專利名稱：電子式差速鎖傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種差速鎖傳感器，尤其是涉及一種電子式差速鎖傳感器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車橋差速鎖上使用的差速鎖傳感器為機(jī)械式傳感器，存在以下缺陷和不足I)機(jī)械式傳感器由于采用的是機(jī)械式的，因此不能縮短差速鎖傳感器的長(zhǎng)度，使得差速鎖傳感器到了傳動(dòng)軸的旁側(cè)，導(dǎo)致差速鎖傳感器與傳動(dòng)軸幾乎平行，在安裝和使用過程中，易受到外界因素的影響，例如，安裝搬運(yùn)存放過程中，差速鎖傳感器的塑料接口容易著地，導(dǎo)致斷裂；使用過程中，傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)過程中帶出的雜物容易撞擊開關(guān)，導(dǎo)致塑料接口件碰斷；現(xiàn)在碰斷率為2. 5% ；2)機(jī)械式傳感器因采用彈簧和頂桿原理，受彈簧與頂桿質(zhì)量問題，外界安裝、擠壓等人為因素影響比較多，易導(dǎo)致差速指示燈閃亮和常亮等失靈問題；3)機(jī)械式傳感器由于長(zhǎng)期處于常閉狀態(tài)，采用密封圈和橡膠阻隔圈，易因密封圈老化或橡膠材料的不控制性影響，導(dǎo)致開關(guān)密封性降低，回位不到位，開關(guān)失靈，使用壽命縮短；4)由于機(jī)械式差速鎖傳感器采用彈簧和頂桿原理，當(dāng)進(jìn)氣時(shí)，氣會(huì)進(jìn)入到差速鎖傳感器內(nèi)部，導(dǎo)致彈簧生銹，差速鎖傳感器失靈；另外，在斷裂后還會(huì)漏氣，導(dǎo)致汽車氣壓外泄，影響其剎車系統(tǒng)，帶來了安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種電子式差速鎖傳感器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，使用操作便捷，故障率低，使用壽命長(zhǎng)，穩(wěn)定性好，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種電子式差速鎖傳感器，其特征在于包括連接在汽缸缸壁上的壓力檢測(cè)機(jī)構(gòu)和設(shè)置在汽缸缸體內(nèi)且與所述壓力檢測(cè)機(jī)構(gòu)相配合的活塞機(jī)構(gòu)，所述壓力檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括內(nèi)部設(shè)置有空腔且一端開口的連接件和卡合連接在所述連接件開口位置處的插頭，所述連接件連接在所述汽缸缸壁上，所述插頭由插頭外殼和設(shè)置在所述插頭外殼中的插針構(gòu)成，所述插針的數(shù)量為三根且分別為第一插針、第二插針和第三插針，所述第一插針與第二插針相接，所述連接件的內(nèi)部空腔中設(shè)置有常閉干簧管，所述常閉干簧管的一端與所述第一插針和第二插針相接，所述常閉干簧管的另一端與所述第三插針相接；所述活塞機(jī)構(gòu)包括與所述汽缸缸體內(nèi)部空間相配合的活塞和朝向所述常閉干簧管連接在所述活塞上的磁鐵。上述的電子式差速鎖傳感器，其特征在于所述連接件螺紋連接在所述汽缸缸壁上，且所述汽缸缸壁上設(shè)置有螺紋孔，所述連接件上設(shè)置有與所述螺紋孔內(nèi)的內(nèi)螺紋相配合的外螺紋。
