專利名稱：鐵路營業(yè)線橋涵施工防護(hù)多傳感器實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路營業(yè)線改造橋涵施工的安全防護(hù)監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，核心技術(shù)要點(diǎn)在于鐵路營業(yè)線橋涵施工防護(hù)中多傳感器實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)與監(jiān)測數(shù)據(jù)的智能化采集與處理。
背景技術(shù)：
在鐵路施工過程中，橋涵施工作為線路的重要組成部分，其工程形式包括接長涵、下穿頂進(jìn)、地基加固等，涉及到采用人工挖孔樁作支墩，用工字鋼便梁架空線路頂進(jìn)開挖施工等技術(shù)。特別對于營業(yè)線鐵路的改造工程，橋涵施工對營業(yè)線運(yùn)營會產(chǎn)生重大影響，所以必須在施工過程進(jìn)行監(jiān)測，保證營業(yè)線正常運(yùn)營和和施工開展。在鐵路營業(yè)線橋涵施工過程中，主要存在以下的鐵路行車安全隱患(1)因施工損壞鐵路通訊、信號電纜或在作業(yè)中使鐵路軌道連電而導(dǎo)致鐵路行車信號失靈或錯亂，干擾了列車的正常運(yùn)行。(2)在進(jìn)行線路加固作業(yè)及橋涵頂進(jìn)過程中不可避免地要移動軌道及帶動既有路基土體的變化，有可能導(dǎo)致線路的軌距、高程、水平等參數(shù)超過技術(shù)要求或軌枕下道碴不密實(shí)造成晃車現(xiàn)象。(3)人員在施工作業(yè)過程中所使用的各種機(jī)械設(shè)備、工具及其施工材料堆放不慎，侵入列車運(yùn)行限界，或在列車通過時被風(fēng)卷入軌道內(nèi)，引發(fā)刮碰列車、傷害人員、列車顛覆等慣性事故。(4)線路下沉、出現(xiàn)涌水、砂等異常情況，嚴(yán)重威脅列車運(yùn)行安全。在以往的施工過程中，對于營業(yè)線橋涵施工中的安全防護(hù)監(jiān)測主要的方式有(I)利用傳統(tǒng)的全站儀或水準(zhǔn)儀測量支墩變化，從而判斷營業(yè)線的安全性；(2)不定期的利用軌檢車對營業(yè)線軌道進(jìn)行測量，確定營業(yè)線軌道的狀態(tài)；(3)施工現(xiàn)場人員不定期的利用卡尺進(jìn)行測量，粗略的判斷營業(yè)線軌道的沉降、傾斜，指導(dǎo)施工進(jìn)行；(4)利用GPS衛(wèi)星對橋涵施工中的營業(yè)線進(jìn)行測量，計(jì)算變形和沉降；(5)利用一種傳感器對營業(yè)線橋涵施工中的鐵路軌道的沉降或者變形，亦或是橋涵支墩的壓力等進(jìn)行單獨(dú)的監(jiān)測。前三種方法主要以常規(guī)測量手段，主要是人在現(xiàn)場進(jìn)行操作，主要存在的缺點(diǎn)表現(xiàn)為(1)傳統(tǒng)的人工監(jiān)測受到主觀影響較大，精度會因不同的人測量產(chǎn)生微小偏差；(2)需要大量的人力進(jìn)行現(xiàn)場的測量，不能適應(yīng)當(dāng)前施工的需要；(3)人為的測量，現(xiàn)場的安全性難以很好的把握，并且不能實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)的實(shí)時處理和反饋。后兩種方法利用當(dāng)今先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動化的監(jiān)測，但是主要存在以下缺點(diǎn)(I) GPS精度不夠，鐵路軌道的變形或者沉降都是精確到mm級；(2)利用傳感器技術(shù)是當(dāng)前比較可靠的方法，但是單一類型的傳感器進(jìn)行監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析科學(xué)性不夠，并且單一類型傳感器自成一套系統(tǒng)，難以實(shí)現(xiàn)多種類型傳感器數(shù)據(jù)監(jiān)測的實(shí)時共享和分析，不能實(shí)現(xiàn)多條件的實(shí)時報(bào)警。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路營業(yè)線橋涵施工防護(hù)多傳感器實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)在營業(yè)線橋涵施工中布置多種傳感器，將多種類型的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯集，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動監(jiān)測、實(shí)時分析和處理，克服了傳統(tǒng)方式的缺點(diǎn)，達(dá)到了較高的精度，并且實(shí)現(xiàn)多傳感器系統(tǒng)融合、數(shù)據(jù)共享和分析。