專利名稱：一種在線監(jiān)測列車壓縮空氣濕度的裝置的制作方法
一種在線監(jiān)測列車壓縮空氣濕度的裝置
技術(shù)領(lǐng) 域 本發(fā)明屬于壓縮空氣濕度檢測技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種在線監(jiān)測列車壓縮空氣濕度的裝置。
背景技術(shù)：
壓縮空氣在各行業(yè)有著廣泛的應(yīng)用，壓縮空氣是物料輸送、物料干燥、儀表控制等的工作介質(zhì)和動力源。其中壓縮空氣的濕度是表示壓縮空氣質(zhì)量的一個重要參數(shù)。濕度檢測給工藝設(shè)備管理人員，對空氣壓縮干燥設(shè)備維修、更換吸附干燥劑提供了計量參考值，保證了壓縮空氣干燥系統(tǒng)始終在經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下運(yùn)行。每個軌道車輛上裝有一個完整的壓縮空氣系統(tǒng)(包括壓縮機(jī)和干燥機(jī))，壓縮空氣用于啟動制動系統(tǒng)和開關(guān)閥門，在壓縮空氣中存在多余的水分有凝結(jié)的風(fēng)險。水分凝結(jié)將會導(dǎo)致制動系統(tǒng)的失效或者由于露水在冬天結(jié)冰而導(dǎo)致閥門開關(guān)失效；氣管中長期存在的水分會對諸如氣缸、閥門等造成腐蝕。綜上所述，壓縮空氣的濕度對于列車制動系統(tǒng)舉足輕重，但是至今還未有對列車重要制動源壓縮空氣濕度的監(jiān)測系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種在線監(jiān)測列車壓縮空氣濕度的裝置，以解決列車制動源-壓縮空氣濕度監(jiān)測的技術(shù)問題。本發(fā)明的技術(shù)方案如下本發(fā)明提供了一種在線監(jiān)測列車壓縮空氣濕度的裝置，該裝置包括多個濕度監(jiān)測模塊、多個接入節(jié)點(diǎn)處理模塊和診斷中心處理模塊；濕度監(jiān)測模塊和接入節(jié)點(diǎn)處理模塊通過導(dǎo)線連接，接入節(jié)點(diǎn)處理模塊和診斷中心處理模塊通過TCP/IP網(wǎng)絡(luò)連接方式連接。所述的多個為f 8個。所述的濕度監(jiān)測模塊包括閥體、閥蓋、密封件、連接管路接頭、第一球閥、第二球閥、航空插座、航空插頭和耐壓型濕度傳感器；連接管路接頭通過螺紋連接位于閥體的左右兩側(cè)，第一球閥和第二球閥位于閥體內(nèi)通過過盈配合與閥體連接，密封件位于閥體和閥蓋的中間，通過四個螺栓與閥體連接，航空插座通過螺釘連接位于閥蓋上，航空插頭通過卡扣連接位于航空插座上，耐壓型濕度傳感器位于閥體上，通過螺栓連接位于閥蓋內(nèi)。所述的濕度監(jiān)測模塊以并聯(lián)的方式位于列車上的主風(fēng)管上，主風(fēng)管上設(shè)有三通變徑卡套式接頭與濕度監(jiān)測模塊的管路連接。所述的接入節(jié)點(diǎn)處理模塊包括電源管理模塊、信號處理模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊和通訊模塊，電源管理模塊分別通過導(dǎo)線與信號處理模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊和通訊模塊連接，信號處理模塊和數(shù)據(jù)存儲模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊和通訊模塊分別通過數(shù)據(jù)連接線連接。所述的診斷中心處理模塊包括電源管理模塊、通訊模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊和顯示模塊，電源管理模塊分別通過導(dǎo)線與通訊模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊和顯示模塊連接，通訊模塊和數(shù)據(jù)存儲模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊和顯示模塊分別通過數(shù)據(jù)連接線連接。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果I、本發(fā)明裝置能夠在線監(jiān)測列車壓縮空氣濕度，實(shí)時監(jiān)控壓縮空氣質(zhì)量，以此提聞制動系統(tǒng)故障診斷能力。2、本發(fā)明裝置結(jié)構(gòu)簡單，方便維護(hù)。3、本發(fā)明裝置采用分支路氣管形式設(shè)計，保證其他設(shè)備不受此模塊故障影響。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例在線監(jiān)測列車壓縮空氣濕度的裝置的安裝位置示意圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施例在線監(jiān)測列車壓縮空氣濕度的裝置中濕度監(jiān)測模塊的結(jié)構(gòu) 示意圖。其中1為閥體、2為閥蓋、3為密封件、4為連接管路接頭、5為第一球閥、6為第二球閥、7為航空插座、8為航空插頭、9為耐壓型濕度傳感器。圖3為本發(fā)明實(shí)施例在線監(jiān)測列車壓縮空氣濕度的裝置的框圖。圖4為本發(fā)明實(shí)施例在線監(jiān)測列車壓縮空氣濕度的裝置中接入節(jié)點(diǎn)處理模塊工作原理框圖。