專利名稱：汽車座椅護板沖擊試驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種試驗裝置，特別涉及一種汽車座椅護板沖擊試驗裝置。
背景技術(shù)：
汽車的前撞擊試驗中，安全帶對汽車座椅護板有一個沖擊力，該沖擊力有時會將汽車座椅護板撞碎。在實際的行車過程中，如果發(fā)生汽車座椅護板破碎的狀況，飛濺的汽車座椅護板碎片能傷人。所以，要求汽車座椅護板滿足不被安全帶的沖擊力撞碎的標(biāo)準(zhǔn)。另夕卜，在汽車的前撞擊試驗中，如果汽車座椅護板被安全帶的沖擊力撞碎，則該次試驗是失敗的，要進行下一次的試驗，每次試驗的費用需要六萬元人民幣左右。如果在進行汽車的前撞擊試驗前，對汽車座椅護板進行模擬沖擊試驗，則能減少汽車的前撞擊試驗失敗的風(fēng)險，降低汽車的前撞擊試驗的費用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車座椅護板沖擊試驗裝置，模擬前撞過程中安全帶對汽車座椅護板的作用效果。本發(fā)明是由試驗臺、立柱、擺桿和擺錘構(gòu)成，立柱固定在試驗臺上，擺桿的上端通過軸鉸接在立柱的上部，擺錘固定在立柱的下端；所述的擺錘是由錘體、配重塊、剛度調(diào)節(jié)機構(gòu)和沖頭機構(gòu)組成，剛度調(diào)節(jié)機構(gòu)是由活塞桿、彈簧和配重塊組成，錘體的中心開設(shè)有階梯孔，彈簧位于階梯孔的后端，活塞桿位于階梯孔的前端，配重塊的前部螺接在階梯孔的后端；沖頭機構(gòu)是由球頭桿和沖擊頭構(gòu)成，球頭桿的桿部螺接在活塞桿中，沖擊頭與球頭桿的球頭部結(jié)合形成轉(zhuǎn)動副。所述的立柱具有開槽，軸固定在聯(lián)接塊上，聯(lián)接塊與固定塊夾設(shè)立柱，以螺栓穿過固定塊螺接聯(lián)接塊，將軸固定在立柱上，該種結(jié)構(gòu)可以調(diào)節(jié)軸的高度。所述的擺桿是由上桿和下桿構(gòu)成，下桿插設(shè)在上桿下段的插槽中，螺栓穿過上桿下段的開槽與下桿的螺孔螺接在一起，螺栓將上桿和下桿固定在一起，該種結(jié)構(gòu)可以調(diào)節(jié)擺桿的長度。本發(fā)明可以通過擺桿和擺錘的擺動對汽車座椅護板進行模擬沖擊試驗。本發(fā)明的有益效果I、立柱可根據(jù)擺桿的長度進行高度調(diào)節(jié)。2、擺桿具有長度調(diào)整功能；擺錘通過增減配重塊具有質(zhì)量調(diào)整功能；剛度調(diào)節(jié)機構(gòu)具有剛度調(diào)整功能，如此，使本發(fā)明能控制沖擊裝置的沖擊初始速度、沖擊能量及對護板的作用時間，可以滿足不同沖擊力要求。3、沖頭機構(gòu)具有一定轉(zhuǎn)動功能，使沖頭具有多個作用方向。4、采用本發(fā)明實驗裝置可有效模擬前撞過程中安全帶對護板作用力的大小、方向及作用時間的綜合作用效果。


圖I為本發(fā)明實施例的立體示意圖。圖2為本發(fā)明實施例的另一視角立體示意圖。圖3為本發(fā)明實施例的擺桿局部放大立體示意圖。圖4為本發(fā)明實施例的主視圖。圖5為圖4中的A— A向剖視圖。圖6為圖4中的B— B向剖視圖。
具體實施例方式請參閱圖I、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例是由試驗臺I、立柱2、擺桿3和擺錘4構(gòu)成，立柱2固定在試驗臺I上，擺桿3的上端通過軸5鉸接在立柱2的上部，擺錘4固定在立柱2的下端；所述的擺錘4是由錘體41、配重塊42、剛度調(diào)節(jié)機構(gòu)43和沖頭機構(gòu)44組成，剛度調(diào)節(jié)機構(gòu)43是由活塞桿431、彈簧432和配重塊42組成，錘體41的中心開設(shè)有階梯孔411，彈簧432位于階梯孔411的后端，活塞桿431位于階梯孔411的前端，配重塊42的前部螺接在階梯孔411的后端；沖頭機構(gòu)44是由球頭桿441和沖擊頭442構(gòu)成，球頭桿441的桿部螺接在活塞桿431中，沖擊頭442與球頭桿441的球頭部結(jié)合形成轉(zhuǎn)動副。