專利名稱：確定活動風(fēng)門片故障的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及確定活動風(fēng)門片(AAF)故障的方法，其中可開片安裝在散熱器護(hù)柵和保險杠護(hù)柵的后部從而控制空氣流入以冷卻車輛發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
通常，活動風(fēng)門片系統(tǒng)是這樣的系統(tǒng)，其中可開片安裝在散熱器護(hù)柵和保險杠護(hù)柵的后部以控制空氣流入以冷卻車輛發(fā)動機(jī)。操作該系統(tǒng)使得其由電動控制單元(ECU)經(jīng)由控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)通信接收車輛的信息(冷卻水的溫度、空調(diào)的0N/0FF轉(zhuǎn)換、冷卻介質(zhì)的壓力)從而根據(jù)車輛的狀態(tài)允許并阻斷外部空氣的流入，通過減少空氣阻力來實(shí)現(xiàn)燃料效率的改進(jìn)，通過縮短車輛發(fā)動機(jī)在低溫下操作的時間來實(shí)現(xiàn)熱性能的改進(jìn)，通過快速加熱發(fā)動機(jī)來減少廢氣，等等。然而，這樣新采用的系統(tǒng)存在常見的問題，甚至成為提出領(lǐng)域索賠的理由。換言之，雖然活動風(fēng)門片由于斷線或短路變得有缺陷，但是由于簡單的凍結(jié)其還可能臨時出現(xiàn)故障。在此情況下，凍結(jié)可以通過加熱發(fā)動機(jī)而自然消除。然而，如果這樣的情況還被確定為導(dǎo)致系統(tǒng)中出現(xiàn)故障，則駕駛員可能對于駕駛車輛感到心神不寧，系統(tǒng)的可靠性降低。最近，由于這些問題，一些制造商因此希望減少活動風(fēng)門片的應(yīng)用范圍。因此，由于目前沒有確定因素可用于將冬季所述片的凍結(jié)和風(fēng)門片的故障區(qū)分開來，因此活動風(fēng)門片的適用存在問題。根據(jù)常規(guī)用以確定活動風(fēng)門片的故障的控制邏輯，簡單地使用發(fā)動機(jī)的ECU的TAM溫度(安裝在發(fā)動機(jī)側(cè)的溫度傳感器的溫度)進(jìn)行凍結(jié)診斷以確定凍結(jié)狀況。此處，如果所述片被限制在TAM溫度的15° C以下，則確定為凍結(jié)。然而，該方法存在這樣的問題:溫度的誤差范圍過大(±10°C)，存在TAM溫度的有效狀況，僅適用TAM溫度確定凍結(jié)，使其難以精確地將凍結(jié)和故障區(qū)分開來。因此，需要優(yōu)化系統(tǒng)以確定活動風(fēng)門片是凍結(jié)還是故障從而使得發(fā)動機(jī)故障指示燈不會經(jīng)常由于頻繁的沒必要的發(fā)動機(jī)故障警報而被開啟。公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面提供檢查活動風(fēng)門片故障的方法，其中優(yōu)化用于控制活動風(fēng)門片的系統(tǒng)的邏輯使得當(dāng)車輛開啟和停止操作以及行駛時，由于凍結(jié)引起的警報不發(fā)生，由此最小化由于出現(xiàn)錯誤車輛診斷而提出的市場索賠。
目標(biāo)中的方法能夠使得駕駛者對于駕駛車輛感到更舒服，節(jié)省不必要的A/S費(fèi)用，改進(jìn)車輛的市場品質(zhì)和品牌形象，從而有助于確保最高技術(shù)競爭力。本發(fā)明的各個方面提供一種確定活動風(fēng)門片故障的方法，其包括:確定活動風(fēng)門片是否處于非可開狀態(tài)；如果所述活動風(fēng)門片處于非可開狀態(tài)，則連續(xù)檢查發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度變化量，如果該變化量低于參考變化量，則中斷故障警報的產(chǎn)生；并且如果發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度變化量高于參考變化量，則處理是否產(chǎn)生故障警報，使得如果到達(dá)該變化量所需時間高于參考溫度時間，則中斷故障警報的產(chǎn)生，而如果該時間低于參考溫度時間，則產(chǎn)生故障警報。