中，由于車門模塊可以固定在承載支座上，而承載支座底面上設(shè)有與底板頂面上的導(dǎo)軌配合的導(dǎo)軌滑塊，使得承載有車門模塊的承載支座可以在底板頂面上沿導(dǎo)軌運(yùn)行。承載支座在底板上具有起始位置和轉(zhuǎn)移位置，并能在這兩個(gè)位置之間運(yùn)行，且底板底面上固定有起到支撐作用的腳輪，隨著腳輪的滾動(dòng)，可以帶動(dòng)底板以及底板上的承載支座移動(dòng)至任何所需的地點(diǎn)，例如整車主模型檢具的所在地，然后使承載支座沿導(dǎo)軌運(yùn)行至需要的位置，進(jìn)而使得車門模塊能夠移動(dòng)至需要的位置，如在整車主模型檢具上安裝車門模塊的位置，因此，避免了使用起吊裝置，由此解決了匹配檢驗(yàn)作業(yè)的操作便利性差的問題。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)提供中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面提供中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為現(xiàn)有技術(shù)中車門模塊的承載裝置的示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車門模塊的承載匹配裝置的示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種車門模塊的承載匹配裝置的示意圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的腳輪及與其固定連接的腳輪調(diào)整機(jī)構(gòu)的示意圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種承載支架的示意圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的整車主模型檢具的承載匹配系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地提供，顯然，所提供的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車門模塊的承載匹配裝置，如圖2和圖5所示，包括承 載支座22、底板23、腳輪24，腳輪24固定在底板23的底面來支撐底板23，底板23的頂面上設(shè)有導(dǎo)軌25，承載支座22的底面上設(shè)有導(dǎo)軌滑塊26，導(dǎo)軌滑塊26與導(dǎo)軌25配合，以使承載支座22在起始位置27與轉(zhuǎn)移位置28之間沿導(dǎo)軌運(yùn)行，承載支座22用于固定車門模塊21。本發(fā)明實(shí)施例提供的車門模塊的承載匹配裝置中，由于車門模塊21可以固定在承載支座22上，而承載支座22底面上設(shè)有與底板23頂面上的導(dǎo)軌25配合的導(dǎo)軌滑塊26，使得承載有車門模塊21的承載支座22可以在底板23頂面上沿導(dǎo)軌25運(yùn)行。承載支座22在底板23上具有起始位置27和轉(zhuǎn)移位置28，并能在這兩個(gè)位置之間運(yùn)行，且底板23底面上固定有起到支撐作用的腳輪24，隨著腳輪24的滾動(dòng)，可以帶動(dòng)底板23以及底板23上的承載支座22移動(dòng)至任何所需的地點(diǎn)，例如整車主模型檢具的所在地，然后使承載支座22沿導(dǎo)軌25運(yùn)行至需要的位置，進(jìn)而使得車門模塊21能夠移動(dòng)至需要的位置，如在整車主模型檢具上安裝車門模塊21的位置，因此，避免了使用起吊裝置，由此解決了匹配檢驗(yàn)作業(yè)的操作便利性差的問題。本發(fā)明實(shí)施例提供的車門模塊的承載匹配裝置中，底板23的底面還可以設(shè)有如圖3所示的主體骨架31。主體骨架31不僅能對(duì)底板23及底板上的設(shè)置的組件提供更好的支撐力，還能增大底板23的安裝空間，從而使底板23與主體骨架31的組合能容設(shè)更多下面描述的輔助組件。其中，主體骨架31與底板23的底面的連接方式為但不限于焊接或螺栓連接。