專利名稱：掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸反力式單滾筒檢測試驗平臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)動車檢測裝置，尤其涉及一種掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸反力式單滾筒檢測試驗平臺。
背景技術(shù)：
汽車綜合檢測和安全檢測主要采用雙滾筒反力式制動試驗臺進(jìn)行檢測。汽車進(jìn)行制動性能檢測時，被檢車輛駛上制動試驗臺，車輪置于主、從滾筒之間，滾筒機(jī)構(gòu)帶動被檢車輪到指定速度并穩(wěn)定后，駕駛員踩下制動踏板。檢測系統(tǒng)經(jīng)計算機(jī)采集、存儲和處理后，可將檢測結(jié)果一并打印出來。常規(guī)的掛車采用氣制動或者液壓制動，制動時通過駕駛?cè)藛T踩剎車，實現(xiàn)了對主車和掛車同時制動。但本文所涉及的帶有慣性制動系統(tǒng)掛車的制動，需依靠所牽引的主車撞擊掛車的牽引環(huán)，從而使?fàn)恳h(huán)壓縮，才能使掛車制動系統(tǒng)產(chǎn)生作用。即需壓縮掛車的牽引環(huán)實現(xiàn)掛車的制動，無法通過駕駛員踩下主車制動踏板實現(xiàn)制動。因此滾筒試驗臺檢驗可以檢測個別采用液壓或氣壓制動掛車的制動性能，卻無法檢測帶有沖 擊制動系統(tǒng)的掛車。掛車慣性制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要由牽引環(huán)壓縮機(jī)構(gòu)，鋼絲拉線，制動拉線，制動器組成。工作原理慣性制動系統(tǒng)的制動過程為，汽車列車行駛過程中，牽引車踩下制動踏板后，主車制動、減速。掛車由于慣性作用仍按原有速度前進(jìn)，這樣主車的牽引鉤對掛車的牽引環(huán)產(chǎn)生沖擊，使?fàn)恳h(huán)內(nèi)的油氣彈簧被壓縮，從而拉緊制動拉繩，經(jīng)慣性沖擊制動傳感裝置和傳動杠桿系統(tǒng)傳遞后，使制動蹄片張開，制動器起作用，掛車產(chǎn)生制動。目前有大量的慣性制動系統(tǒng)掛車底盤在應(yīng)用。其安全性能的檢查，主要是在使用前對汽車列車進(jìn)行路檢。檢索到的公開技術(shù)，據(jù)文獻(xiàn)報道l、Flick ma. Tests to EvaluateB and G Brake Torque Tester.美國政府科技報告(NTIS)，PB97-108203 ;2、(專利號為 ZL03232856)公開了一種汽車制動性能檢測平臺3、(專利申請?zhí)枮?00610061301.0)公開了一種車載機(jī)動車輛制動性能檢測方法和裝置。上述技術(shù)所檢測的均為帶有氣壓或液壓制動的汽車(或汽車列車)制動性能是否合格，該技術(shù)無法檢測帶有慣性制動系統(tǒng)掛車的制動系能。文獻(xiàn)報道4.(專利號為ZL 200920273810. 9)公開了一種全掛車慣性制動系統(tǒng)靜態(tài)檢測裝置，該技術(shù)為靜態(tài)檢測，通過液壓缸壓縮牽引環(huán)，使制動系統(tǒng)產(chǎn)生作用，從而檢測出能夠使車輪轉(zhuǎn)動的力矩。其缺點是該技術(shù)以定性為主，檢測力矩較小，無法檢測出掛車行駛的力矩大小。并且檢測參數(shù)少，無法檢測左右輪最大制動力、左右輪制動力差、左右輪制動力和、制動力差、阻滯力和制動力一時間曲線等。拖掛式車輛的制動性能比單一車輛的制動性能復(fù)雜的多。前者除了制動力分配較為復(fù)雜外，在制動過程中，牽引車和掛車之間的相互作用對制動穩(wěn)定性也具有較大的影響。制動時，若掛車制動力大小不當(dāng)，會嚴(yán)重影響整車制動效能及方向穩(wěn)定性。a.左右輪的制動力(矩)不平衡。會導(dǎo)致制動跑偏，汽車列車制動時的穩(wěn)定性變差。b.制動過度靈敏，即制動力過大。將使掛車車軸先抱死產(chǎn)生甩尾，從而降低了掛車制動安全性；也會讓掛車常常處于制動狀態(tài)，制動器很容易發(fā)熱使制動性能迅速衰退，降低了制動器的使用壽命。c.制動不靈敏或制動失效,即無制動力或制動力過小。掛車將對牽引車產(chǎn)生沖擊，引起折疊、制動距離過大、側(cè)滑等危險現(xiàn)象，影響使用安全。制動性能檢測屬于國家安全技術(shù)檢驗的強(qiáng)制性檢驗項目，如GB7258-2004《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》中的7. 13. I. I和