當(dāng)檢查發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度變化量時，可以由所述活動風(fēng)門片已經(jīng)被確定為處于非可開狀態(tài)的時間點(diǎn)開始檢查發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度和到達(dá)該溫度的時間?？梢酝ㄟ^與基于根據(jù)車輛操作狀態(tài)所獲得的發(fā)動機(jī)冷卻水溫度的正常變化量的溫度數(shù)據(jù)圖進(jìn)行比較來執(zhí)行所述變化量低于參考變化量的確定?？梢詮幕诎l(fā)動機(jī)冷卻水溫度的正常變化量的溫度數(shù)據(jù)圖提取參考變化量和參考溫度時間。該方法可以包括:當(dāng)所述活動風(fēng)門片處于打開狀態(tài)時，將通過所述風(fēng)門片的反饋傳感器測得的電壓控制為低于打開狀態(tài)電壓范圍，處理是否產(chǎn)生故障警報，使得如果在控制前后的電壓之差低于參考電壓，則中斷故障警報的產(chǎn)生，而如果該電壓之差高于參考電壓，則產(chǎn)生故障警報。當(dāng)車輛啟動ON時可以執(zhí)行所述控制和處理步驟。處理故障警報的產(chǎn)生的步驟可以包括:測量當(dāng)所述風(fēng)門片操作為打開或關(guān)閉時所需時間，并且處理故障警報的產(chǎn)生，使得如果測得時間高于參考時間，則中斷故障警報的產(chǎn)生。可以從時間數(shù)據(jù)圖提取所述參考時間，所述時間數(shù)據(jù)圖由當(dāng)根據(jù)車輛速度和電池狀態(tài)打開和關(guān)閉所述風(fēng)門片時所需的時間構(gòu)成。在測量和處理步驟中，如果測得時間高于參考時間，則可以處理故障警報，使得如果空調(diào)的冷卻劑的壓力高于參考壓力，則產(chǎn)生故障警報，而如果該壓力低于參考壓力，則中斷故障警報的產(chǎn)生。凍結(jié)和故障可以考慮如下因素加以區(qū)分:發(fā)動機(jī)冷卻水溫度的增加梯度(變化量)、反饋傳感器的變化量范圍、打開和關(guān)閉風(fēng)門片的時間、冷卻劑壓力等，以及TAM溫度，使得使用各種條件獲得對于凍結(jié)的精確、整體的確定，由此導(dǎo)致發(fā)動機(jī)警報燈的操作得以最小化和最優(yōu)化。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1是顯示用于實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的確定活動風(fēng)門片故障的示例性方法的反饋傳感器的感測操作的視圖。圖2、3和4是根據(jù)本發(fā)明的示例性故障確定方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面將對本發(fā)明的各個實(shí)施方案詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實(shí)施方案。盡可能地，在整個附圖和說明書中使用相同的附圖標(biāo)記表示相同或類似的部件。圖1是顯示用于實(shí)施根據(jù)本發(fā)明各個實(shí)施方案的確定活動風(fēng)門片故障的方法的反饋傳感器的感測操作的參考視圖?；顒语L(fēng)門片包括片、致動器和控制器，所述致動器驅(qū)動片，所述控制器控制致動器和警報燈的操作。將壓敏反饋傳感器安裝至致動器以檢測片的操作的當(dāng)前狀態(tài)。圖1顯示了反饋傳感器的操作原理，其中電壓范圍為0.7-1.3V，反饋傳感器可以指示片開始打開，且當(dāng)電壓范圍為3.7-4.3V時，反饋傳感器可以指示片開始關(guān)閉。當(dāng)電壓在以上兩個范圍之間時，反饋傳感器可以指示片在操作中。當(dāng)電壓范圍為0-0.1V或
4.9-5.0V時，反饋傳感器可以分別指示斷線或短路發(fā)生。由反饋傳感器測得的電壓還可以用于確定活動風(fēng)門片是否有故障。現(xiàn)在將對此進(jìn)行描述。圖2至圖4為確定活動風(fēng)門片故障的方法的流程圖。該方法包括:在步驟SlOO中確定活動風(fēng)門片是否處于非可開狀態(tài)；如果所述活動風(fēng)門片處于非可開狀態(tài)，則在步驟S120中連續(xù)檢查發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度變化量，如果該變化量低于參考變化量，則中斷故障警報的產(chǎn)生；并且如果發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度變化量高于參考變化量，則在步驟S130中處理是否產(chǎn)生故障警報，使得如果到達(dá)該變化量所需時間高于參考溫度時間，則中斷故障警報的產(chǎn)生，而如果該時間低于參考溫度時間，則產(chǎn)生故障警報。