專利名稱：有線控制的口徑可調(diào)的輪胎爆胎實(shí)驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車輪胎爆胎實(shí)驗(yàn)裝置及其方法，特別是涉及一種有線控制的口 徑可調(diào)的輪胎爆胎實(shí)驗(yàn)裝置及方法。技術(shù)背景
隨著我國(guó)道路交通的迅速發(fā)展，特別是高等級(jí)公路里程的增加，汽車輪胎高速行 駛量大幅提高，因爆胎而導(dǎo)致的交通事故頻繁發(fā)生。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)高速公路重大交 通事故中，爆胎引起的比率高達(dá)70%，在美國(guó)這一比例更是高達(dá)80%且通常造成較為嚴(yán)重 的后果。因此，高速行駛車輛的爆胎現(xiàn)象及其爆胎后對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響與對(duì)策，是相 關(guān)學(xué)者與汽車企業(yè)必須面對(duì)的課題。開發(fā)可達(dá)到與真實(shí)爆胎一樣效果的爆胎裝置成為第一 任務(wù)。
目前，大部分爆胎實(shí)驗(yàn)一般都是使用電雷管來(lái)使輪胎爆胎。使用電雷管雖然能實(shí) 現(xiàn)爆胎，但是這種方法安裝麻煩，每次實(shí)驗(yàn)需要拆卸和安裝一次輪胎，并且還要從新安裝一 次電雷管，另外，電雷管在運(yùn)輸以及存儲(chǔ)中都比較危險(xiǎn)，這樣的實(shí)驗(yàn)方法，無(wú)疑加重了實(shí)驗(yàn) 成本和使危險(xiǎn)性增加。更為重要的是，電雷管不能對(duì)不同情況下的爆胎時(shí)間進(jìn)行控制。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種實(shí)驗(yàn)可靠、準(zhǔn)確、可控制爆胎時(shí)間 的有線控制的口徑可調(diào)的輪胎爆胎實(shí)驗(yàn)裝置。
本發(fā)明目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種有線控制的口徑可調(diào)的輪胎爆胎實(shí)驗(yàn)裝 置，包括氣體流量控制器、閥體、閥芯、閥體蓋、氣缸、電磁閥、導(dǎo)電環(huán)、金屬軟管和電源；閥體 上設(shè)有一個(gè)或者多個(gè)閥體進(jìn)氣口，在輪輞上設(shè)有一個(gè)或者多個(gè)輪輞放氣口，輪輞放氣口和 閥體進(jìn)氣口通過(guò)對(duì)絲接頭和金屬軟管聯(lián)通；閥體一端連接閥體蓋，另一端加工出螺紋接口， 閥體通過(guò)螺紋接口連接氣體流量控制器，氣體流量控制器設(shè)有閥體出氣口，閥體內(nèi)部裝有 閥芯，在閥芯的前端裝有密封圈，閥體蓋與氣缸連接；氣缸內(nèi)的頂桿與閥芯連接；氣缸的加 壓口通過(guò)電磁閥和管道與充氣泵連接；法蘭盤與氣缸連接，導(dǎo)電環(huán)的外圈與法蘭盤用螺栓 連接，導(dǎo)電環(huán)的外圈導(dǎo)線與電磁閥相連，導(dǎo)電環(huán)的內(nèi)圈導(dǎo)線通過(guò)開關(guān)與電源相連。
為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的，所述閥體蓋與氣缸連接是在閥體蓋上加工出安裝氣缸 的槽和螺栓孔，通過(guò)槽和螺栓孔連接閥體蓋與氣缸。
所述閥體一端連接閥體蓋是閥體一端用螺栓接上閥體蓋。
閥體蓋上設(shè)有安裝電磁閥的螺栓孔，所述電磁閥通過(guò)螺栓與閥體蓋連接。
所述閥體通過(guò)支架與輪輞連接。
所述法蘭盤通過(guò)螺栓與氣缸連接。
相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)
I)在閥體放氣口上接有氣體流量控制器，能夠控制放氣口徑的大小，從而能達(dá)到 控制爆胎時(shí)間長(zhǎng)短的目的，汽車爆胎千差萬(wàn)別，不同的爆胎口徑對(duì)汽車整車的影響各不相同，能盡量模擬汽車的多種爆胎口徑，在針對(duì)爆胎的各種實(shí)驗(yàn)中以及特別訓(xùn)練中都是非常 有必要的。
2)本發(fā)明裝置一次安裝就能進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)，采用有線控制的方法實(shí)驗(yàn)，保證了實(shí) 驗(yàn)的可靠和準(zhǔn)確。
3)本發(fā)明裝置中的氣體流量控制器可以控制輪胎的放氣時(shí)間，實(shí)現(xiàn)不同情況下的 車輛爆胎，滿足不同的實(shí)驗(yàn)要求。
