一種通風(fēng)加溫系統(tǒng)試驗(yàn)器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明屬于直升機(jī)環(huán)控系統(tǒng)，特別是涉及一種應(yīng)用于通風(fēng)加溫系統(tǒng)進(jìn)行通電檢查的試驗(yàn)器。本試驗(yàn)器包括雙刀雙擲開(kāi)關(guān)S1、單刀雙擲開(kāi)關(guān)（S2）、二極管指示燈（L1）、（L2）、（L3）。本實(shí)驗(yàn)器的應(yīng)用，解決了機(jī)上在無(wú)件或缺件的情況下，只需將試驗(yàn)器與機(jī)上電纜插頭連接，便可檢查通風(fēng)加溫系統(tǒng)的工作性能指標(biāo)。檢查全面，操作簡(jiǎn)單、方便，解決了接線(xiàn)的繁瑣問(wèn)題，節(jié)省時(shí)間，提升了通電檢查工作的工作效率及排除故障的時(shí)間。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種通風(fēng)加溫系統(tǒng)試驗(yàn)器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于直升機(jī)環(huán)控系統(tǒng)，特別是涉及一種應(yīng)用于通風(fēng)加溫系統(tǒng)進(jìn)行通電檢查的試驗(yàn)器。
【背景技術(shù)】
[0002]通風(fēng)加溫系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣及自然風(fēng)的混合對(duì)駕駛艙內(nèi)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，為駕駛員在任何惡劣的環(huán)境下提供舒適、安全的環(huán)境。就現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)在總裝車(chē)間進(jìn)行該系統(tǒng)通電檢查時(shí)，在未確定直升機(jī)上電氣線(xiàn)路無(wú)誤的情況，直接進(jìn)行機(jī)上部品通電工作，極易造成部品損壞現(xiàn)象；同時(shí)由于部品分布廣、控制管路多，利用接線(xiàn)的方式已無(wú)法滿(mǎn)足開(kāi)關(guān)量及部分模擬量信號(hào)的模擬工作，操作方式復(fù)雜且花費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)，人為因素的誤操作也極易造成機(jī)上短路現(xiàn)象，存在極大的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題:
[0004]本試驗(yàn)器采用簡(jiǎn)單的開(kāi)關(guān)、二極管指示燈，將其連接至機(jī)上的繼電器、電動(dòng)活門(mén)及關(guān)斷閥，無(wú)需機(jī)上部品通電工作，在連接部品的機(jī)上電纜插頭，即可模擬部品在通電過(guò)程中工作方式，不但能快速地檢測(cè)出連接該系統(tǒng)機(jī)載成品電氣線(xiàn)路的故障與否，確保機(jī)上通風(fēng)加溫系統(tǒng)工作正常，避免了人為操作失誤帶來(lái)的安全隱患。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案:
[0006]一種通風(fēng)加溫系統(tǒng)試驗(yàn)器，包括雙刀雙擲開(kāi)關(guān)S1、單刀雙擲開(kāi)關(guān)S2、二極管指示燈 L1、L2、L3。
[0007]其中SI的I端連接通風(fēng)加溫系統(tǒng)上電動(dòng)活門(mén)全關(guān)信號(hào)輸入端，SI的2端連接通風(fēng)加溫系統(tǒng)上電動(dòng)活門(mén)全開(kāi)信號(hào)輸入端，S2的3端連接通風(fēng)加溫系統(tǒng)上溫度繼電器電源信號(hào)輸入端。當(dāng)SI的I端，11端接通與2端，21端接通的狀態(tài)下，模擬活門(mén)“全關(guān)”狀態(tài)，信號(hào)經(jīng)由SI的11端輸出至LI的活門(mén)打開(kāi)信號(hào)輸入端，最終與電源地構(gòu)成電氣閉合回路，同時(shí)電動(dòng)活門(mén)路全開(kāi)信號(hào)經(jīng)由SI的2端輸出至SI的21端后反饋至通風(fēng)加溫系統(tǒng)上。