專利名稱：一種汽車懸架緩沖塊空行程的簡(jiǎn)易測(cè)量工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車懸架領(lǐng)域，特別涉及一種汽車懸架緩沖塊空行程的簡(jiǎn)易測(cè)量工具。
背景技術(shù)：
汽車懸架包括彈性元件、減振器、傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩沖、減振、力的傳遞作用。減振器是為了加速衰減車身的振動(dòng)，主要包括螺旋彈簧、減振器外筒、減振器活塞桿、上跳緩沖塊等；為了防止汽車懸架被“擊穿”所造成的撞擊，在車輪上跳到一定行程時(shí)，與螺旋彈簧并聯(lián)一個(gè)非線性程度很強(qiáng)的彈性元件，這就是緩沖塊，通過沖塊來限制懸架行程，以吸收從車輪傳到車身上的沖擊載荷。汽車緩沖塊空行程是指懸架減振器外筒上端面與上跳緩沖塊之間的距離，通過它可以判斷整車配載狀態(tài)是否正常。 在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題由于汽車在遇到障礙物或路面不平引起的顛簸運(yùn)動(dòng)，加減速時(shí)引起的車身縱傾運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)彎時(shí)引起的車身側(cè)傾運(yùn)動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生車輪的跳動(dòng)，進(jìn)而引起車輪定位參數(shù)的相應(yīng)變化，而車身的固有振動(dòng)特性又與懸架的特性相關(guān)。因此測(cè)量輪跳參數(shù)對(duì)汽車懸架分析具有一定的普遍性和必要性。目前，仿真懸架模型的建立隨著現(xiàn)代轎車性能的不斷提高，對(duì)懸架系統(tǒng)的緩沖和減振性能的要求愈加嚴(yán)格，因此從懸架彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度對(duì)緩沖塊空行程參數(shù)在車輪跳動(dòng)時(shí)的變化規(guī)律進(jìn)行測(cè)量，就很具有實(shí)用意義。當(dāng)使用計(jì)算機(jī)模擬的方法進(jìn)行仿真懸架模型分析時(shí)，緩沖塊的空行程也是評(píng)價(jià)仿真模型與實(shí)測(cè)實(shí)車狀態(tài)是否一致的關(guān)鍵參數(shù)；因?yàn)椴煌目招谐虥Q定了不同的緩沖塊作用時(shí)機(jī)，進(jìn)而影響到整車的受力分配。然而，目前還沒有一種簡(jiǎn)單有效的方法來測(cè)量實(shí)車的緩沖塊空行程，因而也就影響到后續(xù)仿真模型懸架的精度。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車懸架緩沖塊空行程的簡(jiǎn)易測(cè)量工具。用此測(cè)量工具可以測(cè)量出實(shí)車的緩沖塊空行程，獲取較為精確的輪跳參數(shù)。所述技術(shù)方案如下一種汽車懸架緩沖塊空行程的簡(jiǎn)易測(cè)量工具，所述測(cè)量工具至少包括測(cè)量面板、下滑移塊、上滑移塊、上標(biāo)尺、下標(biāo)尺，用以測(cè)量汽車懸架的緩沖塊空行程。具體地，所述測(cè)量面板橫截面呈凹槽形狀，所述凹槽的上平面延伸出兩個(gè)翼片，所述兩個(gè)翼片位于同一水平面上，至少一個(gè)翼片沿長(zhǎng)度的邊沿設(shè)置有測(cè)度。具體地，所述測(cè)量面板的凹槽內(nèi)設(shè)置有下滑移塊和上滑移塊，其橫截面均呈T型結(jié)構(gòu)，所述T型結(jié)構(gòu)的下部插入所述凹槽內(nèi)，上部架設(shè)在測(cè)量面板的兩個(gè)翼片上，所述下滑移塊和上滑移塊沿所述測(cè)量面板的凹槽內(nèi)上下移動(dòng)，所述下滑移塊和所述上滑移塊與凹槽之間的配合有摩擦阻力。具體地，所述下滑移塊的上平面設(shè)置有下標(biāo)尺，所述上滑移塊的下平面設(shè)置有上標(biāo)尺，且所述上標(biāo)尺和下標(biāo)尺相互對(duì)應(yīng)，用以汽車緩沖塊空行程上下兩端的定位。