上述實(shí)施例描述的車門模塊的承載匹配裝置中的輔助組件可以包括腳輪調(diào)整機(jī)構(gòu)32，腳輪24通過腳輪調(diào)整機(jī)構(gòu)32固定在底板23的底面，圖4示出了該腳輪調(diào)整機(jī)構(gòu)32的詳細(xì)構(gòu)造。腳輪調(diào)整機(jī)構(gòu)32包括中空的調(diào)節(jié)套41、調(diào)節(jié)桿42、調(diào)節(jié)套限位塊43、調(diào)節(jié)桿限位塊44及固定板45。調(diào)節(jié)套41的一端與腳輪24固定連接，調(diào)節(jié)套41的側(cè)壁具有限位平面46，固定板45套設(shè)在調(diào)節(jié)套41上，且固定板45的底面上設(shè)有該調(diào)節(jié)套限位塊43，調(diào)節(jié)套限位塊43的一個(gè)側(cè)面抵靠限位平面46，使固定板45在調(diào)節(jié)套41的側(cè)壁上沿調(diào)節(jié)套41的軸向非旋轉(zhuǎn)地移動(dòng)；調(diào)節(jié)套41的另一端套設(shè)在調(diào)節(jié)桿42上，與調(diào)節(jié)桿42螺紋配合。調(diào)節(jié)桿42的位于調(diào)節(jié)套41外的一端具有凸起47，調(diào)節(jié)桿限位塊44位于所述螺紋與凸起47之間，且與調(diào)節(jié)桿42活動(dòng)連接。固定板45用于與主體骨架31固定連接，調(diào)節(jié)桿限位塊44用于與底板23的頂面固定連接。固定板45套設(shè)在調(diào)節(jié)套41上，使得固定板45可以相對(duì)于調(diào)節(jié)套41發(fā)生沿調(diào)節(jié)套41軸向的移動(dòng)，由于調(diào)節(jié)套41的側(cè)壁具有限位平面46，且固定板45的底面上設(shè)有調(diào)節(jié)套限位塊43，調(diào)節(jié)套限位塊43的一個(gè)側(cè)面抵靠限位平面46，使固定板45在調(diào)節(jié)套41的側(cè)壁上沿調(diào)節(jié)套41的軸向移動(dòng)的同時(shí)不能旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)非旋轉(zhuǎn)的移動(dòng)。調(diào)節(jié)套41的一端與腳輪24固定連接，使腳輪24與所述腳輪調(diào)整機(jī)構(gòu)32連接在一起，調(diào)節(jié)套41的另一端套設(shè)在調(diào)節(jié)桿42上，與調(diào)節(jié)桿42螺紋配合。調(diào)節(jié)桿42可以在調(diào)節(jié)套41中旋出或者旋進(jìn),使得調(diào)節(jié)套41與調(diào)節(jié)桿42之間的軸向距離相應(yīng)地增大或減小。調(diào)節(jié)桿42的位于調(diào)節(jié)套41外的一端具有凸起47，通過操作凸起47能夠調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)套41與調(diào)節(jié)桿42之間的軸向距離。因?yàn)檎{(diào)節(jié)桿限位塊44位于調(diào)節(jié)桿42的所述螺紋與凸起47之間，且與調(diào)節(jié)桿42活動(dòng)連接，因此，調(diào)節(jié)桿限位塊44可以以調(diào)節(jié)桿42的中心軸為旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于調(diào)節(jié)桿42旋轉(zhuǎn)。 由于調(diào)節(jié)桿限位塊44用于與底板23的頂面固定連接，而固定板45用于與主體骨架31固定連接，所以當(dāng)調(diào)節(jié)桿42在調(diào)節(jié)套41中旋出時(shí)，底板23帶動(dòng)主體骨架31及固定板45向遠(yuǎn)離腳輪24的方向移動(dòng)，使得底板23與地面的距離增大。