圖5為本發(fā)明實(shí)施例在線監(jiān)測列車壓縮空氣濕度的裝置中診斷中心處理模塊工作原理框圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。實(shí)施例一種在線監(jiān)測列車壓縮空氣濕度的裝置，該裝置包括多個濕度監(jiān)測模塊、多個接入節(jié)點(diǎn)處理模塊和診斷中心處理模塊；濕度監(jiān)測模塊和接入節(jié)點(diǎn)處理模塊通過導(dǎo)線連接，接入節(jié)點(diǎn)處理模塊和診斷中心處理模塊通過TCP/IP網(wǎng)絡(luò)連接方式連接。其中多個濕度監(jiān)測模塊可以為1、2、3、4、5、6、7、8個濕度監(jiān)測模塊；多個接入節(jié)點(diǎn)處理模塊可以為1、2、3、4、
5、6、7、8個接入節(jié)點(diǎn)處理模塊。如圖2所示，圖2為本發(fā)明實(shí)施例在線監(jiān)測列車壓縮空氣濕度的裝置中濕度監(jiān)測模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。濕度監(jiān)測模塊包括閥體I、閥蓋2、密封件3、連接管路接頭4、第一球閥5、第二球閥
6、航空插座7、航空插頭8和耐壓型濕度傳感器9；連接管路接頭4通過螺紋連接位于閥體I的左右兩側(cè)，第一球閥5和第二球閥6位于閥體I內(nèi)通過過盈配合與閥體I連接，密封件3位于閥體I和閥蓋2的中間，通過四個螺栓與閥體I連接，航空插座7通過螺釘連接位于閥蓋2上，航空插頭8通過卡扣連接位于航空插座7上，耐壓型濕度傳感器9位于閥體I上，通過螺栓連接位于閥蓋2內(nèi)。濕度監(jiān)測模塊以并聯(lián)的方式位于列車上的主風(fēng)管上，主風(fēng)管上設(shè)有三通變徑卡套式接頭與濕度監(jiān)測模塊的管路連接。接入節(jié)點(diǎn)處理模塊包括電源管理模塊、信號處理模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊和通訊模塊，電源管理模塊分別通過導(dǎo)線與信號處理模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊和通訊模塊連接，信號處理模塊和數(shù)據(jù)存儲模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊和通訊模塊分別通過數(shù)據(jù)連接線連接。診斷中心處理模塊包括電源管理模塊、通訊模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊和顯示模塊，電源管理模塊分別通過導(dǎo)線與通訊模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊和顯示模塊連接，通訊模塊和數(shù)據(jù)存儲模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊和顯示模塊分別通過數(shù)據(jù)連接線連接。在六節(jié)編組的列車中，由于在兩節(jié)C車上分別各有一套獨(dú)立的壓縮空氣系統(tǒng)，因此在Cl、C2車上分別裝有濕度檢測模塊以及接入節(jié)點(diǎn)模塊，診斷中心模塊只安裝在Cl車。系統(tǒng)框圖如圖3所示；圖3為本發(fā)明實(shí)施例在線監(jiān)測列車壓縮空氣濕度的裝置的框圖。為了實(shí)時監(jiān)測列車管道內(nèi)壓縮空氣濕度狀態(tài)及其變化，在六節(jié)編組的列車底部壓縮空氣干燥器后方管道內(nèi)加裝濕度監(jiān)測模塊。為了不影響列車制動空氣的正常使用，避免由于模塊損壞導(dǎo)致管道空氣泄露、癱瘓等故障的出現(xiàn)，將濕度監(jiān)測模塊與主風(fēng)管并聯(lián)。具體安裝方式如圖I所示；圖I為本發(fā)明實(shí)施例在線監(jiān)測列車壓縮空氣濕度的裝置的安裝位置示意圖。 濕度檢測模塊兩端各有一個G1/4內(nèi)螺紋接口用于連接管路，在模塊中部裝有濕度傳感器。正常使用時模塊上的雙截斷塞門一起打開，并聯(lián)通路打開，壓縮空氣樣氣進(jìn)入傳感器監(jiān)測區(qū)域，濕度數(shù)據(jù)通過傳感器進(jìn)入接入節(jié)點(diǎn)處理模塊進(jìn)行處理后，通過MVB網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至診斷中心處理模塊，診斷中心處理模塊將分析結(jié)果發(fā)送給列車，便于維護(hù)。傳感器需維護(hù)、標(biāo)定時將模塊上的雙截斷塞門關(guān)閉并打開閥蓋更換傳感器即可。兩個接入節(jié)點(diǎn)模塊均由列車上的直流IlOV電源供電，接入節(jié)點(diǎn)處理模塊將電源轉(zhuǎn)換成24V直流電源供給傳感器工作。正常工作時，傳感器將濕度信號傳輸至接入節(jié)點(diǎn)模塊，經(jīng)過一系列濾波、放大、轉(zhuǎn)換等處理將處理完成的信號保在板卡自帶的SD卡內(nèi)并發(fā)送至MVB網(wǎng)絡(luò)中。圖4為本發(fā)明實(shí)施例在線監(jiān)測列車壓縮空氣濕度的裝置中接入節(jié)點(diǎn)處理模塊工作原理框圖。診斷中心處理模塊負(fù)責(zé)接收兩塊板卡經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)傳來的濕度信號數(shù)據(jù)，根據(jù)ISO8573-3將濕度等級劃分，并把處理結(jié)果發(fā)送至顯示終端。