進(jìn)一步地，所述測(cè)量面板上的測(cè)度為若干個(gè)極細(xì)的空槽，并形成相鄰空槽之間的平臺(tái)，所述平臺(tái)的寬度與上標(biāo)尺、下標(biāo)尺的寬度相等。進(jìn)一步地，所述兩個(gè)翼片沿所述凹槽的中心線對(duì)稱設(shè)置，或者等長(zhǎng)，不等寬設(shè)置；所述兩個(gè)翼片與凹槽模壓成型為一體，或單體成型后焊接或鉚接在一起。進(jìn)一步地，所述測(cè)度直接刻制在翼片上表面，或用涂料噴涂在翼片上表面。具體地，所述上標(biāo)尺和下標(biāo)尺材質(zhì)為金屬薄片，一端分別與下滑移塊和上滑移塊聯(lián)接，所述聯(lián)接方式為焊接、粘接、鉚接或通過螺釘聯(lián)接，所述上標(biāo)尺和所述下標(biāo)尺另一端為自由端。具體地，所述測(cè)量面板為可伸縮式結(jié)構(gòu)。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是通過使用本發(fā)明實(shí)施例簡(jiǎn)易的測(cè)量工具，可以測(cè)量出實(shí)車當(dāng)前配載狀態(tài)下減振器外筒上端面與上跳緩沖塊之間的距離，獲得較為精確的實(shí)車緩沖塊空行程的輪跳參數(shù)，通過測(cè)得的緩沖塊空行程輪跳參數(shù)可以判斷整車配載狀態(tài)是否正常，有利于提高后續(xù)仿真懸架模型與實(shí)測(cè)懸架模型參數(shù)的測(cè)量精度，為整車的受力分配提供科學(xué)的依據(jù)。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種汽車懸架緩沖塊空行程的簡(jiǎn)易測(cè)量工具結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例一提供的圖1中I部放大圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種汽車懸架緩沖塊空行程的簡(jiǎn)易測(cè)量工具應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖。圖中各符號(hào)表示含義如下I測(cè)量面板，1-1凹槽，1-2測(cè)度，1-3翼片，1-4平臺(tái)，2下滑移塊，3上滑移塊，4上標(biāo)尺，5下標(biāo)尺，6上跳緩沖塊，7減振器活塞桿，8減振器外筒。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。實(shí)施例一參見圖1、圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車懸架緩沖塊空行程的簡(jiǎn)易測(cè)量工具，用此測(cè)量工具可以測(cè)量出實(shí)車的緩沖塊空行程，獲取較為精確的輪跳參數(shù)，提高后續(xù)仿真模型懸架的精度，為整車的受力分配提供科學(xué)的依據(jù)。所述測(cè)量工具至少包括測(cè)量面板1、下滑移塊2、上滑移塊3、上標(biāo)尺4、下標(biāo)尺5等零部件。具體地，作為優(yōu)選，所述測(cè)量面板I選用金屬板材，其橫截面呈凹槽1-1形狀，凹槽1-1的上平面延伸出兩個(gè)翼片1-3，所述兩個(gè)翼片1-3與凹槽1-1模壓成型為一體，也可以單體成型后采用焊接或鉚接在一起；所述兩個(gè)翼片1-3沿凹槽1-1的中心線對(duì)稱設(shè)置，或者等長(zhǎng)，不等寬設(shè)置，所述兩個(gè)翼片1-3位于同一水平面上，至少一個(gè)翼片1-3沿長(zhǎng)度的邊沿設(shè)置有測(cè)度1-2，單位為mm，類似于常見的金屬直尺。進(jìn)一步地，所述測(cè)量面板I上的測(cè)度1-2是采用電加工技術(shù)在翼片1-3上加工出若干個(gè)極細(xì)的空槽，并形成相鄰空槽之間的平臺(tái)1-4，所述平臺(tái)1-4的寬度與上標(biāo)尺4、下標(biāo)尺5的寬度相等；為了減少加工成本，所述測(cè)度1-2也可以采用直接刻制在翼片1-3上表面，或采用涂料噴涂在翼片1-3上表面。