專利名稱：用于通航領(lǐng)域的飛機通訊定位導(dǎo)航安全運行管理輔助系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
用于通航領(lǐng)域的飛機通訊定位導(dǎo)航安全運行管理輔助系統(tǒng)屬于應(yīng)用在通用航空領(lǐng)域的導(dǎo)航設(shè)備。
背景技術(shù)：
經(jīng)常駕駛航空作業(yè)飛機，會使駕駛員工作強度極大，而復(fù)雜的數(shù)據(jù)操作又增加了駕駛員的工作負荷，為了減輕駕駛員的工作負擔(dān)，提高飛機作業(yè)效率，增強安全飛行保障，需要指揮中心能隨時了解所轄作業(yè)飛機具體位置信息，航向航速，高度等信息，需要解決目前一直存在的由于無線電通信受限所導(dǎo)致的通航作業(yè)飛機位置無法掌握的難題
發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明公開了用于通航領(lǐng)域的飛機通訊定位導(dǎo)航安全運行管理輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)適用于通用航空作業(yè)飛機，能減輕駕駛員工作負荷，提高飛機作業(yè)效率，增強安全飛行保障，使指揮中心能隨時了解所轄作業(yè)飛機具體位置信息，航向航速，高度等信息，解決了目前一直存在的由于無線電通信受限所導(dǎo)致的通航作業(yè)飛機位置無法掌握的難題。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的
用于通航領(lǐng)域的飛機通訊定位導(dǎo)航安全運行管理輔助系統(tǒng)，包括中央控制器，連接中央處理器數(shù)據(jù)輸入端的定位模塊、姿態(tài)測量模塊、飛機數(shù)據(jù)輸入接口 ；連接中央處理器雙向數(shù)據(jù)傳輸端的顯示觸控模塊、通信接口以及視頻語音模塊。上述用于通航領(lǐng)域的飛機通訊定位導(dǎo)航安全運行管理輔助系統(tǒng)，所述的顯示觸控模塊包括顯示屏和觸摸屏，并且觸摸屏配置在顯示屏上表面；其中，顯示屏為液晶顯示屏。上述用于通航領(lǐng)域的飛機通訊定位導(dǎo)航安全運行管理輔助系統(tǒng)，所述的顯示觸控模塊為4. 3寸、5寸、5. 3寸、7寸或8寸觸摸屏，分辨率為800X480或960X540。上述用于通航領(lǐng)域的飛機通訊定位導(dǎo)航安全運行管理輔助系統(tǒng)，所述的定位模塊為北斗/GPS雙模定位模塊。上述用于通航領(lǐng)域的飛機通訊定位導(dǎo)航安全運行管理輔助系統(tǒng)，所述的姿態(tài)測量模塊包括三軸加速度計、三軸陀螺儀以及三軸磁阻傳感器。上述用于通航領(lǐng)域的飛機通訊定位導(dǎo)航安全運行管理輔助系統(tǒng)，所述的飛機數(shù)據(jù)輸入接口與飛機上已有設(shè)備相配合，所述的飛機數(shù)據(jù)輸入接口為USB接口、PS/2接口、SATA接口、1394 接口、RS-232 接口或 RS-485 接口。上述用于通航領(lǐng)域的飛機通訊定位導(dǎo)航安全運行管理輔助系統(tǒng)，所述的通信接口包括無線信號發(fā)射器和無線信號接收器。上述用于通航領(lǐng)域的飛機通訊定位導(dǎo)航安全運行管理輔助系統(tǒng)，所述的視頻語音模塊包括與顯示觸控模塊共用的顯示屏以及自用的揚聲器。由于本發(fā)明用于通航領(lǐng)域的飛機通訊定位導(dǎo)航安全運行管理輔助系統(tǒng)，包括中央控制器，以及與中央控制器連接的顯示觸控模塊、定位模塊、姿態(tài)測量模塊、飛機數(shù)據(jù)輸入接口、通信接口以及視頻語音模塊；這種設(shè)計使得該輔助導(dǎo)航設(shè)備適用于通用航空作業(yè)飛機，能減輕駕駛員工作負荷，提高飛機作業(yè)效率，增強安全飛行保障，使指揮中心能隨時了解所轄作業(yè)飛機具體位置信息，航向航速，高度等信息，解決了目前一直存在的由于無線電通信受限所導(dǎo)致的通航作業(yè)飛機位置無法掌握的難題。


圖I是本發(fā)明安全運行管理輔助系統(tǒng)電路連接示意圖。圖中1中央控制器、2顯示觸控模塊、3定位模塊、4姿態(tài)測量模塊、41三軸加速度計、42三軸陀螺儀、43三軸磁阻傳感器、5飛機數(shù)據(jù)輸入接口、6通信接口、7視頻語音模塊。
具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實施方式
作進一步詳細描述。本實施例的用于通航領(lǐng)域的飛機通訊定位導(dǎo)航安全運行管理輔助系統(tǒng)，該安全運行管理輔助系統(tǒng)的電路連接示意圖如圖I所示，該安全運行管理輔助系統(tǒng)包括中央控制器1，連接中央處理器I數(shù)據(jù)輸入端的定位模塊3、姿態(tài)測量模塊4、飛機數(shù)據(jù)輸入接口 5 ;連接中央處理器I雙向數(shù)據(jù)傳輸端的顯示觸控模塊2、通信接口 6以及視頻語音模塊7。所述的顯示觸控模塊2包括顯示屏和觸摸屏，并且觸摸屏配置在顯示屏上表面；其中，顯示觸控模塊2優(yōu)選為8寸分辨率為800X480的顯示觸控屏，還可以選擇其它尺寸，如4. 3寸、5寸、5. 3寸、7寸或8寸，以及其它分辨率，如960X540。