7.14. I. 2條分別對制動距離和制動力平衡作出了具體規(guī)定。業(yè)內(nèi)亟待研制具有能夠自動檢測掛車制動性能的檢測臺，對提高掛車的行駛安全性具有重要作用，能夠按照國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的檢測項目檢測慣性制動系統(tǒng)掛車制動性能的裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸反力式單滾筒檢測試驗平臺，能夠模擬牽引車撞擊掛車的過程，單滾筒相對于雙滾筒而言 直徑更大，車輪在滾筒上滾動更接近于地面，輪胎與滾筒表明間的滑轉(zhuǎn)率小，因而測試精度聞。本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案一種掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸反力式單滾筒檢測試驗平臺，其特征是包括框架式底座、輔助裝置、指示與測控系統(tǒng)、沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)和檢測系統(tǒng)，所述檢測系統(tǒng)包括滾筒裝置、驅(qū)動裝置和測量裝置，所述滾筒裝置由左、右獨立設(shè)置的單個滾筒構(gòu)成，所述左、右兩側(cè)的滾筒兩端分別通過軸承支承在固定于框架式底座的軸承座上，所述滾筒裝置與驅(qū)動裝置連接；所述的輔助裝置包括牽引機(jī)構(gòu)、車架固定裝置。所述驅(qū)動裝置由電動機(jī)、減速器和鏈傳動副構(gòu)成，所述電動機(jī)通過聯(lián)軸器與減速器連接，所述減速器通過鏈傳動副與滾筒鏈接。所述測量裝置包括轉(zhuǎn)速傳感器、測力杠桿和壓力傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器固接在滾筒端部，所述測力杠桿一端與所述減速器殼體連接，并與安裝在測力杠桿下方的壓力傳感器構(gòu)成測力裝置，所述壓力傳感器固定在框架式底座上，所述測力杠桿與減速器殼體能夠共同繞減速器輸出軸擺動。所述沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)主要由電動機(jī)、離合器、齒輪和齒條機(jī)構(gòu)及行程開關(guān)構(gòu)成電動式?jīng)_擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)，所述電動機(jī)通過離合器與齒輪連接，所述齒輪與齒條嚙合，所述齒條兩側(cè)空間分別設(shè)有行程開關(guān)。所述沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)主要由氣源、氣路控制系統(tǒng)、氣路執(zhí)行機(jī)構(gòu)和安全系統(tǒng)構(gòu)成氣動式?jīng)_擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)。所述指示與測控系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和指示與打印裝置，指示與打印裝置包括計算機(jī)及與其連接的放大濾波模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊、數(shù)字顯示器和打印機(jī)；數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)包括安裝在檢測系統(tǒng)上的各個傳感器，所述計算機(jī)分別與檢測系統(tǒng)上的各個傳感器通過接口連接，計算機(jī)對各類傳感器的數(shù)據(jù)自動采集和處理。所述車架固定裝置主要由導(dǎo)軌和夾緊裝置構(gòu)成，所述導(dǎo)軌固接在框架式底座上，夾緊裝置與導(dǎo)軌上移動連接，或固定在導(dǎo)軌上；所述框架式底座前側(cè)端連接有方便掛車上下的渡板。有益效果掛車進(jìn)行檢測時，通過牽引機(jī)構(gòu)將掛車牽引到檢測平臺上，掛車車輪置于滾筒上，車架固定裝置固定掛車。通過延時電路起動電動機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動和主、從滾筒帶動車輪旋轉(zhuǎn)。待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)開始工作，模擬主車撞擊牽引環(huán)，使掛車的制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動。該檢測臺的沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)能夠模擬牽引車撞擊掛車的過程，壓縮牽引環(huán)，使掛車制動系統(tǒng)產(chǎn)生作用，利用檢測系統(tǒng)檢測制動系統(tǒng)的性能。