具體地，作為優(yōu)選，所述測(cè)量面板I的凹槽1-1內(nèi)設(shè)置有下滑移塊2和上滑移塊3，兩個(gè)滑移塊的結(jié)構(gòu)相同，其橫截面均呈T型結(jié)構(gòu)，所述T型結(jié)構(gòu)的下部插入所述凹槽1-1內(nèi)，上部架設(shè)在測(cè)量面板I的兩個(gè)翼片1-3上，所述下滑移塊2和上滑移塊3可以沿著所述測(cè)量面板I的凹槽1-1內(nèi)上下移動(dòng)，所述下滑移塊2和上滑移塊3采用金屬材料或工程塑料制作，上下滑移塊與凹槽1-1之間的配合要求有一定的摩擦阻力，確保在重力作用下，滑移塊不會(huì)自動(dòng)下落，需借助外力方可移動(dòng)。具體地，作為優(yōu)選，所述下滑移塊2的上平面設(shè)置有下標(biāo)尺5，所述上滑移塊3的下平面設(shè)置有上標(biāo)尺4，且所述上標(biāo)尺4和下標(biāo)尺5相互對(duì)應(yīng)，用于汽車緩沖塊空行程上下兩端的定位；所述上標(biāo)尺4和下標(biāo)尺5均采用金屬薄片制作，呈細(xì)長(zhǎng)的直尺形狀，一端分別與下滑移塊2和上滑移塊3聯(lián)接，其聯(lián)接方式可以采用焊接、粘接、鉚接或通過螺釘聯(lián)接，所述上標(biāo)尺4和下標(biāo)尺5另一端為自由端。同時(shí)參見圖3所示，為本發(fā)明實(shí)施例測(cè)量工具在汽車懸架減振器上的應(yīng)用，與減振器相關(guān)聯(lián)的零部件主要包括上跳緩沖塊6，減振器活塞桿7，減振器外筒8 ;將測(cè)量工具I的上滑移塊3沿減振器活塞桿7向上滑動(dòng)，用無壓縮的力度確保剛好貼近上跳緩沖塊6的下端面，將下滑移塊2沿減振器活塞桿7向下滑動(dòng)，使其剛好碰到減振器外筒8的上端面，根據(jù)所述上滑移塊3下平面的上標(biāo)尺4，和下滑移塊2上平面的下標(biāo)尺5位于測(cè)量面板I的翼片1-3上對(duì)應(yīng)的測(cè)度1-2，即可直接得到當(dāng)前配載狀態(tài)下減振器外筒8上端面與上跳緩沖塊6之間的距離，即緩沖塊空行程數(shù)值，通過測(cè)得的緩沖塊空行程數(shù)值可以判斷整車配載狀態(tài)是否正常。實(shí)施例二所述測(cè)量面板I也可以設(shè)計(jì)成可伸縮式結(jié)構(gòu)，便于測(cè)量空行程長(zhǎng)度超出測(cè)量面板量程范圍的情況，例如將整車平放在舉升機(jī)上四輪下垂時(shí)緩沖塊下跳極限位置空行程，增加了該工具的通用性。大多數(shù)情況下整車平放在地面上，車身自重使得緩沖塊空行程一開始就處于壓縮狀態(tài)，因此測(cè)量面板的原始長(zhǎng)度應(yīng)能滿足大多數(shù)配載情況下空行程的測(cè)量要求。其余結(jié)構(gòu)及使用方法同實(shí)施例一。上述本發(fā)明實(shí)施例序號(hào)僅僅為了描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。此外，本發(fā)明實(shí)施例結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，使用方便，實(shí)用性很強(qiáng)，易于推廣普及。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和 原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車懸架緩沖塊空行程的簡(jiǎn)易測(cè)量工具，其特征在于，所述測(cè)量工具至少包括 測(cè)量面板(I)、下滑移塊(2)、上滑移塊(3)、上標(biāo)尺(4)、下標(biāo)尺(5)，用以測(cè)量汽車懸架的緩沖塊空行程。