上述的電子式差速鎖傳感器，其特征在于所述連接件與所述汽缸缸壁之間設(shè)置有密封墊片。上述的電子式差速鎖傳感器，其特征在于包括用于將常閉干簧管封閉起來的干簧管保護(hù)套，所述干簧管保護(hù)套與所述連接件的內(nèi)壁之間設(shè)置有耐高溫填充材料。上述的電子式差速鎖傳感器，其特征在于所述活塞機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述活塞與所述汽缸缸體內(nèi)壁之間的密封圈，且所述活塞上設(shè)置有用于放置所述密封圈的第一凹槽。上述的電子式差速鎖傳感器，其特征在于所述磁鐵的形狀為圓環(huán)狀，且所述活塞上設(shè)置有用于連接所述磁鐵的第二凹槽。上述的電子式差速鎖傳感器，其特征在于所述連接件由型號(hào)為59-1的銅制成。上述的電子式差速鎖傳感器，其特征在于所述插頭外殼由尼龍制成，所述插針由表面鍍銀的銅制成。上述的電子式差速鎖傳感器，其特征在于所述活塞由45號(hào)鋼制成，所述磁鐵為表面鍍鉻且耐150°C高溫的35UH磁鐵。上述的電子式差速鎖傳感器，其特征在于所述干簧管保護(hù)套由塑料制成，所述耐高溫填充材料為耐150°C高溫的905硅膠填充材料。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)方便。2、本發(fā)明的使用操作便捷，差速鎖傳感器總長(zhǎng)度由原來的46毫米縮短為了 30毫米，有效的減少了人為的碰撞損壞率。3、本發(fā)明采用了電子式傳感器，取消了原機(jī)械式差速鎖傳感器與活塞的直接接觸點(diǎn)，無需考慮頂桿質(zhì)量問題，電子式傳感器采用了電子原件和高密度耐高溫填充材料與外殼一次性封裝完成，有效的控制了防水、防震、防漏氣(在塑料件外力損壞的情況下，差速器氣缸也不會(huì)漏氣)，電子原件的使用，使用壽命將大大高于機(jī)械式的。4、本發(fā)明易于產(chǎn)量，且一次性檢測(cè)合格率高，穩(wěn)定性好，避免了當(dāng)前供應(yīng)商在檢測(cè)合格供貨后，橋總裝時(shí)又出現(xiàn)產(chǎn)品失靈的問題。5、本發(fā)明的實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，使用操作便捷，故障率低，使用壽命長(zhǎng)，穩(wěn)定性好，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明插頭、連接件和常閉干簧管的連接關(guān)系示意圖。
圖3為圖2的左視圖。
圖4為本發(fā)明活塞的剖視圖。
圖5為圖4的右視圖。
圖6為本發(fā)明的第一種使用狀態(tài)示意圖。
圖7為本發(fā)明的第二種使用狀態(tài)示意圖。
附圖標(biāo)記說明
1-1一插頭外殼；1-2—第一插針；1-3—第二插針；
1-4一第二插針；2—連接件；3—常閉干簧管；
5—汽缸；5_1—螺紋孔；5-2—?dú)鈩?dòng)接口 ；
6~1 一活塞；6-11—第一凹槽；6-12—第二凹槽；
6-2—磁鐵；6-3—密封圈；7—密封墊片；
8—干簧管保護(hù)套；9 一耐高溫填充材料。
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明包括連接在汽缸5缸壁上的壓力檢測(cè)機(jī)構(gòu)和設(shè)置在汽缸5缸體內(nèi)且與所述壓力檢測(cè)機(jī)構(gòu)相配合的活塞機(jī)構(gòu)，所述壓力檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括內(nèi)部設(shè)置有空腔且一端開口的連接件2和卡合連接在所述 連接件2開口位置處的插頭，所述連接件2連接在所述汽缸5缸壁上，所述插頭由插頭外殼1-1和設(shè)置在所述插頭外殼1-1中的插針構(gòu)成，所述插針的數(shù)量為三根且分別為第一插針1-2、第二插針1-3和第三插針1-4，所述第一插針1-2與第二插針1-3相接，所述連接件2的內(nèi)部空腔中設(shè)置有常閉干簧管3，所述常閉干簧管3的一端與所述第一插針1-2和第二插針1-3相接，所述常閉干簧管3的另一端與所述第三插針1-4相接；所述活塞機(jī)構(gòu)包括與所述汽缸5缸體內(nèi)部空間相配合的活塞6-1和朝向所述常閉干簧管3連接在所述活塞6-1上的磁鐵6-2。