該系統(tǒng)在營業(yè)線橋涵施工進(jìn)行的同時進(jìn)行搭建，對施工的過程和鐵路運(yùn)行進(jìn)行必要的實(shí)時監(jiān)測，從而優(yōu)化施工方案，完善防護(hù)措施，科學(xué)的指導(dǎo)列車的行駛速度，安全高效的完成橋涵施工，同時也保證列車的安全運(yùn)行。本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用以下的技術(shù)方案
本發(fā)明提供的鐵路營業(yè)線橋涵施工防護(hù)多傳感器實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)，是一種基于LabVIEW的鐵路營業(yè)線橋涵施工防護(hù)多傳感器實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)由自動化監(jiān)測裝置和監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)組成，其中自動化監(jiān)測裝置由布置在施工現(xiàn)場的數(shù)據(jù)采集設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備組成，數(shù)據(jù)采集設(shè)備通過電纜與數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備相連，數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備利用無線網(wǎng)絡(luò)與計(jì)算機(jī)通信；數(shù)據(jù)采集設(shè)備從現(xiàn)場獲取數(shù)據(jù)信息之后傳至數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備再將數(shù)據(jù)信息利用無線網(wǎng)絡(luò)傳至計(jì)算機(jī)。所述數(shù)據(jù)采集設(shè)備可以包括施工安全自動化采集儀和通過電纜與之40通道信號接口相連的固定式傾角計(jì)、靜力水準(zhǔn)儀、表面裂縫計(jì)、土壓力計(jì)、加速度傳感器，其中固定式傾角計(jì)、靜力水準(zhǔn)儀、土壓力計(jì)裝在橋涵施工中的便梁的支墩上；表面裂縫計(jì)的一端裝在支墩上，另一端裝在便梁上；加速度傳感器裝在便梁的中部位置。所述的施工安全自動采集儀，其內(nèi)部可以設(shè)有BGK-MICR0測量模塊、GPRS模塊、電源模塊和40通道信號接口，所述40通道信號接口通過電纜獲取信號之后傳入BGK-MICR0測量模塊，經(jīng)過BGK-MICR0測量模塊調(diào)理之后由GPRS模塊傳達(dá)到計(jì)算機(jī)中。所述數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備包括GPRS模塊、GPRS網(wǎng)絡(luò)以及信號發(fā)射塔和信號接收塔，其中GPRS模塊接收到信號后通過GPRS網(wǎng)絡(luò)傳入信號發(fā)射塔，再通過GPRS網(wǎng)絡(luò)由信號接收塔獲取。本發(fā)明提供的上述鐵路營業(yè)線橋涵施工防護(hù)多傳感器實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)，其在鐵路營業(yè)線橋涵施工領(lǐng)域引入虛擬儀器軟件LabVIEW進(jìn)行自動化監(jiān)控軟件平臺的開發(fā)中的應(yīng)用。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下的主要優(yōu)點(diǎn)
1.以營業(yè)鐵路橋涵施工中的支墩作為監(jiān)測對象，監(jiān)測過程更具針對性和防護(hù)指導(dǎo)意義，可以及時反映橋涵施工主要安全影響因素的改變，從而反映鐵路和施工統(tǒng)一系統(tǒng)的運(yùn)營情況，保障施工順利進(jìn)行和列車安全行駛；
2.傳感器按照既定要求布置完畢后，各監(jiān)測對象的物理變化會被傳感器捕捉，信號通過信號線接入智能采集模塊，以每3-5秒/次的速度對監(jiān)測對象進(jìn)行掃描，將數(shù)據(jù)進(jìn)行緩存，實(shí)時較高；