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架緩沖塊空行程的簡(jiǎn)易測(cè)量工具，其特征在于，所述測(cè)量面板(I)橫截面呈凹槽(1-1)形狀，所述凹槽(1-1)的上平面延伸出兩個(gè)翼片(1-3)， 所述兩個(gè)翼片(1-3)位于同一水平面上，至少一個(gè)翼片(1-3)沿長(zhǎng)度的邊沿設(shè)置有測(cè)度 (1-2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車懸架緩沖塊空行程的簡(jiǎn)易測(cè)量工具，其特征在于，所述測(cè)量面板(I)的凹槽(1-1)內(nèi)設(shè)置有下滑移塊(2)和上滑移塊(3)，其橫截面均呈T型結(jié)構(gòu)， 所述T型結(jié)構(gòu)的下部插入所述凹槽(1-1)內(nèi)，上部架設(shè)在測(cè)量面板(I)的兩個(gè)翼片(1-3) 上，所述下滑移塊(2)和上滑移塊(3)沿所述測(cè)量面板(I)的凹槽(1-1)內(nèi)上下移動(dòng)，所述下滑移塊(2)和上滑移塊(3)與凹槽(1-1)之間的配合有摩擦阻力。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車懸架緩沖塊空行程的簡(jiǎn)易測(cè)量工具，其特征在于，所述下滑移塊(2)的上平面設(shè)置有下標(biāo)尺(5)，所述上滑移塊(3)的下平面設(shè)置有上標(biāo)尺(4)， 且所述上標(biāo)尺(4)和下標(biāo)尺(5)相互對(duì)應(yīng)，用以汽車緩沖塊空行程上下兩端的定位。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的汽車懸架緩沖塊空行程的簡(jiǎn)易測(cè)量工具，其特征在于，所述測(cè)量面板(I)上的測(cè)度(1-2)為若干個(gè)極細(xì)的空槽，并形成相鄰空槽之間的平臺(tái)(1-4)， 所述平臺(tái)(1-4)的寬度與上標(biāo)尺(4)、下標(biāo)尺(5)的寬度相等。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車懸架緩沖塊空行程的簡(jiǎn)易測(cè)量工具，其特征在于，所述兩個(gè)翼片(1-3)沿所述凹槽(1-1)的中心線對(duì)稱設(shè)置，或者等長(zhǎng)，不等寬設(shè)置；所述兩個(gè)翼片(1-3)與凹槽(1-1)模壓成型為一體，或單體成型后焊接或鉚接在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車懸架緩沖塊空行程的簡(jiǎn)易測(cè)量工具，其特征在于，所述測(cè)度(1-2)直接刻制在翼片(1-3)上表面，或用涂料噴涂在翼片(1-3)上表面。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車懸架緩沖塊空行程的簡(jiǎn)易測(cè)量工具，其特征在于，所述上標(biāo)尺(4)和下標(biāo)尺(5)材質(zhì)為金屬薄片，一端分別與下滑移塊(2)和上滑移塊(3)聯(lián)接， 所述聯(lián)接方式為焊接、粘接、鉚接或通過螺釘聯(lián)接，所述上標(biāo)尺(4)和所述下標(biāo)尺(5)另一端為自由端。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架緩沖塊空行程的簡(jiǎn)易測(cè)量工具，其特征在于，所述測(cè)量面板(I)為可伸縮式結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車懸架緩沖塊空行程的簡(jiǎn)易測(cè)量工具，屬于汽車懸架領(lǐng)域。所述測(cè)量工具至少包括測(cè)量面板、下滑移塊、上滑移塊、上標(biāo)尺、下標(biāo)尺，用以測(cè)量汽車懸架的緩沖塊空行程?？梢詼y(cè)量出實(shí)車當(dāng)前配載狀態(tài)下減振器外筒上端面與上跳緩沖塊之間的距離，獲得較為精確的實(shí)車緩沖塊空行程的輪跳參數(shù)，通過測(cè)得的緩沖塊空行程輪跳參數(shù)可以判斷整車配載狀態(tài)是否正常，有利于提高后續(xù)仿真懸架模型與實(shí)測(cè)懸架模型參數(shù)的測(cè)量精度，為整車的受力分配提供科學(xué)的依據(jù)。
文檔編號(hào)G01B5/02GK103017632SQ20121049260
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
發(fā)明者陳玉發(fā) 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司