當(dāng)SI的I端，12端接通與2端，22端在接通的狀態(tài)下，模擬活門(mén)的“全開(kāi)”狀態(tài)，信號(hào)由SI的I端輸出至SI的12端反饋至通風(fēng)加溫系統(tǒng)上；同時(shí)信號(hào)經(jīng)由SI的2端輸出至SI的22端后流入L2，最終與電源地構(gòu)成電氣閉合回路。當(dāng)S2的3端，31端在接通狀態(tài)下，模擬環(huán)控系統(tǒng)“正常”工作模式下繼電器的工作觸點(diǎn)，信號(hào)經(jīng)由S2的31端輸出溫度繼電器正常功能信號(hào)；當(dāng)S2的3端，32端在接通狀態(tài)下，模擬通風(fēng)加溫系統(tǒng)“超溫”工作模式下繼電器的另一組的工作觸點(diǎn)，信號(hào)經(jīng)由S2的32端輸出超溫功能信號(hào)。關(guān)斷閥信號(hào)輸入端在接收信號(hào)輸入后，輸出至L3后與關(guān)斷閥信號(hào)輸出端構(gòu)成電氣閉合回路。
[0008]本發(fā)明的有益效果:
[0009]本實(shí)驗(yàn)器的應(yīng)用，解決了機(jī)上在無(wú)件或缺件的情況下，只需將試驗(yàn)器與機(jī)上電纜插頭連接，便可檢查通風(fēng)加溫系統(tǒng)的工作性能指標(biāo)。檢查全面，操作簡(jiǎn)單、方便，解決了接線(xiàn)的繁瑣問(wèn)題，節(jié)省時(shí)間，提升了通電檢查工作的工作效率及排除故障的時(shí)間。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]附圖1為一種通風(fēng)加溫系統(tǒng)試驗(yàn)器原理圖，其中a為電動(dòng)活門(mén)全關(guān)信號(hào)輸入端，b為電動(dòng)活門(mén)全開(kāi)信號(hào)輸入端，c為電動(dòng)活門(mén)全開(kāi)信號(hào)輸出端，d為電動(dòng)活門(mén)全關(guān)信號(hào)輸出端，e為電源地，f為溫度繼電器正常信號(hào)輸入端，g為溫度繼電器超溫信號(hào)輸出端，h為溫度繼電器正常信號(hào)輸出端，i為關(guān)斷閥電源信號(hào)輸入端，j為信號(hào)地。
【具體實(shí)施方式】
[0011]一種通風(fēng)加溫系統(tǒng)試驗(yàn)器，包括雙刀雙擲開(kāi)關(guān)S1、單刀雙擲開(kāi)關(guān)S2、二極管指示燈 L1、L2、L3 ;其中，
[0012]SI的I端連接通風(fēng)加溫系統(tǒng)上電動(dòng)活門(mén)全關(guān)信號(hào)輸入端，SI的2端連接通風(fēng)加溫系統(tǒng)上電動(dòng)活門(mén)全開(kāi)信號(hào)輸入端，S2的3端連接通風(fēng)加溫系統(tǒng)上溫度繼電器電源信號(hào)輸入端。當(dāng)SI的I端，11端接通與2端，21端接通的狀態(tài)下，模擬活門(mén)“全關(guān)”狀態(tài)，信號(hào)經(jīng)由SI的11端輸出至LI的活門(mén)打開(kāi)信號(hào)輸入端，最終與電源地構(gòu)成電氣閉合回路，同時(shí)電動(dòng)活門(mén)路全開(kāi)信號(hào)經(jīng)由SI的2端輸出至SI的21端后反饋至通風(fēng)加溫系統(tǒng)上。當(dāng)SI的I端，12端接通與2端，22端在接通的狀態(tài)下，模擬活門(mén)的“全開(kāi)”狀態(tài)，信號(hào)由SI的I端輸出至SI的12端反饋至通風(fēng)加溫系統(tǒng)上；同時(shí)信號(hào)經(jīng)由SI的2端輸出至SI的22端后流入L2，最終與電源地構(gòu)成電氣閉合回路。當(dāng)S2的3端，31端在接通狀態(tài)下，模擬環(huán)控系統(tǒng)“正?！惫ぷ髂Ｊ较吕^電器的工作觸點(diǎn)，信號(hào)經(jīng)由S2的31端輸出溫度繼電器正常功能信號(hào)；當(dāng)S2的3端，32端在接通狀態(tài)下，模擬通風(fēng)加溫系統(tǒng)“超溫”工作模式下繼電器的另一組的工作觸點(diǎn)，信號(hào)經(jīng)由S2的32端輸出超溫功能信號(hào)。關(guān)斷閥信號(hào)輸入端在接收信號(hào)輸入后，輸出至L3后與關(guān)斷閥信號(hào)輸出端構(gòu)成電氣閉合回路。