3.將不同類型的傳感器集成于同一個監(jiān)測系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)場的土壓力、表面位移、沉降、相對位移以及加速度等項(xiàng)目的統(tǒng)一監(jiān)測，建立起了關(guān)于支墩和便梁系統(tǒng)的監(jiān)測體系，對支墩各向運(yùn)動趨勢和變化有更加細(xì)致和更加多維的反映；
4.傳感器的類型為振弦式和微電子式，精度較高，克服了傳統(tǒng)監(jiān)測和人工檢測精度不夠的問題，本監(jiān)測系統(tǒng)在數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程中，采用了 GPRS模塊，實(shí)現(xiàn)了無線網(wǎng)絡(luò)傳輸，將傳感器、監(jiān)測設(shè)備、PC機(jī)緊密聯(lián)系在一起，充分利用了遙測的優(yōu)勢，極大程度減少了人員的作業(yè)，避免了工程人員施工時和列車行駛中安全人為隱患的出現(xiàn)；
5.軟監(jiān)測系統(tǒng)根據(jù)不同類型的傳感器以及不同的采集、傳輸信號進(jìn)行調(diào)試和設(shè)計(jì)，選擇不同的通道進(jìn)行數(shù)據(jù)采集并進(jìn)行人性化的界面設(shè)計(jì)，同時可以遠(yuǎn)程喚醒或關(guān)閉任一傳感器；
6.采集系統(tǒng)在傳感器設(shè)置時，充分考慮到各監(jiān)測對象的不同施工標(biāo)準(zhǔn)，有針對性地對每個對象設(shè)定了符合自身規(guī)定的精度要求，使得施工安全隱患的處理方案提出更加具體、及時、有效，對支墩各監(jiān)測項(xiàng)目的變化趨勢有精準(zhǔn)的捕捉、監(jiān)控和預(yù)測；
7.傳感器類型不局限于振弦式傳感器，還可以是微電子、差阻以及市面上常用的傳感器。8.監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)利用LabVIEW軟件進(jìn)行程序設(shè)計(jì)和開發(fā)，利用LabVIEW開發(fā)的虛擬儀器對橋涵施工進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，并且根據(jù)用戶需要實(shí)時變換和改進(jìn)面板，能夠更好的獲取橋涵施工中支墩和便梁的有效數(shù)據(jù)以及對其帶來的影響進(jìn)行較好的分析。


圖1為本發(fā)明鐵路營業(yè)線橋涵施工防護(hù)多傳感器實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)總體構(gòu)成示意圖。圖2為自動化監(jiān)測裝置的具體組成圖。圖3為施工安全自動化采集儀組成圖。圖4為現(xiàn)場傳感器的布置圖。圖5為支墩沉降變化曲線圖。圖6為支墩土壓力變化曲線圖。圖中1·支墩；2·固定式傾角計(jì)；3·靜力水準(zhǔn)儀；4.表面裂縫計(jì)；5. 土壓力計(jì)；6.電纜；7.加速度傳感器；8.基坑邊坡；9.涵體；10.便梁；11.橫梁；12.軌枕；13.軌道；14.施工安全自動化采集儀；15.信號發(fā)射塔；16.信號接收塔；17.計(jì)算機(jī)；18. 40通道信號接口 ；19.基座；20.螺栓。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明提供的鐵路營業(yè)線橋涵施工防護(hù)多傳感器實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)是一種基于LabVIEff的鐵路營業(yè)線橋涵施工防護(hù)多傳感器實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，由自動化監(jiān)測裝置和監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)17組成，其中自動化監(jiān)測裝置由布置在施工現(xiàn)場的數(shù)據(jù)采集設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備組成，數(shù)據(jù)采集設(shè)備通過電纜與數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備相連，數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備利用無線網(wǎng)絡(luò)與計(jì)算機(jī)17相連；數(shù)據(jù)采集設(shè)備從現(xiàn)場獲取數(shù)據(jù)信息之后傳至數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備再將數(shù)據(jù)信息利用無線網(wǎng)絡(luò)傳至計(jì)算機(jī)17。