本實(shí)施例中，所述連接件2螺紋連接在所述汽缸5缸壁上，且所述汽缸5缸壁上設(shè)置有螺紋孔5-1，所述連接件2上設(shè)置有與所述螺紋孔5-1內(nèi)的內(nèi)螺紋相配合的外螺紋2-1。所述連接件2與所述汽缸5缸壁之間設(shè)置有密封墊片7。本發(fā)明還包括用于將常閉干簧管3封閉起來的干簧管保護(hù)套8，所述干簧管保護(hù)套8與所述連接件2的內(nèi)壁之間設(shè)置有耐高溫填充材料9。結(jié)合圖4和圖5，本實(shí)施例中，所述活塞機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述活塞6-1與所述汽缸5缸體內(nèi)壁之間的密封圈6-3，且所述活塞6-1上設(shè)置有用于放置所述密封圈6-3的第一凹槽6-11。所述磁鐵6-2的形狀為圓環(huán)狀，且所述活塞6-1上設(shè)置有用于連接所述磁鐵6-2的第二凹槽6-12。本實(shí)施例中，所述連接件2由型號(hào)為59-1的銅制成。所述插頭外殼1-1由尼龍制成，所述插針由表面鍍銀的銅制成。所述活塞6-1由45號(hào)鋼制成，所述磁鐵6-2為表面鍍鉻且耐150°C高溫的35UH磁鐵。所述干簧管保護(hù)套8由塑料制成，所述耐高溫填充材料9為耐150°C高溫的905硅膠填充材料。本發(fā)明的工作原理及工作過程是如圖6所示，當(dāng)差速器開關(guān)關(guān)閉時(shí)，氣路關(guān)閉，沒有氣體從氣動(dòng)接口 5-2中進(jìn)入汽缸5缸體內(nèi)，活塞機(jī)構(gòu)處在靠近壓力檢測(cè)機(jī)構(gòu)的位置處(實(shí)際中一般距離為5 7_)，常閉干簧管3感應(yīng)到磁鐵6-2的磁信號(hào)打開，用于指示差速器工作狀態(tài)的差速指示燈不亮，差速器不工作。如圖7所示，當(dāng)差速器開關(guān)打開時(shí)，氣路通氣，有氣體從氣動(dòng)接口 5-2中進(jìn)入汽缸5缸體內(nèi)，推動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)向遠(yuǎn)離壓力檢測(cè)機(jī)構(gòu)的方向運(yùn)動(dòng)，活塞機(jī)構(gòu)處在遠(yuǎn)離壓力檢測(cè)機(jī)構(gòu)的位置處(實(shí)際中一般距離為IOmm左右)，常閉干簧管3感應(yīng)不到磁鐵6-2的磁信號(hào)，處在常閉狀態(tài)，差速指示燈點(diǎn)亮，汽車開始差速工作。綜上所述，本發(fā)明無觸點(diǎn)工作，防水性好，杜絕了漏氣現(xiàn)象(在該差速鎖傳感器損壞的情況下汽車能正常行駛，不影響安全問題)，使用壽命提高了很多倍，達(dá)到了 100萬次(現(xiàn)有技術(shù)10萬次)，該差速鎖傳感器本身長(zhǎng)度縮短，大大降低了磕碰問題，而且易于產(chǎn)量，一次性檢測(cè)合格率高，穩(wěn)定性好。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電子式差速鎖傳感器，其特征在于包括連接在汽缸(5)缸壁上的壓力檢測(cè)機(jī)構(gòu)和設(shè)置在汽缸(5)缸體內(nèi)且與所述壓力檢測(cè)機(jī)構(gòu)相配合的活塞機(jī)構(gòu)，所述壓力檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括內(nèi)部設(shè)置有空腔且一端開口的連接件(2 )和卡合連接在所述連接件(2 )開口位置處的插頭，所述連接件(2)連接在所述汽缸(5)缸壁上，所述插頭由插頭外殼(1-1)和設(shè)置在所述插頭外殼(1-1)中的插針構(gòu)成，所述插針的數(shù)量為三根且分別為第一插針(1-2)、第二插針(1-3)和第三插針(1-4)，所述第一插針(1-2)與第二插針(1-3)相接，所述連接件(2)的內(nèi)部空腔中設(shè)置有常閉干簧管(3)，所述常閉干簧管(3)的一端與所述第一插針(1-2)和第二插針(1-3)相接，所述常閉干簧管(3)的另一端與所述第三插針(1-4)相接；所述活塞機(jī)構(gòu)包括與所述汽缸(5)缸體內(nèi)部空間相配合的活塞(6-1)和朝向所述常閉干簧管(3)連接在所述活塞(6-1)上的磁鐵(6-2)。
