專利名稱：一種低阻力可調(diào)節(jié)的滑臺(tái)滑塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)械領(lǐng)域，涉及汽車碰撞試驗(yàn)領(lǐng)域，尤其涉及一種滑塊結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
滑臺(tái)試驗(yàn)是通過非破壞性的模擬車輛碰撞運(yùn)動(dòng)，對(duì)車輛碰撞時(shí)乘員在車廂內(nèi)部受到二次碰撞而產(chǎn)生的傷害值進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而實(shí)現(xiàn)乘員保護(hù)裝置的短期低成本開發(fā)。本試驗(yàn)室設(shè)備是由計(jì)算機(jī)控制的氣動(dòng)-液壓伺服系統(tǒng)，結(jié)合了兩種動(dòng)力源的相互作用來產(chǎn)生碰撞波形，系統(tǒng)的氣動(dòng)部分提供驅(qū)動(dòng)力來加速有導(dǎo)向的滑臺(tái)，平衡這一動(dòng)力系統(tǒng)的液壓部分通過滑臺(tái)下面的剎車刀得摩擦力來提供延緩加速的力，試驗(yàn)白車身通過加固緊固在滑臺(tái)上，最終得到試驗(yàn)白車身需要的加速度波形，從而進(jìn)行試驗(yàn)車輛的安全約束系統(tǒng)的開發(fā)。試驗(yàn)中，由于滑臺(tái)與滑軌之間的摩擦形成的磨損會(huì)增加滑臺(tái)與滑軌之間的間隙，這樣的間隙會(huì)影響試驗(yàn)數(shù)據(jù)的精度，因此需要提供一種使用方便，可隨時(shí)調(diào)整滑臺(tái)與滑軌間隙的滑臺(tái)滑塊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種方便調(diào)整與滑軌之間由于磨損而產(chǎn)生間隙的滑臺(tái)滑塊。本發(fā)明的方案如下一種滑臺(tái)滑塊，包括滑塊系統(tǒng)、滑臺(tái)調(diào)整塊以及底座，所述滑塊系統(tǒng)包括滑塊主體、滑塊調(diào)整塊，所述滑塊主體底部一側(cè)設(shè)有多個(gè)第一類螺紋孔，所述滑塊主體底部另一側(cè)設(shè)有滑槽，所述滑塊調(diào)整塊安裝于所述滑塊主體上面，位于所述滑槽所在側(cè)，與所述滑塊主體經(jīng)由螺栓連接；所述底座對(duì)應(yīng)所述第一類螺紋孔設(shè)置多個(gè)螺紋孔，所述滑塊主體與所述底座經(jīng)由螺栓連接，所述底座與所述滑塊主體相接觸的螺栓側(cè)底座面上設(shè)有多層調(diào)整墊；所述滑臺(tái)調(diào)整塊安裝于所述滑塊主體上部，位于所述第一類螺紋孔所在側(cè)，與所述滑塊調(diào)整塊相嵌合并與所述滑塊調(diào)整塊經(jīng)由螺栓連接。所述滑臺(tái)滑塊與滑軌接觸的面上設(shè)有耐磨面。進(jìn)一步的，所述滑槽為L(zhǎng)形滑槽，所述L形滑槽的兩面以及所述滑槽側(cè)的底座面與滑軌接觸，分別設(shè)有耐磨面。所述滑塊主體與所述滑塊調(diào)整塊相連接的面上還設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)條形凸起和兩個(gè)圓形凹坑，所述滑塊調(diào)整塊上對(duì)應(yīng)設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)條形凹坑以及兩個(gè)圓形凸起。所述滑塊調(diào)整塊為凸型塊，所述滑臺(tái)調(diào)整塊為凹型塊，所述凸形滑塊調(diào)整塊與所述凹形滑臺(tái)調(diào)整塊相契合。所述滑臺(tái)調(diào)整塊兩側(cè)分別設(shè)有貫穿所述滑臺(tái)調(diào)整塊的空心螺栓，所述滑塊調(diào)整塊對(duì)應(yīng)所述空心螺栓位置設(shè)有螺紋孔，所述滑臺(tái)調(diào)整塊與所述滑臺(tái)調(diào)整塊經(jīng)由組合螺栓連接。