[0013]使用本試驗(yàn)器時(shí)，將本試驗(yàn)器連接至機(jī)上溫度繼電器電纜插頭、電動(dòng)活門(mén)插頭、關(guān)斷閥插頭，便可實(shí)現(xiàn)如下功能:
[0014]溫度控制功能檢查
[0015]當(dāng)將SI置于“全關(guān)”位置，S2置于“正?！蔽恢?，溫度開(kāi)關(guān)置于溫度最高位置，此時(shí)試驗(yàn)器A點(diǎn)接收到機(jī)上部品輸出的28V直流信號(hào)，“打開(kāi)”指示燈L1、關(guān)斷閥指示燈L3燃亮，機(jī)上進(jìn)行自動(dòng)加溫功能檢查。當(dāng)將SI置于“全開(kāi)”位置，“打開(kāi)”指示燈LI指示燈熄滅，此時(shí)試驗(yàn)器B點(diǎn)接收到機(jī)上部品輸出的28V直流信號(hào)，此時(shí)“關(guān)閉”指示燈L2指示燈亮、關(guān)斷閥指示燈L3燈滅；當(dāng)SI置于“全關(guān)”位置，“關(guān)閉”指示燈L2指示燈熄滅。
[0016]當(dāng)機(jī)上駕駛艙溫度高時(shí)，試驗(yàn)器中電動(dòng)活門(mén)接收到“關(guān)閉”信號(hào)，此時(shí)A點(diǎn)接收到28V信號(hào)，LI燈亮，再將SI置于“全開(kāi)”位置，LI燈熄滅。當(dāng)駕駛艙溫度低時(shí)，試驗(yàn)器中電動(dòng)活門(mén)接收到“打開(kāi)”信號(hào)，此時(shí)B點(diǎn)接收到28V信號(hào)，L2燈亮，再將S2置于“全關(guān)”位置，L2燈熄滅。
[0017]超溫保護(hù)通電檢查
[0018]將開(kāi)關(guān)S2置于“超溫”位置，此時(shí)LI燈熄滅。
【權(quán)利要求】
1.一種通風(fēng)加溫系統(tǒng)試驗(yàn)器，其特征是，本試驗(yàn)器包括雙刀雙擲開(kāi)關(guān)S1、單刀雙擲開(kāi)關(guān)(S2)、二極管指示燈(L1)、(L2)、(L3);其中， (SI)的(I)端連接通風(fēng)加溫系統(tǒng)上電動(dòng)活門(mén)全關(guān)信號(hào)輸入端，SI的(2)端連接通風(fēng)加溫系統(tǒng)上電動(dòng)活門(mén)全開(kāi)信號(hào)輸入端，(S2)的(3)端連接通風(fēng)加溫系統(tǒng)上溫度繼電器正常信號(hào)輸入端；當(dāng)(31)的(I)端，(11)端接通與(2)端，(21)端接通的狀態(tài)下，模擬活門(mén)“全關(guān)”狀態(tài)，信號(hào)經(jīng)由(SI)的(11)端輸出至(LI)的活門(mén)打開(kāi)信號(hào)輸入端，最終與電源地構(gòu)成電氣閉合回路，同時(shí)信號(hào)經(jīng)由(SI)的(2)端輸出至(SI)的(21)端后輸出電動(dòng)活門(mén)全開(kāi)信號(hào)；當(dāng)(SI)的(I)端，(12)端接通與(2)端，(22)端在接通的狀態(tài)下，模擬活門(mén)的“全開(kāi)”狀態(tài)，信號(hào)由(SI)的(I)端輸出至(SI)的(12)端輸出電動(dòng)活門(mén)全關(guān)信號(hào)；同時(shí)信號(hào)經(jīng)由(SI)的(2)端輸出至(SI)的(22)端后流入(L2)，最終與電源地構(gòu)成電氣閉合回路；i(S2)的(3)端，(31)端在接通狀態(tài)下，模擬環(huán)控系統(tǒng)“正?！惫ぷ髂Ｊ较吕^電器的工作觸點(diǎn)，信號(hào)經(jīng)由(S20的(31)端輸出正常功能信號(hào)；i(S2)的(3)端，(32)端在接通狀態(tài)下，模擬通風(fēng)加溫系統(tǒng)“超溫”工作模式下繼電器的另一組的工作觸點(diǎn)，信號(hào)經(jīng)由(S2)的(32)端輸出超溫功能信號(hào)；關(guān)斷閥信號(hào)輸入端在接收信號(hào)輸入后，輸出至(L3)后與關(guān)斷閥信號(hào)地構(gòu)成電氣閉合回路。
【文檔編號(hào)】G01R31/00GK103823130SQ201210464382
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月16日
【發(fā)明者】張軼群, 趙志勇, 王海濤, 劉峰, 王立松 申請(qǐng)人:哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司