4)本發(fā)明裝置中的電路的連接為利用導(dǎo)電環(huán)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)部分和平動(dòng)部分之間的導(dǎo) 線連接，從而可以達(dá)到有線控制的目的，避免無(wú)線控制時(shí)出現(xiàn)信號(hào)干擾的現(xiàn)象，使控制準(zhǔn)確、可靠。
5)本發(fā)明裝置中輪輞放氣口和閥體進(jìn)氣口之間的連接均使用對(duì)絲接頭來(lái)連接金 屬軟管，使用方便。


圖1為本發(fā)明一種有線控制的口徑可調(diào)的輪胎爆胎實(shí)驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中示出輪輞1、輪輞放氣口 2、金屬軟管3、對(duì)絲接頭4、密封圈5、閥體蓋6、氣管7、法蘭盤8、導(dǎo)電環(huán)9、電源10、開關(guān)11、導(dǎo)線12、氣缸13、電磁閥14、氣管15、閥芯16、閥體 進(jìn)氣口 17、閥體18、支架19、氣體流量控制器20、閥體出氣口 21。
具體實(shí)施方式
為更好地理解本發(fā)明，下面將結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述，但 是本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。
如圖1所示，一種有線控制的口徑可調(diào)的輪胎爆胎實(shí)驗(yàn)裝置，包括氣體流量控制 器20、閥體18、閥芯16、閥體蓋6、氣缸13、電磁閥14、導(dǎo)電環(huán)9、金屬軟管3和電源10 ;閥體 18上設(shè)有一個(gè)或者多個(gè)閥體進(jìn)氣口 17，在輪輞I上設(shè)有一個(gè)或者多個(gè)輪輞放氣口 2，在輪 輞放氣口 2和閥體進(jìn)氣口 17上分別設(shè)有對(duì)絲接頭，對(duì)絲接頭于金屬軟管3連接，通過(guò)金屬 軟管3將輪輞放氣口 2與閥體進(jìn)氣口 17聯(lián)通；閥體18 —端(左端，也可是右端)用螺栓接 上閥體蓋6，另一端(右端，也可是左端)加工出螺紋接口，閥體18通過(guò)螺紋接口連接氣體 流量控制器20，氣體流量控制器20中設(shè)有閥體出氣口 21，閥體18內(nèi)部裝有閥芯16，在閥 芯16的前端裝有密封圈5，密封圈5可使閥芯16與閥體18接觸面實(shí)現(xiàn)密封，保證氣密性良 好；閥體蓋6與氣缸13連接。在閥體蓋6上加工出安裝氣缸13的槽和螺栓孔，通過(guò)槽和螺 栓孔實(shí)現(xiàn)閥體蓋6與氣缸13連接。氣缸13內(nèi)的頂桿與閥芯16連接；氣缸13的加壓口可 在需要向氣缸加壓的時(shí)候通過(guò)電磁閥14和管道15與充氣泵連接，通過(guò)電磁閥14的開閉來(lái) 控制氣缸內(nèi)的壓力，從而控制氣缸13內(nèi)的頂桿向右移動(dòng)，并進(jìn)而控制閥芯16向右移動(dòng)與閥 體18接觸；法蘭盤8用螺栓與氣缸13連接，導(dǎo)電環(huán)9的外圈與法蘭盤8用螺栓連接，導(dǎo)電 環(huán)9的外圈導(dǎo)線與電磁閥14相連，導(dǎo)電環(huán)9的內(nèi)圈導(dǎo)線通過(guò)開關(guān)11與電源10相連，由電 源10控制電磁閥14的開閉，導(dǎo)電環(huán)9的作用相當(dāng)于電刷，可實(shí)現(xiàn)電流在同軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié) 構(gòu)之間傳輸?？稍陂y體蓋6上加工出安裝電磁閥14的螺栓孔，將電磁閥14安裝在閥體蓋6 上。閥體18通過(guò)支架19與輪輞I連接，進(jìn)而整個(gè)裝置通過(guò)支架19與輪輞I用螺栓連接。
氣體流量控制器20的外周加工出與閥體放氣口相對(duì)應(yīng)的螺紋以便于兩者連接，氣體流量控制器20上的閥體出氣口 21可以加工成需要的不同內(nèi)徑，從而可以控制爆胎放 氣時(shí)間，滿足不同實(shí)驗(yàn)的要求。氣缸13是單動(dòng)氣缸，在充氣時(shí)頂桿伸出，放氣時(shí)可以依靠彈 簧彈力自動(dòng)回位。本發(fā)明利用導(dǎo)電環(huán)9，導(dǎo)電環(huán)9的作用相當(dāng)于電刷，可實(shí)現(xiàn)電流在同軸相 對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)之間傳輸從而可以達(dá)到有線控制的目的，避免無(wú)線控制時(shí)出現(xiàn)信號(hào)干擾的現(xiàn) 象，使控制準(zhǔn)確、可靠。輪輞放氣口 2和閥體進(jìn)氣口 17之間的連同通過(guò)對(duì)絲接頭和金屬軟 管實(shí)現(xiàn)，使用方便。