所述滑臺(tái)調(diào)整塊與所述滑塊調(diào)整塊經(jīng)由螺栓相連的接觸面上設(shè)有墊片。本發(fā)明的有益效果如下當(dāng)滑臺(tái)滑塊的滑槽在使用中產(chǎn)生磨損，與滑軌的貼合度降低，與滑軌間的間隙變大時(shí)，可松動(dòng)底座與滑塊主體之間的螺栓，并根據(jù)間隙的大小，去除幾層調(diào)整墊，然后擰緊螺栓，實(shí)現(xiàn)滑臺(tái)滑塊與滑軌之間間隙的調(diào)整。


圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的爆炸圖；圖2為圖1所示實(shí)施例的俯視圖；圖3為圖1所示實(shí)施例的右視圖；圖4為圖1所示實(shí)施例的正視圖；圖5為圖4所示實(shí)施例的剖視圖；圖6為圖5所示實(shí)施例的滑塊調(diào)整塊與滑塊連接關(guān)系的局部放大圖。
具體實(shí)施例方式如圖1至圖6所示，一種滑臺(tái)滑塊，包括滑塊系統(tǒng)10、滑臺(tái)調(diào)整塊20以及底座30。滑塊系統(tǒng)10包括滑塊主體12、滑塊調(diào)整塊13，滑塊主體12底部一側(cè)設(shè)有多個(gè)第一類螺紋孔14，滑塊主體12底部另一側(cè)設(shè)有滑槽15，滑塊調(diào)整塊13安裝于滑塊主體12上面，位于滑槽15所在側(cè)，與滑塊主體12經(jīng)由螺栓42連接；底座20對(duì)應(yīng)第一類螺紋孔14設(shè)置多個(gè)螺紋孔，滑塊主體12與底座20經(jīng)由螺栓41連接，底座20與滑塊主體12相接觸的螺栓側(cè)的底座面設(shè)有多層調(diào)整墊50 ；滑臺(tái)調(diào)整塊20安裝于滑塊主體12上部，位于第一類螺紋孔14所在側(cè)，與滑塊調(diào)整塊13相嵌合并與滑塊調(diào)整塊13經(jīng)由螺栓43連接。如圖1所示，本實(shí)施例中，滑槽15為L(zhǎng)形滑槽，滑臺(tái)滑塊安裝在滑軌上，L形滑槽15的兩面以及滑槽15側(cè)的底座面與滑軌接觸。由于滑臺(tái)自身的壓力，滑槽15的上部始終與滑軌接觸，但是滑槽15的下部即與底座相接觸的面在使用中會(huì)產(chǎn)生磨損，因此與滑軌的貼合度會(huì)降低，與滑軌間的間隙變大，此時(shí)可松動(dòng)螺栓41，并根據(jù)間隙的大小，去除幾層調(diào)整墊50，然后在擰緊螺栓41，即可實(shí)現(xiàn)滑臺(tái)滑塊與滑軌之間間隙的調(diào)整。由于調(diào)整墊50屬于缺口設(shè)計(jì)，因此不需要將41所示的螺栓全部拆掉，只需要松動(dòng)即可便可取出，使用方便快捷。當(dāng)滑槽15的豎直面由于磨損與滑軌間的間隙變大時(shí)，可通過調(diào)整螺栓42，使得滑塊靠近滑軌，從而減小磨損后的間隙。本實(shí)施例中，滑臺(tái)與滑軌接觸的面上設(shè)有耐磨面60。如圖1所示，滑槽15為L(zhǎng)形滑槽，L形滑槽15的兩面以及滑槽側(cè)的底座面與滑軌接觸，分別設(shè)有耐磨面60。為了減小對(duì)滑軌的點(diǎn)應(yīng)力和敲擊，本發(fā)明采用了一種超低阻力的材料作為耐磨面60，粘貼在滑塊與滑軌的接觸面上。耐磨材料由于在滑軌上的滑動(dòng)會(huì)逐漸變薄，但由于滑臺(tái)的壓力，滑塊耐磨材料上部始終與滑軌接觸，耐磨材料下部以及豎直的側(cè)面與滑軌間的間隙變大，此時(shí)可按照上述的調(diào)整步驟進(jìn)行調(diào)整若耐磨材料下部與滑軌間的間隙變大，只需根據(jù)間隙的大小可松動(dòng)螺栓41后，去除幾層調(diào)整墊50，然后在擰緊螺栓41 ;若耐磨材料的豎直的側(cè)面與滑軌間的間隙變大，可通過調(diào)整螺栓42，使得滑塊靠近滑軌，從而減小磨損后的間隙。如圖6所示，本實(shí)施例中，滑塊主體12與滑塊調(diào)整塊13相連接的面上還設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)條形凸起16和兩個(gè)圓形凹坑17，滑塊調(diào)整塊13上對(duì)應(yīng)設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)條形凹坑18以及兩個(gè)圓形凸起19?