所述數(shù)據(jù)采集設(shè)備的結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括施工安全自動化采集儀14和通過電纜與之40通道信號接口 18相連的固定式傾角計(jì)2、靜力水準(zhǔn)儀3、表面裂縫計(jì)4、土壓力計(jì)5、加速度傳感器7，其中固定式傾角計(jì)2、靜力水準(zhǔn)儀3、土壓力計(jì)5裝在橋涵施工中的便梁10的支墩I上；表面裂縫計(jì)4的一端裝在支墩I上，另一端裝在便梁10上；加速度傳感器7裝在便梁10的中部位置。所述施工安全自動采集儀14的結(jié)構(gòu)如圖3所示，內(nèi)設(shè)有BGK-MICR0測量模塊、GPRS模塊、電源模塊和40通道信號接口 18。其中40通道信號接口 18通過電纜獲取信號之后傳入BGK-MICR0測量模塊，經(jīng)過BGK-MICR0測量模塊調(diào)理之后由GPRS模塊傳達(dá)到計(jì)算機(jī)中。電源模塊給本發(fā)明所有設(shè)備供電。所述數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備包括GPRS模塊、GPRS網(wǎng)絡(luò)以及信號發(fā)射塔15和信號接收塔16，其中GPRS模塊接收到信號后通過GPRS網(wǎng)絡(luò)傳入信號發(fā)射塔15，再通過GPRS網(wǎng)絡(luò)由信號接收塔16獲取。本發(fā)明提供的上述實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)，其用于基于LabVIEW的鐵路營業(yè)線橋涵施工中，例如用于南京寧啟鐵路營業(yè)線某橋涵施工的監(jiān)測，具體步驟包括1.南京寧啟營業(yè)線某橋涵施工過程為頂進(jìn)涵，使用便梁10的長度為24米，挖孔樁的深度為15米，澆注完成后的支墩I的長度為15米。2.本系統(tǒng)在現(xiàn)場的布置方式見圖1、圖4，具體為
1)土壓力計(jì)5的安裝
在支墩I澆注前將土壓力計(jì)5埋于支墩長度的5米處(從樁底部往上計(jì))，分別按照圖4標(biāo)注位置(靠近頂進(jìn)涵的涵體9的兩個方向)，四個支墩I上各埋設(shè)2個土壓力計(jì)5，并信號線引出，做好保護(hù)措施；
2)靜力水準(zhǔn)3和固定式傾角計(jì)2的安裝
在架設(shè)便梁后，在支墩上部安裝靜力水準(zhǔn)3和固定式傾角計(jì)2 (圖4)，將預(yù)先加工的基座19利用螺栓20先固定在支墩上，然后再進(jìn)行靜力水準(zhǔn)儀3和固定式傾角計(jì)2的安裝，靜力水準(zhǔn)儀還需在附近的一個不發(fā)生沉降的基準(zhǔn)點(diǎn)上安裝，安裝的靜力水準(zhǔn)儀需要大致在一個水平，靜力水準(zhǔn)儀和固定式傾角計(jì)同樣利用螺栓20安裝在基座19上；
3)表面裂縫計(jì)4的安裝
在支墩一側(cè)利用預(yù)埋錨桿固定，在便梁一側(cè)利用便梁上部的螺栓孔或者電焊固定，只需在靠近頂進(jìn)涵的涵體9 一側(cè)的兩個支墩和便梁接觸處安裝即可；
4)加速度傳感器7安裝在靠近頂進(jìn)一側(cè)便梁的中部，具體為便梁的上表面；
4.現(xiàn)場傳感器(即固定式傾角計(jì)2、靜力水準(zhǔn)儀3、表面裂縫計(jì)4、土壓力計(jì)5、加速度傳感器7)布置完畢后，將電纜進(jìn)行整理并依次將其接入施工安全自動化采集儀14的40通道信號接口 18中，配置施工安全自動化采集儀的內(nèi)部模塊，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸，儀器傳輸數(shù)據(jù)需要配備具有上網(wǎng)功能的手機(jī)SM卡；