所述的定位模塊3優(yōu)選為北斗/GPS雙模定位模塊，還可以選擇北斗一號定位模塊。所述的姿態(tài)測量模塊4包括三軸加速度計41、三軸陀螺儀42以及三軸磁阻傳感器43。且三軸加速度計41的數(shù)量不少于兩個，三軸陀螺儀42的數(shù)量不少于兩個，三軸磁阻傳感器43的數(shù)量不少于兩個，在附圖I中僅畫出了其中一個。所述的飛機數(shù)據(jù)輸入接口 5與飛機上已有設(shè)備相配合，所述的飛機數(shù)據(jù)輸入接口5優(yōu)選為USB接口 ；該接口還可以選擇為PS/2接口、SATA接口、1394接口、RS-232接口或RS-485 接口。所述的通信接口 6包括無線信號發(fā)射器和無線信號接收器。所述的視頻語音模塊7包括與顯示觸控模塊2共用的顯示屏以及自用的揚聲器。將本發(fā)明安全運行管理輔助系統(tǒng)應(yīng)用于通用航空領(lǐng)域，能減輕駕駛員工作負荷，提高飛機作業(yè)效率，增強安全飛行保障，使指揮中心能隨時了解所轄作業(yè)飛機具體位置信息，航向航速，高度等信息，解決了目前一直存在的由于無線電通信受限所導(dǎo)致的通航作業(yè)飛機位置無法掌握的難題。
權(quán)利要求
1.用于通航領(lǐng)域的飛機通訊定位導(dǎo)航安全運行管理輔助系統(tǒng)，其特征在于包括中央控制器(1)，連接中央處理器(I)數(shù)據(jù)輸入端的定位模塊(3)、姿態(tài)測量模塊(4)、飛機數(shù)據(jù)輸入接口( 5 );連接中央處理器(I)雙向數(shù)據(jù)傳輸端的顯示觸控模塊(2 )、通信接口( 6 )以及視頻語音模塊(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于通航領(lǐng)域的飛機通訊定位導(dǎo)航安全運行管理輔助系統(tǒng)，其特征在于所述的顯示觸控模塊(2)包括顯示屏和觸摸屏，并且觸摸屏配置在顯示屏上表面；其中，顯示屏為液晶顯示屏。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于通航領(lǐng)域的飛機通訊定位導(dǎo)航安全運行管理輔助系統(tǒng)，其特征在于所述的顯示觸控模塊為4. 3寸、5寸、5. 3寸、7寸或8寸觸摸屏，分辨率為800X480 或 960X540。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于通航領(lǐng)域的飛機通訊定位導(dǎo)航安全運行管理輔助系統(tǒng)，其特征在于所述的定位模塊(3)為北斗/GPS雙模定位模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于通航領(lǐng)域的飛機通訊定位導(dǎo)航安全運行管理輔助系統(tǒng)，其特征在于所述的姿態(tài)測量模塊(4 )包括三軸加速度計(41)、三軸陀螺儀(42 )以及三軸磁阻傳感器(43)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于通航領(lǐng)域的飛機通訊定位導(dǎo)航安全運行管理輔助系統(tǒng)，其特征在于所述的飛機數(shù)據(jù)輸入接口(5)與飛機上已有設(shè)備相配合，所述的飛機數(shù)據(jù)輸入接口(5)為 USB 接口、PS/2 接口、SATA 接口、1394 接口、RS-232 接口或 RS-485 接口。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于通航領(lǐng)域的飛機通訊定位導(dǎo)航安全運行管理輔助系統(tǒng)，其特征在于所述的通信接口(6)包括無線信號發(fā)射器和無線信號接收器。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于通航領(lǐng)域的飛機通訊定位導(dǎo)航安全運行管理輔助系統(tǒng)，其特征在于所述的視頻語音模塊(7 )包括與顯示觸控模塊(2 )共用的顯示屏以及自用的揚聲器。
全文摘要
用于通航領(lǐng)域的飛機通訊定位導(dǎo)航安全運行管理輔助系統(tǒng)屬于應(yīng)用在通用航空領(lǐng)域的導(dǎo)航設(shè)備；該輔助導(dǎo)航設(shè)備包括中央控制器(1)，連接中央處理器(1)數(shù)據(jù)輸入端的定位模塊(3)、姿態(tài)測量模塊(4)、飛機數(shù)據(jù)輸入接口(5)；連接中央處理器(1)雙向數(shù)據(jù)傳輸端的顯示觸控模塊(2)、通信接口(6)以及視頻語音模塊(7)；本發(fā)明安全運行管理輔助系統(tǒng)，適用于通用航空作業(yè)飛機，能減輕駕駛員工作負荷，提高飛機作業(yè)效率，增強安全飛行保障，使指揮中心能隨時了解所轄作業(yè)飛機具體位置信息，航向航速，高度等信息，解決了目前一直存在的由于無線電通信受限所導(dǎo)致的通航作業(yè)飛機位置無法掌握的難題。
文檔編號G01S19/33GK102914305SQ201210437959
公開日2013年2月6日 申請日期2012年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月6日
發(fā)明者李偉, 王學(xué)智, 趙新宇, 王建偉 申請人:哈爾濱盈盛翔科技開發(fā)有限公司