；瑝K主體12和滑塊調(diào)整塊13通過長(zhǎng)條凸起和長(zhǎng)條凹坑，圓形凸起和圓形凹坑的配合相互鎖止，最后通過4個(gè)螺栓將兩部分連接?；瑝K主體12與滑塊調(diào)整塊13之間除螺栓42連接外,還通過長(zhǎng)條凸起和長(zhǎng)條凹坑，圓形凸起和圓形凹坑進(jìn)行連接，可減少使用時(shí)，由于白車身自身的重力，造成連接螺栓42造壓力過大，而出現(xiàn)螺栓42斷裂或者扭曲的現(xiàn)象，以提高滑塊主體12與滑塊調(diào)整塊13連接的穩(wěn)定性。如圖2所示，本實(shí)施例中，滑塊調(diào)整塊13為凸型塊，滑臺(tái)調(diào)整塊20為凹型塊，凸形滑塊調(diào)整塊13與凹形滑臺(tái)調(diào)整塊20相嵌合。滑臺(tái)調(diào)整塊20兩側(cè)分別設(shè)有貫穿滑臺(tái)調(diào)整塊20的空心螺栓44，滑塊調(diào)整塊13對(duì)應(yīng)空心螺栓位置設(shè)有螺紋孔。螺栓45穿過空心螺栓44以及滑塊調(diào)整塊13中的螺紋孔，凸形滑塊調(diào)整塊13與凹形滑臺(tái)調(diào)整塊20通過圖示兩組組合螺栓連接，此外，組合螺栓還起到調(diào)節(jié)滑塊與滑軌間間隙的作用，通過擰緊或者松動(dòng)組合螺栓，滑臺(tái)調(diào)整塊20擠壓滑塊調(diào)整塊13，從而作用于滑塊主體12，使得滑塊主體12靠近或者遠(yuǎn)離滑軌，以實(shí)現(xiàn)滑塊滑臺(tái)與滑軌之間的間隙調(diào)整?；_(tái)調(diào)整塊20與滑塊調(diào)整塊13經(jīng)由螺栓43相連的接觸面上設(shè)有墊片70。當(dāng)螺栓組合擰緊，實(shí)現(xiàn)滑臺(tái)滑塊向滑軌的靠近時(shí)，滑臺(tái)調(diào)整塊20對(duì)滑塊調(diào)整塊13的產(chǎn)生較大壓力，容易造成滑塊調(diào)整塊13的磨損與變形，因此在滑臺(tái)調(diào)整塊20與滑塊調(diào)整塊13經(jīng)由螺栓43相連的接觸面上設(shè)有墊片70，可進(jìn)行緩沖，同時(shí)，也能降低對(duì)滑臺(tái)滑塊的磨損，延長(zhǎng)滑臺(tái)滑塊的使用壽命。上述的對(duì)實(shí)施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和應(yīng)用本發(fā)明。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對(duì)這些實(shí)施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng)用到其他實(shí)施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本發(fā)明不限于這里的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的揭示，不脫離本發(fā)明范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種滑臺(tái)滑塊，其特征在于包括滑塊系統(tǒng)以及底座，所述滑塊系統(tǒng)包括滑塊主體、滑塊調(diào)整塊，所述滑塊主體底部一側(cè)設(shè)有多個(gè)第一類螺紋孔，所述滑塊主體底部另一側(cè)設(shè)有滑槽，所述滑塊調(diào)整塊安裝于所述滑塊主體上面，位于所述滑槽所在側(cè)，與所述滑塊主體經(jīng)由螺栓連接；所述底座對(duì)應(yīng)所述第一類螺紋孔設(shè)置多個(gè)螺紋孔，所述滑塊主體與所述底座經(jīng)由螺栓連接，所述底座與所述滑塊主體相接觸的螺栓側(cè)底座面上設(shè)有多層調(diào)整墊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