根據(jù)故障確定方法，如果發(fā)動機(jī)的TAM溫度(安裝在發(fā)動機(jī)側(cè)的溫度傳感器的溫度，該溫度被傳送至發(fā)動機(jī)的E⑶)降低至某個溫度以下，則確定活動風(fēng)門片不處于故障狀態(tài)，而是處于凍結(jié)狀態(tài)。凍結(jié)和故障的確定可以同時采用上述和以下控制方法進(jìn)行。該方法首先包括:在步驟SlOO中確定活動風(fēng)門片是否處于非可開狀態(tài)。使用前述來自反饋傳感器的電壓信號進(jìn)行該步驟。此處，如果活動風(fēng)門片的電壓沒有達(dá)到所需電壓的時間超過了某個時間段，則活動風(fēng)門片首先確定為處于非可開狀態(tài)。如果活動風(fēng)門片處于非可關(guān)狀態(tài)，則其可以確定為處于打開狀態(tài)，然而這對于燃料效率是無效的，但是具有驅(qū)動動力系統(tǒng)如發(fā)動機(jī)的非不穩(wěn)定因素，使得可以不產(chǎn)生故障警報。接著，如果活動風(fēng)門片確定為處于非可開狀態(tài)，則在步驟SllO中連續(xù)檢查發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度的變化量。在步驟S120中當(dāng)變化量低于參考變化量時，中斷故障警報的產(chǎn)生。這是由于發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度的變化量低于參考變化量意味著發(fā)動機(jī)沒有過熱，而是處于正常的操作范圍，使得其還不需要產(chǎn)生故障警報。因此，只要即使TAM溫度低于某個水平，發(fā)動機(jī)冷卻水不過熱的話，就不產(chǎn)生故障警報。如果發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度變化量高于參考變化量，則在步驟S130中處理是否產(chǎn)生故障警報，使得如果到達(dá)變化量所需時間高于參考溫度時間，則中斷故障警報的產(chǎn)生，且只有時間低于參考溫度時間，才在步驟S140中產(chǎn)生故障警報。這是由于發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度的變化量低于參考變化量時間，亦即，變化量的增加的梯度小意味著發(fā)動機(jī)沒有過熱，而是處于正常的操作范圍，使得其還不需要產(chǎn)生故障警報。因此，這種構(gòu)造由于由真實(shí)故障導(dǎo)致的凍結(jié)而區(qū)分臨時故障，由此防止不必要的故障警報的產(chǎn)生。在步驟S120中，由風(fēng)門片已經(jīng)被確定為處于非可開狀態(tài)的時間點(diǎn)開始檢查發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度和到達(dá)該溫度的時間。通過與基于根據(jù)車輛操作狀態(tài)所獲得的發(fā)動機(jī)冷卻水溫度的正常變化量的溫度數(shù)據(jù)圖進(jìn)行比較來執(zhí)行所述變化量的確定。在步驟S120和S130中，可以從基于發(fā)動機(jī)冷卻水溫度的正常變化量的溫度數(shù)據(jù)圖提取參考變化量和參考溫度時間。換言之，由于發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度根據(jù)車輛的操作狀態(tài)適當(dāng)?shù)刈兓浚虼诉@樣的數(shù)據(jù)被構(gòu)造成圖的形式，使得由變化量和到達(dá)該變化量的時間所獲得的梯度加以比較從而區(qū)分由故障導(dǎo)致的凍結(jié)。參照圖3，該方法可以包括:步驟S210，其中當(dāng)活動風(fēng)門片處于打開狀態(tài)時，則在步驟S220中將由風(fēng)門片的反饋傳感器測得的電壓控制為低于打開狀態(tài)電壓范圍，處理故障警報的產(chǎn)生，使得如果在步驟S230中在控制前后的電壓之差低于參考電壓，則中斷故障警報的產(chǎn)生，而如果該電壓之差高于參考電壓，則在步驟S240中產(chǎn)生故障警報。當(dāng)在步驟S200中車輛啟動ON時在步驟S210中執(zhí)行所述控制和處理步驟。亦即，這確定在初始啟動時在檢查車輛的過程中風(fēng)門片的正常操作。