專利名稱：一種殼體肋板無損檢查線形顯示缺陷改進(jìn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)修理領(lǐng)域，特別提供一種殼體肋板無損檢查線形顯示缺陷改進(jìn)方法。
背景技術(shù)：
在航空發(fā)動機(jī)修理過程中，滑油回油泵殼體需要做熒光探傷檢查，即熒光液滲透技術(shù)，檢查回油泵殼體表面上肉眼看不見的微小裂紋，及早發(fā)現(xiàn)，以預(yù)防回油泵在工作中造成裂紋擴(kuò)展，大致做法為在殼體表面有缺陷部位，熒光液滲透進(jìn)去，再利用丙酮與熒光液在熒光燈下呈現(xiàn)綠色顯示的現(xiàn)象，從而發(fā)現(xiàn)表面缺陷，然而，缺陷不一定100%是裂紋，有可能為材質(zhì)疏松、鑄造縫隙、機(jī)械加工的退刀痕跡等等。某些回油泵殼體在熒光探傷檢查過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)“缺陷”顯示，以往出現(xiàn)缺陷，不考慮缺陷原因，直接定義為裂紋，導(dǎo)致整個殼體報廢，某種回油泵殼體組件由三個殼體組 成，相互之間具有配套性，故導(dǎo)致整臺的回油泵殼體無法使用，使得維修成本高，資源造成了極大的浪費。因此在保證使用質(zhì)量以及安全性的前提下，急需研究合理的修理工藝對故障件進(jìn)行修復(fù)。

發(fā)明內(nèi)容
對以往的熒光探傷檢查出的缺陷殼體以及缺陷位置進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)幾乎所有的“缺陷”都出現(xiàn)在肋板上，因此本發(fā)明提供了一種殼體肋板無損檢查線形顯示缺陷的改進(jìn)方法，該方法能夠在保證使用質(zhì)量及強(qiáng)度的前提下，對滑油回油泵殼體損傷部位進(jìn)行修復(fù)。本發(fā)明的目的在于提供一種殼體肋板無損檢查線形顯示缺陷改進(jìn)方法，所述殼體為帶有加強(qiáng)筋的滑油回油泵殼體，其特征在于，具體工藝流程如下(I)、熒光探傷檢查；在航空發(fā)動機(jī)修理技術(shù)過程中，滑油回油泵殼體需要利用熒光液滲透技術(shù)，檢查回油泵殼體表面上肉眼看不見的微小裂紋，以預(yù)防回油泵在工作中造成裂紋擴(kuò)展，在殼體表面有缺陷部位，熒光液滲透進(jìn)去，再利用丙酮與熒光液在熒光燈下呈現(xiàn)綠色顯示的現(xiàn)象，從而發(fā)現(xiàn)表面缺陷，然而，缺陷不一定100%是裂紋，有可能為材質(zhì)疏松、鑄造縫隙、機(jī)械加工的退刀痕跡等等。(2)、強(qiáng)度測試?yán)脽晒馓絺麢z查在肋板處發(fā)現(xiàn)缺陷的回油泵殼體，利用ANSYS有限元軟件三維有限元法對殼體進(jìn)行建模分析，結(jié)合殼體的材料、尺寸、受力載荷等條件對其進(jìn)行強(qiáng)度分析，分析出滿足強(qiáng)度下的最小肋板高度尺寸。例如某回油泵殼體肋板高度在16mm以上為安全強(qiáng)度。(3)、對裂紋位置標(biāo)記利用著色檢查法(與熒光探傷檢查法原理相同，但相比熒光檢查3小時的工作過程，此方法發(fā)現(xiàn)裂紋快，僅需15分鐘，且能在白光燈下顯示裂紋)重新對殼體進(jìn)行檢查，并用記號筆標(biāo)出線性顯示的形貌。(4)、尺寸判斷用測具測出肋板高度，結(jié)合強(qiáng)度測試中算出的滿足強(qiáng)度的最小肋板高度尺寸，算出修磨余量。(5)、打磨用手風(fēng)鉆+合金磨頭/旋轉(zhuǎn)挫/桿砂輪的工具組合，打磨線性顯示，保證步驟(4)的修磨余量。人工利用組挫修磨的方法不僅耗時耗力，而且因為殼體結(jié)構(gòu)的特殊性，不方便操作，而在機(jī)床上機(jī)械加工的方法對殼體的完好部位又起不到保護(hù)作用，操作靈活性差，最終選用手風(fēng)鉆+合金磨頭/旋轉(zhuǎn)挫/桿砂輪的工具組合，打磨線性顯示，該操作靈活，磨削余量方便控制。(6)、尺寸測量對修磨后的回油泵殼體肋板進(jìn)行高度測量，如滿足步驟(2)所述最小肋板高度尺寸則進(jìn)行下一步，否則報廢。(7)、著色檢查對修磨后的回油泵殼體肋板重新進(jìn)行著色檢查，如缺陷依舊存在，重復(fù)3飛步驟。如果缺陷不存在，進(jìn)行后續(xù)的熒光檢查工作。相比熒光檢查，著色檢查見效快，十五分鐘即能顯示出結(jié)果，因此，在此處用著色檢查來進(jìn)行初步檢查。(8)、熒光檢查對回油泵殼體進(jìn)行最終檢查，如無線性顯示則為合格。