反之，當(dāng)調(diào)節(jié)桿42在調(diào)節(jié)套41中旋進(jìn)時(shí)，底板23帶動(dòng)主體骨架31及固定板45向靠近腳輪24的方向移動(dòng)，使得底板23與地面的距離減小。通過在腳輪24與底板23之間設(shè)置腳輪調(diào)整機(jī)構(gòu)32，可以調(diào)整腳輪24所支撐的部分底板23與地面之間的距離，不僅能實(shí)現(xiàn)所述車門模塊的承載匹配裝置水平程度的調(diào)整，還可以實(shí)現(xiàn)所述車門模塊的承載匹配裝置與地面距離的調(diào)整。其中，腳輪24與腳輪調(diào)整機(jī)構(gòu)32的固定方式可以為焊接或螺栓連接；調(diào)節(jié)套限位塊43與固定板45底面的固定方式可以為焊接或螺栓連接；調(diào)節(jié)桿限位塊44與底板23頂面的固定方式可以為焊接或螺紋連接；且腳輪24可以具有剎車功能和自鎖功能。參見圖3和圖4，上述實(shí)施例提供的車門模塊的承載匹配裝置中的輔助組件還可以包括調(diào)整搖柄33，調(diào)整搖柄33可拆卸地固定在調(diào)節(jié)桿42的凸起47上。調(diào)整搖柄33可以使調(diào)節(jié)桿42旋出或旋進(jìn)調(diào)節(jié)套41，進(jìn)而改變底板23與地面的距離。調(diào)整完畢后，可以將調(diào)整搖柄33拆卸下來以免妨礙承載支座22在導(dǎo)軌25上的運(yùn)行。本發(fā)明實(shí)施例提供的車門模塊的承載匹配裝置中的輔助組件還可以包括如圖3所示的扶手34，扶手34固定在主體骨架31的側(cè)邊，該側(cè)邊與承載支座22在底板23上的起始位置27相對(duì)。拖動(dòng)扶手34可以使腳輪24在地面上滾動(dòng)，從而使所述車門模塊的承載匹配裝置在地面上移動(dòng)。使用扶手34可以使所述車門模塊的承載匹配裝置的移動(dòng)操作更便利。本發(fā)明實(shí)施例提供的車門模塊的承載匹配裝置中，如圖3所示，底板的頂面上可設(shè)有底板定位塊35 ;相應(yīng)地，承載支座22上可設(shè)有第一定位銷36，當(dāng)承載支座22位于起始位置27時(shí)，底板定位塊35上的第一定位孔37容納第一定位銷36，使得承載支座22固定在底板23頂面上。此時(shí)，若在承載支座22上固設(shè)車門模塊21，則車門模塊21的內(nèi)板部分會(huì)完全暴露出來，該內(nèi)板前無任何障礙，在進(jìn)行車門內(nèi)各部件進(jìn)行匹配檢驗(yàn)作業(yè)時(shí)，可保持車門模塊21固設(shè)在承載支座22上的狀態(tài)。而在現(xiàn)有技術(shù)中要對(duì)車門內(nèi)各部件進(jìn)行匹配檢驗(yàn)作業(yè)時(shí)，必須先將存放臺(tái)上的夾具打開，操作起來不方便。因此，本發(fā)明實(shí)施例相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，還提高了對(duì)車門內(nèi)各部件進(jìn)行匹配檢驗(yàn)作業(yè)的便利性。其中，承載支座22的結(jié)構(gòu)并不限于圖5所示的結(jié)構(gòu)，任何可以固定車門模塊21的結(jié)構(gòu)均能用于本發(fā)明，且在圖3中，車門模塊21與承載支座22的固定方式可以為螺栓連接，或銷孔配合連接。本發(fā)明實(shí)施例提供的車門模塊的承載匹配裝置中，如圖3所示，底板的頂面上還可設(shè)有限位塊38，當(dāng)承載支座22位于起始位置27時(shí)，限位塊38抵靠承載支座22。防止承載支座22超出起始位置27而從底板23頂面上的導(dǎo)軌25脫出。本發(fā)明實(shí)施例提供的車門模塊的承載匹配裝置中的輔助組件還可以包括如圖3所示的固定在主體骨架31上的第二定位銷39及夾鉗311 ;再參見圖6，第二定位銷39用于與整車主模型檢具底座上的第二定位孔配合61，以定位所述車門模塊的承載匹配裝置，夾鉗311與整車主模型檢具底座63上的夾鉗搭扣62配合，以固定所述車門模塊的承載匹配裝置，由此實(shí)現(xiàn)所述車門模塊的承載匹配裝置與整車主模型檢具底座63的相對(duì)位置固定。 