專利名稱：一種電動(dòng)汽車用電計(jì)量的系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，是涉及一種電動(dòng)汽車用電計(jì)量的系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
目前，電動(dòng)交通工具是交通工具發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。電動(dòng)交通工具以電能作為動(dòng)力能源，當(dāng)電動(dòng)交通工具的電能將要用盡時(shí)，需要補(bǔ)充電能。如何為電動(dòng)交通工具提供電能已經(jīng)得到了解決，如何在電動(dòng)交通工具的使用過程中對(duì)電能進(jìn)行計(jì)量是目前的一個(gè)熱點(diǎn)問題。而在電力車?yán)?，電池系統(tǒng)是其關(guān)鍵部件，電動(dòng)車電池系統(tǒng)一般由電池和放大保護(hù)裝置組成?，F(xiàn)有的電力車電能補(bǔ)給方式主要是用戶自己對(duì)電池進(jìn)行充電，但是，對(duì)電力車而言，一次充電的時(shí)間比較長(zhǎng)，少則需要5-6個(gè)小時(shí),多則十幾個(gè)小時(shí)。對(duì)于急需用車的情況來說，時(shí)間是非常重要的問題。更換電池的方式作為一種新的商業(yè)模式，將是電力車未來電能補(bǔ)給的主要方式。當(dāng)電池電量即將耗盡時(shí)，用戶可以有預(yù)見的將車開到專門的電池更換站(類似現(xiàn)在的加油站)，在電池更換站里已經(jīng)備好大量充滿電的電池，對(duì)電池予以更換，裝上充滿電量的新電池即可。對(duì)于更換電池所收費(fèi)用，這種方式都按次收費(fèi)，相同規(guī)格的電池費(fèi)用固定。事實(shí)上，由于電動(dòng)汽車用戶在汽車靜止或行駛過程使用車內(nèi)的空調(diào)、車載電器時(shí)，所消耗的電能不能反映到車輛行駛里程中；另外，在車輛行駛過程中，因車輛行駛狀況和載客數(shù)量的不同，導(dǎo)致電池放電電流波動(dòng)的不同，使得車輛在行駛中同樣的行駛里程所消耗的電量完全不同，這種收費(fèi)方式不是很科學(xué)，也無法提供用戶用電的確切信息，即不能清晰地提供電池實(shí)際供給電量。因此，提供一種電動(dòng)汽車用電計(jì)量的系統(tǒng)及方法，為用戶提供用電的確切信息，即能夠清晰地提供電池實(shí)際供給電量，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車用電計(jì)量的系統(tǒng)及方法，為用戶提供用電的確切信息，即能夠清晰地提供電池實(shí)際供給電量。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案一種電動(dòng)汽車用電計(jì)量的系統(tǒng)，包括電池箱和車載終端，其中所述電池箱內(nèi)置直流計(jì)量模塊，與所述車載終端通過通信總線相互電連接，所述電池箱將計(jì)量得到的電能數(shù)據(jù)上傳至所述車載終端進(jìn)行所述電能數(shù)據(jù)的顯示；所述車載終端根據(jù)接收到的指令發(fā)送給所述電池箱，控制所述電池箱對(duì)所述電能數(shù)據(jù)的計(jì)量。優(yōu)選的，所述電池箱內(nèi)還設(shè)置有判斷模塊，用于判斷所述直流計(jì)量模塊輸出的所述電能數(shù)據(jù)，當(dāng)所述電能數(shù)據(jù)低于預(yù)設(shè)的最低電能數(shù)據(jù)時(shí)，輸出相應(yīng)的報(bào)警信號(hào)至所述車載終端。
優(yōu)選的，所述車載終端上設(shè)置有報(bào)警裝置，當(dāng)接收到所述電池箱輸出的所述報(bào)警信號(hào)時(shí)，在所述車載終端上顯示報(bào)警信息。優(yōu)選的，所述車載終端上設(shè)置有數(shù)據(jù)保存模塊，用于保存所述電池箱的所述直流計(jì)量模塊輸出的所述電能數(shù)據(jù)。本發(fā)明在上述公開的一種電動(dòng)汽車用電計(jì)量的系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還公開了一種電動(dòng)汽車用電計(jì)量的方法，包括內(nèi)置直流計(jì)量模塊對(duì)電池箱進(jìn)行電能數(shù)據(jù)計(jì)量，輸出所述電能數(shù)據(jù)至車載終端；所述車載終端通過通信總線接收所述電能數(shù)據(jù)，并在所述車載終端上進(jìn)行所述電能數(shù)據(jù)的顯示。