5.計(jì)算機(jī)17通過訪問互聯(lián)網(wǎng)獲取施工安全自動化采集儀14的數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和預(yù)警，指導(dǎo)施工和列車運(yùn)營。6.對于每一個監(jiān)測項(xiàng)目都根據(jù)鐵路施工規(guī)范，利用計(jì)算機(jī)18所設(shè)的監(jiān)測軟件設(shè)置了預(yù)警值，當(dāng)某一個監(jiān)測項(xiàng)目的數(shù)值達(dá)到預(yù)警值，本系統(tǒng)就會發(fā)出預(yù)警提示，并根據(jù)危險程度提示采取的措施，實(shí)現(xiàn)實(shí)時的預(yù)警，科學(xué)的指導(dǎo)施工。7.南京寧啟營業(yè)線某橋涵頂進(jìn)過程中的支墩沉降變化曲線和支墩土壓力變化曲線分別如圖5、圖6所示。由圖5可知在整個橋涵施工過程中利用靜力水準(zhǔn)儀監(jiān)測的最大沉降沒有超過1. 4_，低于鐵路路基降的上限值，沉降值在施工過程中不斷增加，可以分析得到橋涵施工工期在保證質(zhì)量的前提下越短越好。由圖6可知隨著施工的進(jìn)行支墩受到的土壓力值逐漸減小，這是涵體頂進(jìn)和土體開挖所引起的，同時可得到支墩是安全的。8.圖1中的基坑邊坡8是在橋涵施工中土體開挖形成，便于涵體的頂進(jìn)或者接長；橫梁11是用來連接便梁10的裝置，在橋涵施工中鐵路線就是利用便梁10和橫梁11支撐的；12軌枕亦稱枕木或路枕，功用是把鐵軌13的重量分開散布，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。13鐵軌是鐵路軌道的簡稱，用于鐵路上，并與轉(zhuǎn)轍器合作，令火車無需轉(zhuǎn)向便能行走。
本發(fā)明提供的上述鐵路營業(yè)線橋涵施工防護(hù)多傳感器實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)，按照上述實(shí)施方式布置完畢后，該系統(tǒng)便可以進(jìn)行自動化的監(jiān)測，具體工作過程為在橋涵施工過程中，支墩或者便梁發(fā)生變化后，數(shù)據(jù)采集設(shè)備中的固定式傾角計(jì)2、靜力水準(zhǔn)儀3、表面裂縫計(jì)4、土壓力計(jì)5以及加速度傳感器7就會捕獲信號，然后通過電纜6傳輸至施工安全自動化采集儀14，信號在施工自動化采集儀內(nèi)部經(jīng)過調(diào)理和處理后到達(dá)數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備中的GPRS模塊通過經(jīng)GPRS網(wǎng)絡(luò)將信號傳輸至信號發(fā)射塔15，再經(jīng)GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸至信號接收塔16，最后到達(dá)計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)將獲取到信息后進(jìn)行分析和處理，實(shí)現(xiàn)對整個橋涵施工過程的自動化監(jiān)測，對支墩和便梁的變化進(jìn)行預(yù)警，指導(dǎo)安全施工和列車運(yùn)行。
權(quán)利要求
1.鐵路營業(yè)線橋涵施工防護(hù)多傳感器實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)，其特征是一種基于LabVIEW的鐵路營業(yè)線橋涵施工防護(hù)多傳感器實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)由自動化監(jiān)測裝置和監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)組成，其中自動化監(jiān)測裝置由布置在施工現(xiàn)場的數(shù)據(jù)采集設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備組成， 數(shù)據(jù)采集設(shè)備通過電纜與數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備相連，數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備利用無線網(wǎng)絡(luò)與計(jì)算機(jī)通信; 數(shù)據(jù)采集設(shè)備從現(xiàn)場獲取數(shù)據(jù)信息之后傳至數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備再將數(shù)據(jù)信息利用無線網(wǎng)絡(luò)傳至計(jì)算機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路營業(yè)線橋涵施工防護(hù)多傳感器實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)，其特征是所述數(shù)據(jù)采集設(shè)備包括施工安全自動化采集儀(14)和通過電纜與之40通道信號接口(18) 