在車輛的情況下，當(dāng)車輛處于啟動模式時風(fēng)門片控制成自動維持在打開狀態(tài)，這是對抗故障的一種措施。當(dāng)車輛再次啟動0N，在步驟S210中確定風(fēng)門片是否處于打開狀態(tài)。當(dāng)活動風(fēng)門片處于打開狀態(tài)時，在步驟S220中將由風(fēng)門片的反饋傳感器測得的電壓控制為低于打開狀態(tài)電壓范圍(低于圖1的0.7-1.3V)，處理故障警報的產(chǎn)生，使得在步驟S230中如果在控制前后的電壓之差低于參考電壓，則中斷故障警報的產(chǎn)生，而如果該電壓之差高于參考電壓，則在步驟S240中產(chǎn)生故障警報。亦即，即使在故意控制下當(dāng)感測類似于其原始范圍的電壓確定為處于正常范圍使得終止對車輛的檢查，如果電壓感測為遠(yuǎn)離初始范圍，則這樣的測量確定為斷線或故障，這導(dǎo)致產(chǎn)生故障警報。參照圖4，步驟S130可以進(jìn)一步包括:在步驟S300中測量當(dāng)所述風(fēng)門片操作為打開或關(guān)閉時所需時間，并且處理故障警報的產(chǎn)生，使得如果測得時間高于參考時間，則中斷故障警報的產(chǎn)生。在步驟S300中，從時間數(shù)據(jù)圖提取所述參考時間，所述時間數(shù)據(jù)圖由當(dāng)根據(jù)車輛速度和電池狀態(tài)打開和關(guān)閉所述風(fēng)門片時所需的時間構(gòu)成。在步驟S300中，如果該時間高于參考時間，則處理故障警報使得如果空調(diào)的冷卻劑的壓力高于參考壓力，則產(chǎn)生故障警報，而如果該壓力低于參考壓力，則中斷故障警報的產(chǎn)生。亦即，在控制控制器的情況下，在步驟S310中測量在風(fēng)門片打開或關(guān)閉的過程中所需的時間，如果在步驟S320中測得時間高于參考時間，則故障警報還不產(chǎn)生，如果測得時間低于參考時間，則只有當(dāng)在步驟S330中空調(diào)冷卻劑的壓力高于參考壓力時才產(chǎn)生故
障警報。
亦即，當(dāng)冷卻劑壓力高于參考壓力時，狀況確定為天氣不足以凍結(jié)風(fēng)門片，使得盡管風(fēng)門片緩慢操作，但是不產(chǎn)生故障警報。此外，當(dāng)操作空調(diào)的壓縮器時，片非常易于解凍，不首先產(chǎn)生故障警報，但是觀察狀況。然而，當(dāng)片緩慢操作時，不操作空調(diào)，狀況確定為雪或類似物堆積在風(fēng)門片上，產(chǎn)生故障警報以允許操作者采取措施例如除去堆積的雪。同時，片操作所需的參考時間可能根據(jù)電池狀態(tài)和車輛速度變化，使得由時間數(shù)據(jù)圖提取參考時間，所述時間數(shù)據(jù)圖由當(dāng)根據(jù)車輛速度和電池狀態(tài)打開和關(guān)閉所述風(fēng)門片時所需的時間構(gòu)成。在操作過程中通過比較速度獲得的故障確定(如圖4所示)可以與通過比較發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度所獲得的故障確定(如圖2所示)一起進(jìn)行。同時，在圖2至4中所示的各個確定方法可以以平行方式同時進(jìn)行。此外，提供用以與參考值比較的極限值，亦即“以上”、“以下”或類似用語可以根據(jù)需要變化。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語上或下，前或后，內(nèi)或外等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的特征。前面對本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種確定活動風(fēng)門片故障的方法，其包括: 確定活動風(fēng)門片是否處于非可開狀態(tài)； 如果所述活動風(fēng)門片處于非可開狀態(tài)，則連續(xù)檢查發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度變化量，如果該變化量低于參考變化量，則中斷故障警報的產(chǎn)生；并且 如果發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度變化量高于參考變化量，則處理是否產(chǎn)生故障警報，使得如果到達(dá)該變化量所需時間高于參考溫度時間，則中斷故障警報的產(chǎn)生，而如果該時間低于參考溫度時間，則產(chǎn)生故障警報。