2.按照權(quán)利要求1所述的電子式差速鎖傳感器，其特征在于所述連接件(2)螺紋連接在所述汽缸(5 )缸壁上，且所述汽缸(5 )缸壁上設(shè)置有螺紋孔(5-1)，所述連接件(2 )上設(shè)置有與所述螺紋孔(5-1)內(nèi)的內(nèi)螺紋相配合的外螺紋(2-1)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的電子式差速鎖傳感器，其特征在于所述連接件(2)與所述汽缸(5)缸壁之間設(shè)置有密封墊片(7)。
4.按照權(quán)利要求1所述的電子式差速鎖傳感器，其特征在于包括用于將常閉干簧管(3)封閉起來的干簧管保護(hù)套(8)，所述干簧管保護(hù)套(8)與所述連接件(2)的內(nèi)壁之間設(shè)置有耐高溫填充材料(9 )。
5.按照權(quán)利要求1所述的電子式差速鎖傳感器，其特征在于所述活塞機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述活塞(6-1)與所述汽缸(5 )缸體內(nèi)壁之間的密封圈(6-3 )，且所述活塞(6-1)上設(shè)置有用于放置所述密封圈(6-3)的第一凹槽(6-11)。
6.按照權(quán)利要求1所述的電子式差速鎖傳感器，其特征在于所述磁鐵(6-2)的形狀為圓環(huán)狀，且所述活塞(6-1)上設(shè)置有用于連接所述磁鐵(6-2)的第二凹槽(6-12)。
7.按照權(quán)利要求1所述的電子式差速鎖傳感器，其特征在于所述連接件(2)由型號(hào)為59-1的銅制成。
8.按照權(quán)利要求1所述的電子式差速鎖傳感器，其特征在于所述插頭外殼(1-1)由尼龍制成，所述插針由表面鍍銀的銅制成。
9.按照權(quán)利要求1所述的電子式差速鎖傳感器，其特征在于所述活塞(6-1)由45號(hào)鋼制成，所述磁鐵(6-2)為表面鍍鉻且耐150°C高溫的35UH磁鐵。
10.按照權(quán)利要求4所述的電子式差速鎖傳感器，其特征在于所述干簧管保護(hù)套(8)由塑料制成，所述耐高溫填充材料(9)為耐150°C高溫的905硅膠填充材料。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電子式差速鎖傳感器，包括連接在汽缸缸壁上的壓力檢測(cè)機(jī)構(gòu)和設(shè)置在汽缸缸體內(nèi)且與壓力檢測(cè)機(jī)構(gòu)相配合的活塞機(jī)構(gòu)，壓力檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括內(nèi)部設(shè)置有空腔且一端開口的連接件和卡合連接在連接件開口位置處的插頭，連接件連接在汽缸缸壁上，插頭由插頭外殼和設(shè)置在插頭外殼中的插針構(gòu)成，插針的數(shù)量為三根且分別為第一插針、第二插針和第三插針，第一插針與第二插針相接，連接件的內(nèi)部空腔中設(shè)置有常閉干簧管；活塞機(jī)構(gòu)包括與汽缸缸體內(nèi)部空間相配合的活塞和朝向常閉干簧管連接在活塞上的磁鐵。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，使用操作便捷，故障率低，使用壽命長(zhǎng)，穩(wěn)定性好，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。
文檔編號(hào)G01D5/12GK103016675SQ201210520080
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月1日
發(fā)明者褚益鋒, 韓大偉 申請(qǐng)人:寶雞艾迪機(jī)械電器有限公司