掛車慣性制動系統(tǒng)檢測試驗平臺能夠檢測慣性制動系統(tǒng)掛車的左右輪阻滯力、左右輪最大制動力、左右輪制動力差、左右輪制動力和、駐車制動力等參數(shù)。該檢測臺能適應(yīng)不同重量的帶有慣性制動系統(tǒng)掛車的制動性能的檢測與測試，并配置了指示與測控系統(tǒng)，實現(xiàn)自動、快速、準(zhǔn)確地實時地數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理與數(shù)據(jù)分析、檢測結(jié)果輸出、打印等功能，制動性能的檢測指標(biāo)齊全。單滾筒相對于雙滾筒而言直徑更大，車輪在滾筒上滾動更接近于地面，輪胎與滾筒表明間的滑轉(zhuǎn)率小，因而測試精度高。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是掛車沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)電動形式原理圖； 圖3是掛車沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)氣動形式原理圖；圖4是檢測系統(tǒng)原理圖；圖5是計算機(jī)控制框圖。圖中1_框架式底座、2-夾緊裝置、3-導(dǎo)軌、4-沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)、5-牽引系統(tǒng)、6-指示與測控系統(tǒng)、7-減速器、8-聯(lián)軸器、9-測力杠桿、10-壓力傳感器、11-電機(jī)、12-渡板、13-滾筒、14-轉(zhuǎn)速傳感器、15-軸承座、16-鏈傳動副、17、電動機(jī)，18、離合器，19、齒輪，20、齒條，21、22、行程開關(guān)，23、空壓機(jī)，24、球閥，25、過濾減壓閥，26、壓力表，27、電子壓力開關(guān)，28、消音器，29、電磁閥，30、調(diào)速閥，31、氣缸，32、過濾器。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖及較佳實施例詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實施方式
。如圖所示，一種掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸反力式單滾筒檢測試驗平臺，包括框架式底座I、輔助裝置、指示與測控系統(tǒng)6、沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)4和檢測系統(tǒng)，所述檢測系統(tǒng)包括滾筒裝置、驅(qū)動裝置和測量裝置，所述滾筒裝置由左、右獨立設(shè)置的單個滾筒13構(gòu)成，所述左、右兩側(cè)的滾筒兩端分別通過軸承支承在固定于框架式底座的軸承座15上，所述滾筒裝置與驅(qū)動裝置連接；所述的輔助裝置包括牽弓I機(jī)構(gòu)、車架固定裝置。所述驅(qū)動裝置由電動機(jī)11、減速器7和鏈傳動副16構(gòu)成，所述電動機(jī)通過聯(lián)軸器8與減速器連接，所述減速器通過鏈傳動副與滾筒鏈接。所述測量裝置包括轉(zhuǎn)速傳感器14、測力杠桿9和壓力傳感器10，所述轉(zhuǎn)速傳感器固接在滾筒端部，所述測力杠桿一端與所述減速器殼體連接，測力杠桿另一端與壓力傳感器連接，所述測力杠桿與減速器殼體能夠共同繞減速器輸出軸擺動。所述所述沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)有兩種動力源可選，一是電動形式，二是氣動形式。所述沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)主要由電動機(jī)17、離合器18、齒輪19和齒條20機(jī)構(gòu)及行程開關(guān)21、22構(gòu)成電動式?jīng)_擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)，所述電動機(jī)通過離合器與齒輪連接，所述齒輪與齒條嚙合，所述齒條兩側(cè)空間分別設(shè)有行程開關(guān)。