具體實施例方式實施例I某航空發(fā)動機(jī)低壓后支點回油泵殼體為帶三處肋板的結(jié)構(gòu)，對其做熒光探傷檢查，在檢查過程中，發(fā)現(xiàn)肋板上有一條約3. 5_長的線性顯示，結(jié)合該殼體的材料、尺寸、受力載荷等條件，利用ANSYS有限元軟件三維有限元法對其進(jìn)行強(qiáng)度分析，計算結(jié)果為肋板高度大于16mm滿足強(qiáng)度要求，對該殼體進(jìn)行著色檢查，在白光燈下清晰可見一條線性顯示，用記號筆按實際長度與方向?qū)ζ溥M(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記結(jié)束后，用游標(biāo)卡尺測量肋板高度，實·測值為18. 73mm,則有2. 73mm的修磨量,選用手風(fēng)鉆+合金磨頭工具組合,打磨標(biāo)記處,肋板轉(zhuǎn)角處利用手風(fēng)鉆+旋轉(zhuǎn)挫進(jìn)行圓滑轉(zhuǎn)接，打磨結(jié)束后，用細(xì)砂紙(1000號)進(jìn)行表面拋光，對肋板打磨處進(jìn)行尺寸測量，結(jié)果為16. 90mm，滿足強(qiáng)度要求，進(jìn)行后續(xù)的著色檢查及熒光探傷檢查，無缺陷，工作完成。實施例2某航空發(fā)動機(jī)中支點回油泵殼體為帶肋板的結(jié)構(gòu)，對其做熒光探傷檢查，在檢查過程中，發(fā)現(xiàn)肋板上有一條約4. Omm長的線性顯示，結(jié)合該殼體的材料、尺寸、受力載荷等條件，利用ANSYS有限元軟件三維有限元法對其進(jìn)行強(qiáng)度分析，結(jié)果為肋板高度大于18mm滿足強(qiáng)度要求，對該殼體進(jìn)行著色檢查，在白光燈下清晰可見一條線性顯示，用記號筆按實際長度與方向?qū)ζ溥M(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記結(jié)束后，用游標(biāo)卡尺測量肋板高度，實測值為22_，則有4mm的修磨量，鑒于該肋板比較深且打磨余量比較大，選用手風(fēng)鉆+桿砂輪+旋轉(zhuǎn)挫工具組合，打磨標(biāo)記處，打磨結(jié)束后，用細(xì)砂紙(1000號)進(jìn)行表面拋光，對肋板打磨處進(jìn)行尺寸測量，結(jié)果為19. 24，滿足強(qiáng)度要求，進(jìn)行后續(xù)的著色檢查，發(fā)現(xiàn)依舊有一條長度I. 5mm的線性顯示，重復(fù)進(jìn)行標(biāo)記、計算修磨余量、打磨、尺寸測量、著色檢查，無線性顯示，最后進(jìn)行熒光探傷檢查，無缺陷，工作完成。
權(quán)利要求
1.一種殼體肋板無損檢查線形顯示缺陷改進(jìn)方法，所述殼體為帶有加強(qiáng)筋的滑油回油泵殼體，其特征在于，具體工藝流程如下 (1)、熒光探傷檢查； (2)、強(qiáng)度測試?yán)脽晒馓絺麢z查在肋板處發(fā)現(xiàn)缺陷的回油泵殼體，利用ANSYS有限元軟件三維有限元法對殼體進(jìn)行建模分析，結(jié)合殼體的材料、尺寸、受力載荷等條件對其進(jìn)行強(qiáng)度分析，分析出滿足強(qiáng)度下的最小肋板高度尺寸； (3)、對裂紋位置標(biāo)記利用著色檢查法重新對殼體進(jìn)行檢查，并用記號筆標(biāo)出線性顯示的形貌； (4)、尺寸判斷用測具測出肋板高度，結(jié)合強(qiáng)度測試中算出的滿足強(qiáng)度的最小肋板高度尺寸，算出修磨余量； (5)、打磨用手風(fēng)鉆+合金磨頭/旋轉(zhuǎn)挫/桿砂輪的工具組合，打磨線性顯示，保證步驟(4)的修磨余量； (6)、尺寸測量對修磨后的回油泵殼體肋板進(jìn)行高度測量，如滿足步驟(2)所述最小肋板高度尺寸則進(jìn)行下一步，否則報廢； (7)、著色檢查對修磨后的回油泵殼體肋板重新進(jìn)行著色檢查，如缺陷依舊存在，重復(fù)3飛步驟；如果缺陷不存在，進(jìn)行后續(xù)的熒光檢查工作； (8)、熒光檢查對回油泵殼體進(jìn)行最終檢查，如無線性顯示則為合格。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種殼體肋板無損檢查線形顯示缺陷改進(jìn)方法，所述殼體為帶有加強(qiáng)筋的滑油回油泵殼體，其特征在于，具體工藝流程如下(1)、熒光探傷檢查；(2)、強(qiáng)度測試；(3)、對裂紋位置標(biāo)記；(4)、尺寸判斷；(5)、打磨用手風(fēng)鉆+合金磨頭/旋轉(zhuǎn)挫/桿砂輪的工具組合，打磨線性顯示，保證步驟(4)的修磨余量；(6)、尺寸測量對修磨后的回油泵殼體肋板進(jìn)行高度測量，如滿足步驟(2)所述最小肋板高度尺寸則進(jìn)行下一步，否則報廢；(7)、著色檢查對修磨后的回油泵殼體肋板重新進(jìn)行著色檢查，如缺陷依舊存在，重復(fù)3~6步驟；如果缺陷不存在，進(jìn)行后續(xù)的熒光檢查工作；(8)、熒光檢查。
文檔編號G01N21/91GK102914548SQ20121030858
公開日2013年2月6日 申請日期2012年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月27日
發(fā)明者張昱, 蘇巧靈, 董穎 申請人:沈陽黎明航空發(fā)動機(jī)(集團(tuán))有限責(zé)任公司