優(yōu)選的，還包括所述直流計(jì)量模塊輸出的所述電能數(shù)據(jù)低于預(yù)設(shè)的最低電能數(shù)據(jù)時(shí)，輸出相應(yīng)的報(bào)警信號(hào)至所述車載終端。優(yōu)選的，還包括所述車載終端接收到所述電池箱輸出的所述報(bào)警信號(hào)后，通過所述車載終端上的報(bào)警裝置進(jìn)行顯示。優(yōu)選的，還包括對(duì)所述電池箱的所述直流計(jì)量模塊輸出的所述電能數(shù)據(jù)進(jìn)行保存。經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車用電計(jì)量的系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括電池箱和車載終端，其中電池箱內(nèi)置直流計(jì)量模塊，與車載終端通過通信總線相互電連接，電池箱將計(jì)量得到的電能數(shù)據(jù)上傳至車載終端進(jìn)行電能數(shù)據(jù)的顯示；車載終端根據(jù)接收到的指令發(fā)送給電池箱，控制所述電池箱對(duì)電能數(shù)據(jù)的計(jì)量。電動(dòng)汽車車載終端與電池箱之間通過通信總線上傳與下發(fā)電能數(shù)據(jù)，電池箱通過內(nèi)置有直流計(jì)量模塊的電池箱輸出電能數(shù)據(jù)，車載終端接收電能數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，改變計(jì)量方式為用戶提供用電的確切信息，即能夠清晰地提供電池實(shí)際供給電量。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種電動(dòng)汽車用電計(jì)量的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種電動(dòng)汽車用電計(jì)量的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種電動(dòng)汽車用電計(jì)量的方法流程圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種電動(dòng)汽車用電計(jì)量的方法流程圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車用電計(jì)量的系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括電池箱和車載終端，其中電池箱內(nèi)置直流計(jì)量模塊，與車載終端通過通信總線相互電連接，電池箱將計(jì)量得到的電能數(shù)據(jù)上傳至車載終端進(jìn)行電能數(shù)據(jù)的顯示；車載終端根據(jù)接收到的指令發(fā)送給電池箱，控制所述電池箱對(duì)電能數(shù)據(jù)的計(jì)量。電動(dòng)汽車車載終端與電池箱之間通過通信總線上傳與下發(fā)電能數(shù)據(jù)，電池箱通過內(nèi)置有直流計(jì)量模塊的電池箱輸出電能數(shù)據(jù)，車載終端接收電能數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，改變計(jì)量方式為用戶提供用電的確切信息，即能夠清晰地提供電池實(shí)際供給電量。請(qǐng)參閱附圖1，為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種電動(dòng)汽車用電計(jì)量的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車用電計(jì)量的系統(tǒng)，包括電池箱101和車載終端102，其中電池箱101內(nèi)置直流計(jì)量模塊，與車載終端102通過通信總線相互電連接，電池箱101將計(jì)量得到的電能數(shù)據(jù)上傳至車載終端102進(jìn)行電能數(shù)據(jù)的顯示；車載終端102根據(jù)接收到的指令發(fā)送給電池箱101，控制所述電池箱101對(duì)所述電能數(shù)據(jù)的計(jì)量。

具體的工作流程為電池箱在每次換電成功后向車載終端上報(bào)電池箱體的電能數(shù)的底數(shù)，所述底數(shù)為電池箱的電能初始數(shù)據(jù)，即尚未使用電能，是初值，如lOOOkwh，在電動(dòng)車行駛過程中，每隔一段時(shí)間(假設(shè)設(shè)定為5ms)上報(bào)一次電能數(shù)值，在下次換電時(shí)，假定車載終端最終顯示的電能數(shù)為llOOkwh，則這個(gè)電池箱此次使用中的耗能為100kwh。電費(fèi)結(jié)算在每次換電時(shí)結(jié)算，結(jié)算成功后，車載終端電能數(shù)據(jù)清零。電動(dòng)汽車車載終端與電池箱之間通過通信總線上傳與下發(fā)電能數(shù)據(jù)，電池箱通過內(nèi)置有直流計(jì)量模塊的電池箱輸出電能數(shù)據(jù)，車載終端接收電能數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，改變計(jì)量方式為用戶提供用電的確切信息，即能夠清晰地提供電池實(shí)際供給電量。