述滑臺(tái)滑塊，其特征在于還設(shè)有滑臺(tái)調(diào)整塊，所述滑臺(tái)調(diào)整塊安裝于所述滑塊主體上部，位于所述第一類螺紋孔所在側(cè)，與所述滑塊調(diào)整塊相嵌合并與所述滑塊調(diào)整塊經(jīng)由螺栓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述滑臺(tái)滑塊，其特征在于所述滑臺(tái)滑塊與滑軌接觸的面上設(shè)有低阻力的耐磨面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑臺(tái)滑塊，其特征在于所述滑槽為L(zhǎng)形滑槽，所述L形滑槽的兩面以及所述滑槽側(cè)的底座面與滑軌接觸，分別設(shè)有耐磨面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述滑臺(tái)滑塊，其特征在于所述滑塊主體與所述滑塊調(diào)整塊相連接的面上還設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)條形凸起和兩個(gè)圓形凹坑，所述滑塊調(diào)整塊上對(duì)應(yīng)設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)條形凹坑以及兩個(gè)圓形凸起。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述滑臺(tái)滑塊，其特征在于所述滑塊調(diào)整塊為凸型塊，所述滑臺(tái)調(diào)整塊為凹型塊，所述凸形滑塊調(diào)整塊與所述凹形滑臺(tái)調(diào)整塊相契合。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑臺(tái)滑塊，其特征在于所述滑臺(tái)調(diào)整塊兩側(cè)分別設(shè)有貫穿所述滑臺(tái)調(diào)整塊的空心螺栓，所述滑塊調(diào)整塊對(duì)應(yīng)所述空心螺栓位置設(shè)有螺紋孔，所述滑臺(tái)調(diào)整塊與所述滑臺(tái)調(diào)整塊經(jīng)由組合螺栓連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑臺(tái)滑塊，其特征在于所述滑臺(tái)調(diào)整塊與所述滑塊調(diào)整塊經(jīng)由螺栓相連的接觸面上設(shè)有墊片。
全文摘要
一種滑臺(tái)滑塊結(jié)構(gòu)，包括滑塊系統(tǒng)、滑臺(tái)調(diào)整塊以及底座，滑塊系統(tǒng)包括滑塊主體、滑塊調(diào)整塊，滑塊主體底部一側(cè)設(shè)有多個(gè)第一類螺紋孔，滑塊主體底部另一側(cè)設(shè)有滑槽，滑塊調(diào)整塊安裝于滑塊主體上面，位于滑槽所在側(cè)，與滑塊主體活動(dòng)連接；底座對(duì)應(yīng)第一類螺紋孔設(shè)置多個(gè)螺紋孔，滑塊主體與底座螺栓連接，底座與滑塊主體相接觸的螺栓側(cè)底座面上設(shè)有多層調(diào)整墊；滑臺(tái)調(diào)整塊安裝于滑塊主體上部，位于第一類螺紋孔所在側(cè)，與滑塊調(diào)整塊嵌合后經(jīng)由螺栓連接。當(dāng)滑槽在使用中產(chǎn)生磨損，與滑軌的貼合度降低，與滑軌間的間隙變大，可松動(dòng)底座與滑塊主體的螺栓，并根據(jù)間隙的大小，去除幾層調(diào)整墊，然后擰緊螺栓，實(shí)現(xiàn)滑臺(tái)滑塊與滑軌之間間隙的調(diào)整。
文檔編號(hào)G01M7/08GK102998078SQ201210487328
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月23日
發(fā)明者柳惠君, 曹國(guó)華, 顧小棚, 韓剛, 劉衛(wèi)國(guó), 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司