所述沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)主要由空壓機(jī)23、氣路控制系統(tǒng)、氣路執(zhí)行機(jī)構(gòu)和安全系統(tǒng)構(gòu)成氣動式?jīng)_擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)。所述指示與測控系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和指示與打印裝置，指示與打印裝置包括計算機(jī)及與其連接的放大濾波模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊、數(shù)字顯示器和打印機(jī)；數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)包括安裝在檢測系統(tǒng)上的各個傳感器，所述計算機(jī)分別與檢測系統(tǒng)上的各個傳感器通過接口連接，計算機(jī)對各類傳感器的數(shù)據(jù)自動采集和處理。所述車架固定裝置主要由導(dǎo)軌3和夾緊裝置2構(gòu)成，所述導(dǎo)軌固接在框架式底座上，夾緊裝置與導(dǎo)軌上移動連接，或固定在 導(dǎo)軌上；所述框架式底座前側(cè)端連接有方便掛車上下的渡板12。檢測試驗平臺各部結(jié)構(gòu)的特征與作用沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)該系統(tǒng)的主要作用是產(chǎn)生沖擊信號，模擬牽引車撞擊掛車的過程，使?fàn)恳h(huán)內(nèi)的油氣彈簧被壓縮，從而拉緊制動拉繩，經(jīng)慣性沖擊制動傳感裝置和傳動杠桿系統(tǒng)傳遞后，使制動蹄片張開，制動器起作用，掛車產(chǎn)生制動。有兩種動力源可選，一是電動形式，二是氣動形式。(I)電動形式。電動形式由電動機(jī)、機(jī)械傳動裝置組成。機(jī)械傳動裝置由離合器、齒輪和齒條機(jī)構(gòu)裝置、行程開關(guān)等組成。如圖2所示。工作原理電動機(jī)啟動,到達(dá)額定轉(zhuǎn)速后閉合離合器,帶動齒輪轉(zhuǎn)動，經(jīng)過齒輪齒條傳動系統(tǒng)，使齒條做直線運動，到達(dá)規(guī)定的行程后，行程開關(guān)觸發(fā)，電動機(jī)停轉(zhuǎn)，靠減速發(fā)電機(jī)的自鎖系統(tǒng)維持剎車開關(guān)的閉合；啟動電動機(jī)的反轉(zhuǎn)按鈕，電機(jī)反轉(zhuǎn)，帶動齒輪齒條傳動，使齒條反向運動，到達(dá)規(guī)定的行程后，觸發(fā)行程開關(guān)，電機(jī)停轉(zhuǎn)。如圖3所示，(2)氣動形式氣動形式主要由空壓機(jī)23、氣缸31及氣動系統(tǒng)組成。氣缸給掛車突加載荷激發(fā)掛車制動系統(tǒng)工作。由氣源、氣路控制系統(tǒng)、氣路執(zhí)行機(jī)構(gòu)和安全系統(tǒng)組成。經(jīng)過空壓機(jī)壓縮的空氣，通過過濾器32以及過濾減壓閥25減壓過濾后進(jìn)入管道，由連接有消音器28的電磁閥29來控制氣缸的往返，調(diào)速閥30用來調(diào)整氣缸運動速度。安裝球閥24方便人為控制管道的通閉，壓力表26隨時監(jiān)視管道的壓力，電子壓力開關(guān)27方便操作人員在操作室對系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。2.檢測系統(tǒng)，如圖4所示，主要由滾筒、驅(qū)動裝置、測量裝置組成。2. I滾筒裝置2. I. I 滾筒滾筒裝置由左、右獨立設(shè)置的滾筒構(gòu)成，可以單獨測試同一軸左、右車輪的制動力。滾筒直徑在1200-1600mm之間，每個滾筒的兩端分別用滾動軸承與軸承座支承在框架上，且保持兩滾筒軸線在同一條直線上。當(dāng)驅(qū)動裝置驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)時，滾筒相當(dāng)于一個活動的路面，支承被檢車輛，并承受和傳遞制動力。2. 2驅(qū)動裝置驅(qū)動裝置由電動機(jī)、減速器和鏈傳動組成。電動機(jī)經(jīng)過減速器減速增扭后驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)。2. 3測量裝置