本發(fā)明實(shí)施例還提供一種整車主模型檢具的承載匹配系統(tǒng)，如圖6所示，包括上述實(shí)施例描述的車門模塊的承載匹配裝置、整車主模型檢具底座63及底座導(dǎo)軌64。底座導(dǎo)軌64固定在整車主模型檢具底座63上，當(dāng)所述車門模塊的承載匹配裝置的前端與整車主模型檢具底座63固定時(shí)，所述車門模塊的承載匹配裝置底板23上的導(dǎo)軌25與底座導(dǎo)軌64連接，以使所述車門模塊的承載匹配裝置的承載支座22沿底座導(dǎo)軌64從轉(zhuǎn)移位置28運(yùn)行至安裝位置65。安裝位置65是承載支座在整車主模型檢具底座上的一個(gè)位置，承載有車門模塊21的承載支座22位于安裝位置65時(shí)，車門模塊21正好能安裝在整車主模型檢具底座63上的整車主模型檢具上，從而簡(jiǎn)便地實(shí)現(xiàn)了車門周邊部件的匹配檢驗(yàn)作業(yè)。本發(fā)明實(shí)施例提供的整車主模型檢具的承載匹配系統(tǒng)中，由于使用了上述實(shí)施例描述的車門模塊的承載匹配裝置，解決了進(jìn)行匹配檢驗(yàn)作業(yè)的操作便利性差的問題。上述實(shí)施例提供的整車主模型檢具的承載匹配系統(tǒng)中，如圖6所示，整車主模型檢具底座63上可以設(shè)有底座定位塊66，當(dāng)所述車門模塊的承載匹配裝置的承載支座22位于安裝位置65時(shí)，底座定位塊上66的定位孔67容納承載支座22上的第一定位銷36，可以實(shí)現(xiàn)將承載支座22固定在整車主模型檢具底座63上的目的，從而實(shí)現(xiàn)將車門模型21固定在整車主模型檢具底座63上。當(dāng)然，整車主模型檢具底座63上還可以設(shè)有底座限位塊68，當(dāng)承載支座22位于安裝位置65時(shí)，底座限位塊68抵靠承載支座22。防止承載支座22超出安裝位置65而使車門模塊21與所述整車主模型檢具側(cè)圍部分發(fā)生磕碰變形。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種車門模塊的承載匹配裝置，其特征在于，包括承載支座、底板、腳輪； 所述腳輪固定在所述底板的底面，用于支撐所述底板； 所述底板的頂面上設(shè)有導(dǎo)軌；所述承載支座的底面上設(shè)有導(dǎo)軌滑塊，所述導(dǎo)軌滑塊與所述導(dǎo)軌配合，以使所述承載支座在起始位置與轉(zhuǎn)移位置之間沿所述導(dǎo)軌運(yùn)行； 所述承載支座用于固定所述車門模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車門模塊的承載匹配裝置，其特征在于，所述底板的底面設(shè)有主體骨架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車門模塊的承載匹配裝置，其特征在于，所述腳輪通過腳輪調(diào)整機(jī)構(gòu)固定在所述底板的底面，所述腳輪調(diào)整機(jī)構(gòu)包括中空的調(diào)節(jié)套、調(diào)節(jié)桿、調(diào)節(jié)套限位塊、調(diào)節(jié)桿限位塊及固定板； 所述調(diào)節(jié)套的一端與腳輪固定連接，所述調(diào)節(jié)套的側(cè)壁具有限位平面，所述固定板套設(shè)在所述調(diào)節(jié)套上，且所述固定板的底面上設(shè)有調(diào)節(jié)套限位塊，所述調(diào)節(jié)套限位塊的一個(gè)側(cè)面抵靠所述限位平面，使所述固定板在所述調(diào)節(jié)套的側(cè)壁上沿所述調(diào)節(jié)套的軸向非旋轉(zhuǎn)地移動(dòng)； 所述調(diào)節(jié)套的另一端套設(shè)在所述調(diào)節(jié)桿上，與所述調(diào)節(jié)桿螺紋配合；所述調(diào)節(jié)桿的位于所述調(diào)節(jié)套外的一端具有凸起，所述調(diào)節(jié)桿限位塊位于所述螺紋與所述凸起之間，且與所述調(diào)節(jié)桿活動(dòng)連接； 