在上述本發(fā)明公開的實(shí)施例的基礎(chǔ)上，請(qǐng)參閱附圖2，為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種電動(dòng)汽車用電計(jì)量的系統(tǒng)具體結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明還公開了一種電動(dòng)汽車用電計(jì)量的系統(tǒng)，包括電池箱101和車載終端102，其中電池箱101內(nèi)置直流計(jì)量模塊，與車載終端102通過通信總線相互電連接，電池箱101將計(jì)量得到的電能數(shù)據(jù)上傳至車載終端102進(jìn)行電能數(shù)據(jù)的顯示；車載終端102根據(jù)接收到的指令發(fā)送給電池箱101，控制所述電池箱101對(duì)所述電能數(shù)據(jù)的計(jì)量。電池箱101內(nèi)還設(shè)置有判斷模塊201，用于判斷直流計(jì)量模塊輸出的電能數(shù)據(jù)，當(dāng)電能數(shù)據(jù)低于預(yù)設(shè)的最低電能數(shù)據(jù)時(shí)，輸出相應(yīng)的報(bào)警信號(hào)至所述車載終端；車載終端102上設(shè)置有報(bào)警裝置202，當(dāng)接收到電池箱輸出的報(bào)警信號(hào)時(shí)，在車載終端上顯示報(bào)警信息；車載終端上設(shè)置有數(shù)據(jù)保存模塊203，用于保存電池箱的直流計(jì)量模塊輸出的電能數(shù)據(jù)。上述的報(bào)警裝置可以是聲光報(bào)警器，或是在車載終端的顯示屏幕上以信息提示的方式顯示。具體的工作流程為電池箱在每次換電成功后向車載終端上報(bào)電池箱體的電能數(shù)的底數(shù)，所述底數(shù)為電池箱的電能初始數(shù)據(jù)，即尚未使用電能，是初值，如lOOOkwh，在電動(dòng)車行駛過程中，每隔一段時(shí)間(假設(shè)設(shè)定為5ms)上報(bào)一次電能數(shù)值，在下次換電時(shí)，假定車載終端最終顯示的電能數(shù)為llOOkwh，則這個(gè)電池箱此次使用中的耗能為100kwh。電費(fèi)結(jié)算在每次換電時(shí)結(jié)算，結(jié)算成功后，車載終端電能數(shù)據(jù)清零，如果客戶是包月用戶，此次使用產(chǎn)生的電能數(shù)據(jù)作為累加存檔，在換電池箱后，終端當(dāng)前顯示數(shù)據(jù)重新刷新，在月底換電池箱后進(jìn)行存檔數(shù)據(jù)清零。
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車用電計(jì)量的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電池箱和車載終端，其中電池箱內(nèi)置直流計(jì)量模塊，與車載終端通過通信總線相互電連接，電池箱將計(jì)量得到的電能數(shù)據(jù)上傳至車載終端進(jìn)行電能數(shù)據(jù)的顯示；車載終端根據(jù)接收到的指令發(fā)送給電池箱，控制所述電池箱對(duì)電能數(shù)據(jù)的計(jì)量。電動(dòng)汽車車載終端與電池箱之間通過通信總線上傳與下發(fā)電能數(shù)據(jù)，電池箱通過內(nèi)置有直流計(jì)量模塊的電池箱輸出電能數(shù)據(jù)，車載終端接收電能數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，改變計(jì)量方式為用戶提供用電的確切信息，即能夠清晰地提供電池實(shí)際供給電量。上述本發(fā)明公開的實(shí)施例中詳細(xì)描述了系統(tǒng)，對(duì)于本發(fā)明的方法可采用多種形式的方法實(shí)現(xiàn)，因此本發(fā)明還公開了一種方法，下面給出具體的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。請(qǐng)參閱附圖3，為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種電動(dòng)汽車用電計(jì)量的方法流程圖。本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車用電計(jì)量的方法，具體包括步驟如下步驟301 :內(nèi)置直流計(jì)量模塊對(duì)電池箱進(jìn)行電能數(shù)據(jù)計(jì)量，輸出電能數(shù)據(jù)至車載終端。 電池箱,包括箱蓋和箱體,箱體內(nèi)包括主體儲(chǔ)能模塊；與主體儲(chǔ)能單元相互電連接，采集主體儲(chǔ)能模塊的電壓與溫度，并通過通信總線上傳數(shù)據(jù)的電池管理模塊；與主體儲(chǔ)能模塊相互電連接，設(shè)置于箱體內(nèi)部對(duì)電動(dòng)車用電池箱進(jìn)行定位的定位裝置；分別與主體儲(chǔ)能模塊、電池管理模塊、定位裝置相互電連接，接收電池管理模塊采集主體儲(chǔ)能模塊內(nèi)部的電壓以及電流，根據(jù)內(nèi)部計(jì)量運(yùn)算計(jì)量所得電量，并具有標(biāo)準(zhǔn)通信接口的直流計(jì)量模塊；電池管理模塊與直流計(jì)量模塊之間通過通信總線相互電連接。