專利名稱：大型柴油機(jī)凸輪軸相位角檢測(cè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于柴油機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種大型柴油機(jī)凸輪軸相位角檢測(cè)方法。
背景技術(shù)：
凸輪軸相位角的檢測(cè)一般有兩種方法。一種是將組裝后的凸輪軸送檢測(cè)中心用三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x進(jìn)行檢測(cè)，但是對(duì)于機(jī)車(chē)用柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，其凸輪軸裝配長(zhǎng)度達(dá)3000mm以上，需要的三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x的規(guī)格大，因而投資巨大，又由于凸輪軸裝配是由細(xì)長(zhǎng)軸段連接而成，吊裝運(yùn)輸十分不便，檢測(cè)周期長(zhǎng)，影響產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)度。另一種方法是在凸輪軸組裝現(xiàn)場(chǎng)的組裝平臺(tái)上，用萬(wàn)能分度頭與角尺配合，用塞尺來(lái)對(duì)凸輪進(jìn)行檢測(cè)，須4人同時(shí)作業(yè)其中 第一人在平臺(tái)側(cè)面搖分度頭；第二人用角度尺測(cè)出第一個(gè)供油凸輪凹腹處兩個(gè)高點(diǎn)的連線45°位置作為基準(zhǔn)；然后第一人搖分度頭測(cè)量下一個(gè)凸輪與第一個(gè)凸輪的相位差，第三人用塞尺檢查凸輪與角度尺間隙小于O. 02_為準(zhǔn)；第四人做記錄塞尺的尺寸，計(jì)算出相應(yīng)的相位差。采用這種方法，塞尺與角度尺之間的間隙有O. 02mm誤差，人為因素多，造成測(cè)量精度低，不能保證產(chǎn)品質(zhì)量。而且，不同缸徑柴油機(jī)的生產(chǎn)交叉進(jìn)行，凸輪軸裝配及檢測(cè)平臺(tái)也需要頻繁更換，生產(chǎn)成本高、周期長(zhǎng)，占用場(chǎng)地大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種操作既簡(jiǎn)單便捷又能保證測(cè)量精度的大型柴油機(jī)凸輪軸相位角檢測(cè)方法。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種大型柴油機(jī)凸輪軸相位角檢測(cè)方法，其特征在于采取下列步驟A.制作邊長(zhǎng)為S的正N面體檢具，N=被檢凸輪組中凸輪個(gè)數(shù)；B.任選被測(cè)凸輪組中一凸輪作為基準(zhǔn)凸輪。調(diào)整基準(zhǔn)凸輪凹腹面至其兩個(gè)最高點(diǎn)的百分表示值相同；C.將正N面體檢具安裝到凸輪軸端部，調(diào)整至百分表在頂邊兩端讀數(shù)相同，即檢具頂邊與基準(zhǔn)凸輪凹腹面平行，然后將檢具把緊固定；D.從選定的基準(zhǔn)凸輪開(kāi)始，按凸輪軸發(fā)火次序檢測(cè)各個(gè)凸輪，即將凸輪軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)(360/N)° Xn (η為被測(cè)凸輪相對(duì)于基準(zhǔn)凸輪的發(fā)火序號(hào)，η=1，2，…，Ν-1)，然后調(diào)整被測(cè)凸輪凹腹面至兩個(gè)最高點(diǎn)的百分表示值相同；Ε.用百分表檢測(cè)檢具頂邊兩端高度的差值δ ；F.求出a=ARCSIN(S/S)，即為被測(cè)凸輪相對(duì)基準(zhǔn)凸輪的相位角偏差值。采用本發(fā)明的方案，凸輪軸裝配相位角檢測(cè)精度高，操作簡(jiǎn)單，提高了工作效率，同時(shí)降低了檢測(cè)成本。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例的凸輪軸相位角檢測(cè)示意圖。