測量裝置由測力杠桿、壓力傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器構(gòu)成。測力杠桿一端與減速器殼體連接，被測車輪制動時測力杠桿與減速器殼體將一起繞減速器輸出軸擺動，壓力傳感器固定在框架式底座上，布置在測力杠桿的下方。壓力傳感器將測力杠桿傳來的、與制動力成比例的力(或位移)轉(zhuǎn)變成電信號輸送到指示與測控系統(tǒng)6。3.指示與測控系統(tǒng)該系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和指示與打印裝置。主要作用是控制沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)的撞擊時刻、電機(jī)的旋轉(zhuǎn)與停轉(zhuǎn)等，分析、判斷、顯示制動系技術(shù)狀況。3. I數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)采用各種通用類型相關(guān)參數(shù)的傳感器，這些傳感器具有較寬的量程和精度，以實現(xiàn)大范圍高精度的實時采集；傳感器通過接口與計算機(jī)相連，由計算機(jī)對各類傳感器自動 采集和處理。3. 2控制系統(tǒng)兼顧手動和自動控制系統(tǒng)，實現(xiàn)試驗臺架完成預(yù)定目的的試驗。具體包括轉(zhuǎn)速控制、測量控制和數(shù)據(jù)采集控制等。3.3指示與打印裝置試驗完成后，可以顯示和打印相關(guān)性能參數(shù)及動態(tài)變化曲線。指示與測控系統(tǒng)主要有計算機(jī)、放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、數(shù)字顯示器和打印機(jī)等組成。4.框架式底座框架式底座用于試驗臺各個總成系統(tǒng)的安裝固定。在底座的下平面四個角上同集裝箱一樣可設(shè)置集裝箱角件，用于運輸過程中的試驗臺的整體固定。5.輔助裝置包括牽引機(jī)構(gòu)、車架固定裝置和渡板等。5. I牽引機(jī)構(gòu)主要作用是輔助掛車上、下檢測平臺。5.2車架固定裝置車架固定裝置主要由導(dǎo)軌和夾緊裝置組成，導(dǎo)軌固定在底座上，夾緊裝置根據(jù)車身的長度確定其固定在導(dǎo)軌的位置，從而實現(xiàn)對整車的固定。車架固定裝置的主要主要作用是掛車檢測過程中，保持掛車整車的水平和穩(wěn)定性。5. 3 渡板在檢測臺邊安裝渡板，方便掛車上下檢測臺，可隨時拆卸。工作過程掛車進(jìn)行檢測時，通過牽引機(jī)構(gòu)將掛車從地面通過渡板牽引到檢測平臺上，車輪置于滾筒上，利用車架固定裝置固定好掛車。通過延時電路起動電動機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動和滾筒帶動車輪旋轉(zhuǎn)。待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)開始工作，模擬主車撞擊牽引環(huán)，牽引環(huán)中的油氣彈簧壓縮，從而使掛車的制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動。車輪制動器的摩擦力矩經(jīng)輪胎傳遞給滾筒變?yōu)檩喬L筒的作用力。與此同時滾筒對車輪輪胎周緣的切線方向有反作用力以克服制動器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。在輪胎對滾筒的作用力作用下，減速器殼體與測力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動相反方向擺動，測力杠桿一端的力或位移經(jīng)壓力傳感器轉(zhuǎn)換成與制動力大小成比例的電信號，由計算機(jī)采集、處理后，由指示裝置或打印機(jī)輸出檢測到的制動力數(shù)值。檢測完畢后，通過牽引機(jī)構(gòu)將掛車拖至地面。檢測工作過程電機(jī)驅(qū)動滾筒，再由滾筒通過摩擦力帶動掛車車輪旋轉(zhuǎn)至指定轉(zhuǎn)速，沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)產(chǎn)生沖擊信號撞擊掛車牽引環(huán)模擬掛車撞擊牽引車的過程，檢測系統(tǒng)檢測、分析、判斷制動系統(tǒng)的性能參數(shù)。在制動過程中滾筒的轉(zhuǎn)速信號由壓力傳感器轉(zhuǎn)變成電信號后輸入計算機(jī)。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均 仍屬于本發(fā)明的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸反力式單滾筒檢測試驗平臺，其特征是包括框架式底座、輔助裝置、指示與測控系統(tǒng)、沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)和檢測系統(tǒng)，所述檢測系統(tǒng)包括滾筒裝置、驅(qū)動裝置和測量裝置，所述滾筒裝置由左、右獨立設(shè)置的單個滾筒構(gòu)成，所述左、右兩側(cè)的滾筒兩端分別通過軸承支承在固定于框架式底座的軸承座上，所述滾筒裝置與驅(qū)動裝置連接；所述的輔助裝置包括牽引機(jī)構(gòu)、車架固定裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸反力式單滾筒檢測試驗平臺，其特征是所述驅(qū)動裝置由電動機(jī)、減速器和鏈傳動副構(gòu)成，所述電動機(jī)通過聯(lián)軸器與減速器連接，所述減速器通過鏈傳動副與滾筒鏈接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸反力式單滾筒檢測試驗平臺，其特征是所述測量裝置包括轉(zhuǎn)速傳感器、測力杠桿和壓力傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器固接在滾筒端部，所述測力杠桿一端與所述減速器殼體連接，并與安裝在測力杠桿下方的壓力傳感器構(gòu)成測力裝置，所述壓力傳感器固定在框架式底座上，所述測力杠桿與減速器殼體能夠共同繞減速器輸出軸擺動。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸反力式單滾筒檢測試驗平臺，其特征是所述沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)主要由電動機(jī)、離合器、齒輪和齒條機(jī)構(gòu)及行程開關(guān)構(gòu)成電動式?jīng)_擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)，所述電動機(jī)通過離合器與齒輪連接，所述齒輪與齒條嚙合，所述齒條兩側(cè)空間分別設(shè)有行程開關(guān)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸反力式單滾筒檢測試驗平臺，其特征是所述沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)主要由氣源、氣路控制系統(tǒng)、氣路執(zhí)行機(jī)構(gòu)和安全系統(tǒng)構(gòu)成氣動式?jīng)_擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸反力式單滾筒檢測試驗平臺，其特征是所述指示與測控系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和指示與打印裝置，指示與打印裝置包括計算機(jī)及與其連接的放大濾波模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊、數(shù)字顯示器和打印機(jī)；數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)包括安裝在檢測系統(tǒng)上的各個傳感器，所述計算機(jī)分別與檢測系統(tǒng)上的各個傳感器通過接口連接，計算機(jī)對各類傳感器的數(shù)據(jù)自動采集和處理。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸反力式單滾筒檢測試驗平臺，其特征是所述車架固定裝置主要由導(dǎo)軌和夾緊裝置構(gòu)成，所述導(dǎo)軌固接在框架式底座上，夾緊裝置與導(dǎo)軌上移動連接，或固定在導(dǎo)軌上；所述框架式底座前端連接有方便掛車上下的渡板。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸反力式單滾筒檢測試驗平臺，其特征是包括框架式底座、輔助裝置、指示與測控系統(tǒng)、沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)和檢測系統(tǒng)，所述檢測系統(tǒng)包括滾筒裝置、驅(qū)動裝置和測量裝置，所述滾筒裝置由左、右獨立設(shè)置的單個滾筒構(gòu)成，所述滾筒裝置與驅(qū)動裝置連接。有益效果該檢測臺的沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)能夠模擬牽引車撞擊掛車的過程，壓縮牽引環(huán)，使掛車制動系統(tǒng)產(chǎn)生作用，利用檢測系統(tǒng)檢測制動系統(tǒng)的性能。能夠檢測慣性制動系統(tǒng)掛車的左右輪阻滯力、左右輪最大制動力、左右輪制動力差、左右輪制動力和、駐車制動力等參數(shù)。
文檔編號G01L5/28GK102889998SQ20121035982
公開日2013年1月23日 申請日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者衛(wèi)曉軍, 周良生, 丁寶成, 李志強(qiáng), 黨瀟正, 張建華, 顧亮, 廖苓平, 文雄, 王治國, 鞏銳, 韓燕喜 申請人:中國人民解放軍總后勤部軍事交通運輸研究所, 北京北方車輛集團(tuán)有限公司