步驟302 :車載終端通過通信總線接收電能數(shù)據(jù)，并在車載終端上進(jìn)行電能數(shù)據(jù)的顯示。車載終端主要由核心板(ARM9)、觸摸屏、電源模塊、看門狗電路、GPRS模塊、GPS模塊、藍(lán)牙模塊、以太網(wǎng)接口、CAN接口與485接口等組成。電動(dòng)車車載終端通過通信模塊及相關(guān)接口采集電動(dòng)汽車在行駛過程中的各類信息，包括電池單體電壓、總電壓、總電流、剩余電量、行駛里程數(shù)、電池溫度、故障信息與使用電量等信息。CAN總線接收電池箱中的直流計(jì)量模塊上報(bào)的電量數(shù)據(jù)報(bào)文，電量數(shù)據(jù)的采集通過CAN接口獲取，這樣就可以從車載終端中讀取電動(dòng)汽車實(shí)際使用的電量數(shù)值。電動(dòng)汽車車載終端與電池箱之間通過通信總線上傳與下發(fā)電能數(shù)據(jù)，電池箱通過內(nèi)置有直流計(jì)量模塊的電池箱輸出電能數(shù)據(jù)，車載終端接收電能數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，改變計(jì)量方式為用戶提供用電的確切信息，即能夠清晰地提供電池實(shí)際供給電量。在上述本發(fā)明公開的實(shí)施例的基礎(chǔ)上，請(qǐng)參閱附圖4，為本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種電動(dòng)汽車用電計(jì)量的方法流程圖。本發(fā)明公開了另一種電動(dòng)汽車用電計(jì)量的方法，具體包括步驟包括如下步驟301 :內(nèi)置直流計(jì)量模塊對(duì)電池箱進(jìn)行電能數(shù)據(jù)計(jì)量，輸出電能數(shù)據(jù)至車載終端。電池箱,包括箱蓋和箱體,箱體內(nèi)包括主體儲(chǔ)能模塊；與主體儲(chǔ)能單元相互電連接，采集主體儲(chǔ)能模塊的電壓與溫度，并通過通信總線上傳數(shù)據(jù)的電池管理模塊；與主體儲(chǔ)能模塊相互電連接，設(shè)置于箱體內(nèi)部對(duì)電動(dòng)車用電池箱進(jìn)行定位的定位裝置；分別與主體儲(chǔ)能模塊、電池管理模塊、定位裝置相互電連接，接收電池管理模塊采集主體儲(chǔ)能模塊內(nèi)部的電壓以及電流，根據(jù)內(nèi)部計(jì)量運(yùn)算計(jì)量所得電量，并具有標(biāo)準(zhǔn)通信接口的直流計(jì)量模塊；電池管理模塊與直流計(jì)量模塊之間通過通信總線相互電連接。步驟302 :車載終端通過通信總線接收電能數(shù)據(jù)，并在車載終端上進(jìn)行電能數(shù)據(jù)的顯示。車載終端主要由核心板(ARM9)、觸摸屏、電源模塊、看門狗電路、GPRS模塊、GPS模塊、藍(lán)牙模塊、以太網(wǎng)接口、CAN接口與485接口等組成。電動(dòng)車車載終端通過通信模塊及相關(guān)接口采集電動(dòng)汽車在行駛過程中的各類信息，包括電池單體電壓、總電壓、總電流、剩余電量、行駛里程數(shù)、電池溫度、故障信息與使用電量等信息。CAN總線接收電池箱中的直流計(jì)量模塊上報(bào)的電量數(shù)據(jù)報(bào)文，電量數(shù)據(jù)的采集通過CAN接口獲取，這樣就可以從車載終端中讀取電動(dòng)汽車實(shí)際使用的電量數(shù)值。步驟401 :直流計(jì)量模塊輸出的電能數(shù)據(jù)低于預(yù)設(shè)的最低電能數(shù)據(jù)時(shí)，輸出相應(yīng)的報(bào)警信號(hào)至車載終端?！げ襟E402:車載終端接收到電池箱輸出的報(bào)警信號(hào)后，通過車載終端上的報(bào)警裝置進(jìn)行顯示。步驟403 :對(duì)電池箱的所述直流計(jì)量模塊輸出的電能數(shù)據(jù)進(jìn)行保存。電動(dòng)汽車車載終端與電池箱之間通過通信總線上傳與下發(fā)電能數(shù)據(jù)，電池箱通過內(nèi)置有直流計(jì)量模塊的電池箱輸出電能數(shù)據(jù)，車載終端接收電能數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，改變計(jì)量方式為用戶提供用電的確切信息，即能夠清晰地提供電池實(shí)際供給電量。綜上所述本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車用電計(jì)量的系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括電池箱和車載終端，其中電池箱內(nèi)置直流計(jì)量模塊，與車載終端通過通信總線相互電連接，電池箱將計(jì)量得到的電能數(shù)據(jù)上傳至車載終端進(jìn)行電能數(shù)據(jù)的顯示；車載終端根據(jù)接收到的指令發(fā)送給電池箱，控制所述電池箱對(duì)電能數(shù)據(jù)的計(jì)量。