所述的立柱2具有開槽21，軸5固定在聯(lián)接塊51上，聯(lián)接塊51與固定塊52夾設(shè)立柱2，以螺栓穿過固定塊52螺接聯(lián)接塊51，將軸5固定在立柱2上，該種結(jié)構(gòu)可以調(diào)節(jié)軸5的高度。所述的擺桿3是由上桿31和下桿32構(gòu)成，下桿32插設(shè)在上桿31下段的插槽33中，螺栓穿過上桿31下段的開槽34與下桿32的螺孔321螺接在一起，螺栓將上桿31和下桿32固定在一起，該種結(jié)構(gòu)可以調(diào)節(jié)擺桿3的長度。本發(fā)明可以通過擺桿3和擺錘4的擺動對汽車座椅護板進行模擬沖擊試驗。
權(quán)利要求
1.一種汽車座椅護板沖擊試驗裝置，其特征在于其是由試驗臺(I)、立柱(2)、擺桿 (3 )和擺錘(4 )構(gòu)成，立柱(2 )固定在試驗臺(I)上，擺桿(3 )的上端通過軸(5 )鉸接在立柱 (2)的上部，擺錘(4)固定在立柱(2)的下端；所述的擺錘(4)是由錘體(41)、配重塊(42)、 剛度調(diào)節(jié)機構(gòu)(43)和沖頭機構(gòu)(44)組成，剛度調(diào)節(jié)機構(gòu)(43)是由活塞桿(431)、彈簧(432) 和配重塊(42 )組成，錘體(41)的中心開設(shè)有階梯孔(411)，彈簧(432 )位于階梯孔(411)的后端，活塞桿(431)位于階梯孔(411)的前端，配重塊(42)的前部螺接在階梯孔(411)的后端；沖頭機構(gòu)(44)是由球頭桿(441)和沖擊頭(442)構(gòu)成，球頭桿(441)的桿部螺接在活塞桿(431)中，沖擊頭(442 )與球頭桿(441)的球頭部結(jié)合形成轉(zhuǎn)動副。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車座椅護板沖擊試驗裝置，其特征在于所述的立柱(2)具有開槽(21)，軸(5)固定在聯(lián)接塊(51)上，聯(lián)接塊(51)與固定塊(52)夾設(shè)立柱(2)， 以螺栓穿過固定塊(52 )螺接聯(lián)接塊(51)，將軸(5 )固定在立柱(2 )上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車座椅護板沖擊試驗裝置，其特征在于所述的擺桿 (3 )是由上桿(31)和下桿(32 )構(gòu)成，下桿(32 )插設(shè)在上桿(31)下段的插槽(33 )中，螺栓穿過上桿(31)下段的開槽(34)與下桿(32)的螺孔(321)螺接在一起，螺栓將上桿(31)和下桿(32)固定在一起。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車座椅護板沖擊試驗裝置，是由試驗臺、立柱、擺桿和擺錘構(gòu)成，立柱固定在試驗臺上，擺桿的上端通過軸鉸接在立柱的上部，擺錘固定在立柱的下端；所述的擺錘是由錘體、配重塊、剛度調(diào)節(jié)機構(gòu)和沖頭機構(gòu)組成，剛度調(diào)節(jié)機構(gòu)是由活塞桿、彈簧和配重塊組成，錘體的中心開設(shè)有階梯孔，彈簧位于階梯孔的后端，活塞桿位于階梯孔的前端，配重塊的前部螺接在階梯孔的后端；沖頭機構(gòu)是由球頭桿和沖擊頭構(gòu)成，球頭桿的桿部螺接在活塞桿中，沖擊頭與球頭桿的球頭部結(jié)合形成轉(zhuǎn)動副；本發(fā)明可有效模擬前撞過程中安全帶對護板作用力的大小、方向及作用時間的綜合作用效果。
文檔編號G01M7/08GK102980735SQ201210460010
公開日2013年3月20日 申請日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者郭金平, 黃玉強, 邢立峰, 徐源林 申請人:長春富維-江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司