圖中標(biāo)號(hào)1-凸輪，2-凸輪凹腹面兩高點(diǎn)間連線，3-百分表，4-正N面體，5-正N面體頂邊，6-檢測(cè)平臺(tái)。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。參看圖I。在本實(shí)施例中，在裝配及檢測(cè)平臺(tái)6上完成凸輪軸相位檢測(cè)。被檢測(cè)的凸輪軸一組有八個(gè)凸輪，所以制作邊長(zhǎng)為S的正八面體檢具4。然后任選被測(cè)凸輪組中的一個(gè)凸輪I作為基準(zhǔn)凸輪，調(diào)整基準(zhǔn)凸輪凹腹面至其兩個(gè)最高點(diǎn)的百分表3示值相同，見(jiàn)圖I中的(a)。將正八面體檢具安裝到凸輪軸端部，調(diào)整至百分表3在頂邊兩端讀數(shù)相同，即檢·具頂邊5與基準(zhǔn)凸輪凹腹面2平行，然后將檢具把緊固定，見(jiàn)圖I中的(b)。從選定的基準(zhǔn)凸輪開(kāi)始，按凸輪軸發(fā)火次序檢測(cè)各個(gè)凸輪，即將凸輪軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)(360/Ν) ° Χη(Ν=8，η為被測(cè)凸輪相對(duì)于基準(zhǔn)凸輪的發(fā)火序號(hào)，η=1, 2，…，Ν-1)，調(diào)整被測(cè)凸輪凹腹面2至兩個(gè)最高點(diǎn)的百分表3的示值相同，見(jiàn)圖I中的(a)。再用百分表3檢測(cè)檢具4頂邊兩端高度的差值δ。求出a=ARCSIN(S/S)，即為被測(cè)凸輪相對(duì)基準(zhǔn)凸輪的相位角偏差值。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.大型柴油機(jī)凸輪軸相位角檢測(cè)方法，其特征在于采取下列步驟 A.制作邊長(zhǎng)為S的正N面體檢具，N=被檢凸輪組中凸輪個(gè)數(shù)； B.任選被測(cè)凸輪組中一凸輪作為基準(zhǔn)凸輪。調(diào)整基準(zhǔn)凸輪凹腹面至其兩個(gè)最高點(diǎn)的百分表不值相同； C.將正N面體檢具安裝到凸輪軸端部，調(diào)整至百分表在頂邊兩端讀數(shù)相同，即檢具頂邊與基準(zhǔn)凸輪凹腹面平行，然后將檢具把緊固定； D.從選定的基準(zhǔn)凸輪開(kāi)始，按凸輪軸發(fā)火次序檢測(cè)各個(gè)凸輪，即將凸輪軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)(360/N)° Xn(n為被測(cè)凸輪相對(duì)于基準(zhǔn)凸輪的發(fā)火序號(hào)，n=l，2，…，N-1)，然后調(diào)整被測(cè)凸輪凹腹面至兩個(gè)最高點(diǎn)的百分表示值相同； E.用百分表檢測(cè)檢具頂邊兩端高度的差值δ； F.求出a=ARCSIN(S/S)，即為被測(cè)凸輪相對(duì)基準(zhǔn)凸輪的相位角偏差值。
全文摘要
本發(fā)明的大型柴油機(jī)凸輪軸相位角檢測(cè)方法，制作邊長(zhǎng)為S的正N面體檢具,任選被測(cè)凸輪組中一凸輪作為基準(zhǔn)凸輪。調(diào)整檢具頂邊與基準(zhǔn)凸輪凹腹面平行，然后將檢具把緊固定，從選定的基準(zhǔn)凸輪開(kāi)始，按凸輪軸發(fā)火次序檢測(cè)各個(gè)凸輪，調(diào)整被測(cè)凸輪凹腹面至兩個(gè)最高點(diǎn)的百分表示值相同，再用百分表檢測(cè)檢具頂邊兩端高度的差值δ，求出α=ARCSIN(δ/S)，即為被測(cè)凸輪相對(duì)基準(zhǔn)凸輪的相位角偏差值。檢測(cè)精度高，操作簡(jiǎn)單，提高了工作效率，降低了檢測(cè)成本。
文檔編號(hào)G01B5/24GK102937405SQ20121041882
公開(kāi)日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月26日
發(fā)明者李曉慧, 呂敏智, 邢文強(qiáng), 劉松 申請(qǐng)人:中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司