圖5為本發(fā)明實(shí)施例在線監(jiān)測列車壓縮空氣濕度的裝置中診斷中心處理模塊工作原理框圖。監(jiān)測列車壓縮空氣濕度時，將在線監(jiān)測列車壓縮空氣濕度的裝置安裝到列車上，濕度監(jiān)測模塊安裝在壓縮空氣干燥器后方管道上，每個濕度監(jiān)測模塊用導(dǎo)線連接一個接入節(jié)點(diǎn)處理模塊，所有的接入節(jié)點(diǎn)處理模塊與一個診斷中心處理模塊相連；安裝完成后將濕度監(jiān)測模塊中閥體I上的第一球閥5和第二球閥6打開；根據(jù)顯示終端上顯示的數(shù)字來判斷壓縮空氣濕度的等級。壓縮空氣濕度的等級判斷原則如表I所示表I
權(quán)利要求
1.一種在線監(jiān)測列車壓縮空氣濕度的裝置，其特征在于該裝置包括多個濕度監(jiān)測模塊、多個接入節(jié)點(diǎn)處理模塊和診斷中心處理模塊；濕度監(jiān)測模塊和接入節(jié)點(diǎn)處理模塊通過導(dǎo)線連接，接入節(jié)點(diǎn)處理模塊和診斷中心處理模塊通過TCP/IP網(wǎng)絡(luò)連接方式連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的在線監(jiān)測列車壓縮空氣濕度的裝置，其特征在于所述的多個為I、個。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的在線監(jiān)測列車壓縮空氣濕度的裝置，其特征在于所述的濕度監(jiān)測模塊包括閥體(I)、閥蓋(2)、密封件(3)、連接管路接頭(4)、第一球閥(5)、第二球閥(6 )、航空插座(7 )、航空插頭(8 )和耐壓型濕度傳感器(9 ); 連接管路接頭(4)通過螺紋連接位于閥體(I)的左右兩側(cè)，第一球閥(5)和第二球閥(6 )位于閥體(I)內(nèi)通過過盈配合與閥體(I)連接，密封件(3 )位于閥體(I)和閥蓋(2 )的中間，通過四個螺栓與閥體(I)連接，航空插座(7)通過螺釘連接位于閥蓋(2)上，航空插頭(8)通過卡扣連接位于航空插座(7)上，耐壓型濕度傳感器(9)位于閥體I上，通過螺栓連接位于閥蓋(2)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的在線監(jiān)測列車壓縮空氣濕度的裝置，其特征在于所述的濕度監(jiān)測模塊以并聯(lián)的方式位于列車上的主風(fēng)管上，主風(fēng)管上設(shè)有三通變徑卡套式接頭與濕度監(jiān)測模塊的管路連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的在線監(jiān)測列車壓縮空氣濕度的裝置，其特征在于所述的接入節(jié)點(diǎn)處理模塊包括電源管理模塊、信號處理模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊和通訊模塊，電源管理模塊分別通過導(dǎo)線與信號處理模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊和通訊模塊連接，信號處理模塊和數(shù)據(jù)存儲模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊和通訊模塊分別通過數(shù)據(jù)連接線連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的在線監(jiān)測列車壓縮空氣濕度的裝置，其特征在于所述的診斷中心處理模塊包括電源管理模塊、通訊模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊和顯示模塊，電源管理模塊分別通過導(dǎo)線與通訊模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊和顯示模塊連接，通訊模塊和數(shù)據(jù)存儲模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊和顯示模塊分別通過數(shù)據(jù)連接線連接。
全文摘要
本發(fā)明屬于壓縮空氣濕度檢測技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種在線監(jiān)測列車壓縮空氣濕度的裝置；該裝置包括多個濕度監(jiān)測模塊、多個接入節(jié)點(diǎn)處理模塊和診斷中心處理模塊；濕度監(jiān)測模塊和接入節(jié)點(diǎn)處理模塊通過導(dǎo)線連接，接入節(jié)點(diǎn)處理模塊和診斷中心處理模塊通過TCP/IP網(wǎng)絡(luò)連接方式連接。本發(fā)明裝置能夠在線監(jiān)測列車壓縮空氣濕度，實(shí)時監(jiān)控壓縮空氣質(zhì)量，以此提高制動系統(tǒng)故障診斷能力；結(jié)構(gòu)簡單，方便維護(hù)。
文檔編號G01N33/00GK102879524SQ20121033515
公開日2013年1月16日 申請日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
發(fā)明者吳萌嶺, 左建勇, 王宗明, 尹春佳, 侯仁志, 陳文藝 申請人:同濟(jì)大學(xué), 上海龐豐交通設(shè)備科技有限公司