所述固定板用于與所述主體骨架固定連接；所述調(diào)節(jié)桿限位塊用于與所述底板的頂面固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車門模塊的承載匹配裝置，其特征在于，還包括調(diào)整搖柄，所述調(diào)整搖柄可拆卸地固定在所述調(diào)節(jié)桿凸起上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車門模塊的承載匹配裝置，其特征在于，還包括扶手，所述扶手固定在所述主體骨架的側(cè)邊，所述側(cè)邊與所述起始位置相對(duì)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車門模塊的承載匹配裝置，其特征在于，所述底板的頂面上設(shè)有底板定位塊；所述承載支座上設(shè)有第一定位銷，當(dāng)所述承載支座位于起始位置時(shí)，所述底板定位塊上的第一定位孔容納所述第一定位銷。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車門模塊的承載匹配裝置，其特征在于，所述底板的頂面上設(shè)有限位塊，當(dāng)所述承載支座位于起始位置時(shí)，所述限位塊抵靠所述承載支座。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車門模塊的承載匹配裝置，其特征在于，還包括固定在所述主體骨架上的第二定位銷及夾鉗； 所述第二定位銷用于與整車主模型檢具底座上的第二定位孔配合，以定位所述車門模塊的承載匹配裝置； 所述夾鉗用于與所述整車主模型檢具底座上的夾鉗搭扣配合，以固定所述車門模塊的承載匹配裝置。
9.一種整車主模型檢具的承載匹配系統(tǒng)，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的車門模塊的承載匹配裝置、整車主模型檢具底座及底座導(dǎo)軌； 所述底座導(dǎo)軌固定在所述整車主模型檢具底座上； 當(dāng)所述車門模塊的承載匹配裝置的前端與所述整車主模型檢具底座固定時(shí)，所述車門模塊的承載匹配裝置底板上的導(dǎo)軌與所述底座導(dǎo)軌連接，以使所述車門模塊的承載匹配裝置的承載支座沿所述底座導(dǎo)軌從所述轉(zhuǎn)移位置運(yùn)行至安裝位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種整車主模型檢具的承載匹配系統(tǒng)，其特征在于，所述整車主模型檢具底座上設(shè)有底座定位塊，當(dāng)所述車門模塊的承載匹配裝置的承載支座位于所述安裝位置時(shí)，所述底座定位塊上的定位孔容納所述承載支座上的第一定位銷。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例公開了一種車門模塊的承載匹配裝置及整車主模型檢具的承載匹配系統(tǒng)，涉及汽車配件檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中使用起吊裝置對(duì)車門周邊部件進(jìn)行匹配檢驗(yàn)作業(yè)時(shí)，作業(yè)的操作便利性差的問題。車門模塊的承載匹配裝置，包括承載支座、底板、腳輪，腳輪固定在底板的底面，用于支撐底板，底板的頂面上設(shè)有導(dǎo)軌，承載支座的底面上設(shè)有導(dǎo)軌滑塊，導(dǎo)軌滑塊與導(dǎo)軌配合，以使承載支座在起始位置與轉(zhuǎn)移位置之間沿導(dǎo)軌運(yùn)行，承載支座用于固定所述車門模塊。整車主模型檢具的承載匹配系統(tǒng)包括上述的車門模塊的承載匹配裝置。
文檔編號(hào)G01B5/00GK102759315SQ20121025746
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月24日
發(fā)明者張博, 戶玉奎, 李斌, 董彬, 赫立松, 趙國(guó)旗 申請(qǐng)人:天津博信汽車零部件有限公司