相連的固定式傾角計(jì)(2)、靜力水準(zhǔn)儀(3)、表面裂縫計(jì)(4)、土壓力計(jì)(5)、加速度傳感器(7)，其中固定式傾角計(jì)(2)、靜力水準(zhǔn)儀(3)、土壓力計(jì)(5)裝在橋涵施工中的便梁(10)的支墩(I)上；表面裂縫計(jì)(4)的一端裝在支墩(I)上，另一端裝在便梁(10)上；加速度傳感器(7)裝在便梁(10)的中部位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路營業(yè)線橋涵施工防護(hù)多傳感器實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)，其特征是所述的施工安全自動采集儀(14)，其內(nèi)部設(shè)有BGK-MICR0測量模塊、GPRS模塊、電源模塊和 40通道信號接口(18)，所述40通道信號接口通過電纜獲取信號之后傳入BGK-MICR0測量模塊，經(jīng)過BGK-MICR0測量模塊調(diào)理之后由GPRS模塊傳達(dá)到計(jì)算機(jī)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路營業(yè)線橋涵施工防護(hù)多傳感器實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)，其特征是所述數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備包括GPRS模塊、GPRS網(wǎng)絡(luò)以及信號發(fā)射塔(15)和信號接收塔(16)，其中GPRS模塊接收到信號后通過GPRS網(wǎng)絡(luò)傳入信號發(fā)射塔(15)，再通過GPRS網(wǎng)絡(luò)由信號接收塔(16)獲取。
5.權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的系統(tǒng)的應(yīng)用，其特征是在鐵路營業(yè)線橋涵施工領(lǐng)域引入虛擬儀器軟件LabVIEW進(jìn)行自動化監(jiān)控軟件平臺的開發(fā)和設(shè)計(jì)。
全文摘要
本發(fā)明提供的鐵路營業(yè)線橋涵施工防護(hù)多傳感器實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)，具體是是一種基于LabVIEW的鐵路營業(yè)線橋涵施工防護(hù)多傳感器實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)由自動化監(jiān)測裝置和監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)組成，其中自動化監(jiān)測裝置由布置在施工現(xiàn)場的數(shù)據(jù)采集設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備組成，數(shù)據(jù)采集設(shè)備通過電纜與數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備相連，數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備利用無線網(wǎng)絡(luò)與計(jì)算機(jī)通信；數(shù)據(jù)采集設(shè)備從現(xiàn)場獲取數(shù)據(jù)信息之后傳至數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備再將數(shù)據(jù)信息利用無線網(wǎng)絡(luò)傳至計(jì)算機(jī)。本發(fā)明可以循環(huán)使用，適用于重大工程全方位實(shí)時安全防護(hù)監(jiān)測，克服了傳統(tǒng)監(jiān)測手段的諸多弊端，具有精度高、實(shí)時性強(qiáng)、監(jiān)測信息全等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號G01D21/02GK103017827SQ20121053112
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者任高峰, 趙利坤, 胡仲春, 呂均琳, 劉永成 申請人:武漢理工大學(xué)