電動(dòng)汽車車載終端與電池箱之間通過通信總線上傳與下發(fā)電能數(shù)據(jù)，電池箱通過內(nèi)置有直流計(jì)量模塊的電池箱輸出電能數(shù)據(jù)，車載終端接收電能數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，改變計(jì)量方式為用戶提供用電的確切信息，即能夠清晰地提供電池實(shí)際供給電量。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)于實(shí)施例公開的方法而言，由于其與實(shí)施例公開的系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見系統(tǒng)部分說明即可。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車用電計(jì)量的系統(tǒng)，其特征在于，包括電池箱和車載終端，其中 所述電池箱內(nèi)置直流計(jì)量模塊，與所述車載終端通過通信總線相互電連接，所述電池箱將計(jì)量得到的電能數(shù)據(jù)上傳至所述車載終端進(jìn)行所述電能數(shù)據(jù)的顯示； 所述車載終端根據(jù)接收到的指令發(fā)送給所述電池箱，控制所述電池箱對(duì)所述電能數(shù)據(jù)的計(jì)量。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電池箱內(nèi)還設(shè)置有判斷模塊，用于判斷所述直流計(jì)量模塊輸出的所述電能數(shù)據(jù)，當(dāng)所述電能數(shù)據(jù)低于預(yù)設(shè)的最低電能數(shù)據(jù)時(shí)，輸出相應(yīng)的報(bào)警信號(hào)至所述車載終端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車載終端上設(shè)置有報(bào)警裝置，當(dāng)接收到所述電池箱輸出的所述報(bào)警信號(hào)時(shí)，在所述車載終端上顯示報(bào)警信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車載終端上設(shè)置有數(shù)據(jù)保存模塊，用于保存所述電池箱的所述直流計(jì)量模塊輸出的所述電能數(shù)據(jù)。
5.一種電動(dòng)汽車用電計(jì)量的方法，其特征在于，包括 內(nèi)置直流計(jì)量模塊對(duì)電池箱進(jìn)行電能數(shù)據(jù)計(jì)量，輸出所述電能數(shù)據(jù)至車載終端； 所述車載終端通過通信總線接收所述電能數(shù)據(jù)，并在所述車載終端上進(jìn)行所述電能數(shù)據(jù)的顯示。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，還包括 所述直流計(jì)量模塊輸出的所述電能數(shù)據(jù)低于預(yù)設(shè)的最低電能數(shù)據(jù)時(shí)，輸出相應(yīng)的報(bào)警信號(hào)至所述車載終端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，還包括 所述車載終端接收到所述電池箱輸出的所述報(bào)警信號(hào)后，通過所述車載終端上的報(bào)警裝置進(jìn)行顯示。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，還包括 對(duì)所述電池箱的所述直流計(jì)量模塊輸出的所述電能數(shù)據(jù)進(jìn)行保存。
全文摘要
本申請(qǐng)公開了一種電動(dòng)汽車用電計(jì)量的系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括電池箱和車載終端，其中電池箱內(nèi)置直流計(jì)量模塊，與車載終端通過通信總線相互電連接，電池箱將計(jì)量得到的電能數(shù)據(jù)上傳至車載終端進(jìn)行電能數(shù)據(jù)的顯示；車載終端根據(jù)接收到的指令發(fā)送給電池箱，控制所述電池箱對(duì)電能數(shù)據(jù)的計(jì)量。電動(dòng)汽車車載終端與電池箱之間通過通信總線上傳與下發(fā)電能數(shù)據(jù)，電池箱通過內(nèi)置有直流計(jì)量模塊的電池箱輸出電能數(shù)據(jù)，車載終端接收電能數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，改變計(jì)量方式為用戶提供用電的確切信息，即能夠清晰地提供電池實(shí)際供給電量。
文檔編號(hào)G01R22/06GK102890191SQ20121040261
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月19日
發(fā)明者陸春光, 姚力, 林曉斌, 嚴(yán)性平, 金立人 申請(qǐng)人:浙江省電力公司電力科學(xué)研究院, 杭州大有科技發(fā)展有限公司, 國(guó)家電網(wǎng)公司, 浙江省電力公司