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的確定活動風(fēng)門片故障的方法，其中當(dāng)檢查發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度變化量時，由所述活動風(fēng)門片已經(jīng)被確定為處于非可開狀態(tài)的時間點(diǎn)開始檢查發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度和到達(dá)該溫度的時間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的確定活動風(fēng)門片故障的方法，其中通過與基于根據(jù)車輛操作狀態(tài)所獲得的發(fā)動機(jī)冷卻水溫度的正常變化量的溫度數(shù)據(jù)圖進(jìn)行比較來執(zhí)行所述變化量低于參考變化量的確定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的確定活動風(fēng)門片故障的方法，其中從基于發(fā)動機(jī)冷卻水溫度的正常變化量的溫度數(shù)據(jù)圖提取參考變化量和參考溫度時間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的確定活動風(fēng)門片故障的方法，還包括:當(dāng)所述活動風(fēng)門片處于打開狀態(tài)時，將通過所述風(fēng)門片的反饋傳感器測得的電壓控制為低于打開狀態(tài)電壓范圍，處理是否產(chǎn)生故障警報，使得如果在控制前后的電壓之差低于參考電壓，則中斷故障警報的產(chǎn)生，而如果該電壓之差高于參考電壓，則產(chǎn)生故障警報。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的確定活動風(fēng)門片故障的方法，其中當(dāng)車輛啟動ON時執(zhí)行所述控制和處理步驟。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的確定活動風(fēng)門片故障的方法，其中處理故障警報的產(chǎn)生的步驟還包括:測量當(dāng)所述風(fēng)門片操作為打開或關(guān)閉時所需時間，并且處理故障警報的產(chǎn)生，使得如果測得時間高于參考時間，則中斷故障警報的產(chǎn)生。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的確定活動風(fēng)門片故障的方法，其中從時間數(shù)據(jù)圖提取所述參考時間，所述時間數(shù)據(jù)圖由當(dāng)根據(jù)車輛速度和電池狀態(tài)打開和關(guān)閉所述風(fēng)門片時所需的時間構(gòu)成。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的確定活動風(fēng)門片故障的方法，其中在測量和處理步驟中，如果測得時間高于參考時間，則處理故障警報，使得如果空調(diào)的冷卻劑的壓力高于參考壓力，則產(chǎn)生故障警報，而如果該壓力低于參考壓力，則中斷故障警報的產(chǎn)生。
全文摘要
一種確定活動風(fēng)門片故障的方法，其包括確定活動風(fēng)門片是否處于非可開狀態(tài)；如果所述活動風(fēng)門片處于非可開狀態(tài)，則連續(xù)檢查發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度變化量，如果該變化量低于參考變化量，則中斷故障警報的產(chǎn)生；并且如果發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度變化量高于參考變化量，則處理是否產(chǎn)生故障警報，使得如果到達(dá)該變化量所需時間高于參考溫度時間，則中斷故障警報的產(chǎn)生，而如果該時間低于參考溫度時間，則產(chǎn)生故障警報。
文檔編號G01M13/00GK103162949SQ20121026202
公開日2013年6月19日 申請日期2012年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者申熙善, 鄭弼中, 金鎮(zhèn)浩, 丁龍珍, 樸相源 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社, 現(xiàn)代摩比斯株式會社