閥芯16往左運(yùn)動(dòng)后，沖入輪胎中的氣體經(jīng)金屬軟管3流入閥體進(jìn)氣口 17時(shí)，被閥 芯16擋住，閥體進(jìn)氣口 17處于密封狀態(tài)，車輛正常行駛。當(dāng)控制電磁閥14打開，閥芯16往 左移動(dòng)到開位，閥芯16與閥體進(jìn)氣口 17不再密封，閥體進(jìn)氣口 17打開，閥體進(jìn)氣口 17與 氣體流量控制器20上的閥體出氣口 21形成氣流通道，來(lái)自輪胎內(nèi)的氣體向外流出，可模擬 輪胎爆胎的放氣過(guò)程。閥芯16可以由氣缸13的頂桿控制左右運(yùn)動(dòng)；從而打開或關(guān)閉閥體 出氣口 21，控制閥體出氣口 21與輪輞放氣口 2的通斷，進(jìn)而控制輪胎內(nèi)的氣壓下降或保持 不變。
爆胎實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，將本發(fā)明裝置安裝于輪輞I上，同時(shí)安裝上輪胎，首先將充氣泵 與經(jīng)電磁閥向氣缸加壓的氣管15相連，通過(guò)開關(guān)11接通電源10，使電磁閥14導(dǎo)通，然后打 開充氣泵，向氣缸13充氣，使氣缸頂桿推動(dòng)閥芯16向右移動(dòng)與閥體18接觸，使閥體出氣口 21關(guān)閉當(dāng)氣壓達(dá)到要求時(shí)，先關(guān)閉電磁14，再關(guān)閉打氣泵，斷開打氣泵與進(jìn)氣管的連接，然 后向輪胎充氣達(dá)到要求氣壓，這時(shí)只要打開開關(guān)11，使電磁閥14導(dǎo)通，氣缸13的活塞被彈 簧彈回使氣體向外排出，氣缸頂杠自動(dòng)回位，閥芯16向左移，閥體放氣口打開，輪胎向外排 氣，就可模擬了爆胎時(shí)放氣過(guò)程。
權(quán)利要求
1.一種有線控制的口徑可調(diào)的輪胎爆胎實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于包括氣體流量控制器、閥體、閥芯、閥體蓋、氣缸、電磁閥、導(dǎo)電環(huán)、金屬軟管和電源；閥體上設(shè)有一個(gè)或者多個(gè)閥體進(jìn)氣口，在輪輞上設(shè)有一個(gè)或者多個(gè)輪輞放氣口，輪輞放氣口和閥體進(jìn)氣口通過(guò)對(duì)絲接頭和金屬軟管聯(lián)通；閥體一端連接閥體蓋，另一端加工出螺紋接口，閥體通過(guò)螺紋接口連接氣體流量控制器，氣體流量控制器設(shè)有閥體出氣口，閥體內(nèi)部裝有閥芯，在閥芯的前端裝有密封圈，閥體蓋與氣缸連接；氣缸內(nèi)的頂桿與閥芯連接；氣缸的加壓口通過(guò)電磁閥和管道與充氣泵連接；法蘭盤與氣缸連接，導(dǎo)電環(huán)的外圈與法蘭盤用螺栓連接，導(dǎo)電環(huán)的外圈導(dǎo)線與電磁閥相連，導(dǎo)電環(huán)的內(nèi)圈導(dǎo)線通過(guò)開關(guān)與電源相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有線控制的口徑可調(diào)的輪胎爆胎實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于所述閥體蓋與氣缸連接是在閥體蓋上加工出安裝氣缸的槽和螺栓孔，通過(guò)槽和螺栓孔連接閥體蓋與氣缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有線控制的口徑可調(diào)的輪胎爆胎實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于所述閥體一端連接閥體蓋是閥體一端用螺栓接上閥體蓋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有線控制的口徑可調(diào)的輪胎爆胎實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于閥體蓋上設(shè)有安裝電磁閥的螺栓孔，所述電磁閥通過(guò)螺栓與閥體蓋連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有線控制的口徑可調(diào)的輪胎爆胎實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于所述閥體通過(guò)支架與輪輞連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有線控制的口徑可調(diào)的輪胎爆胎實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于所述法蘭盤通過(guò)螺栓與氣缸連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種有線控制的口徑可調(diào)的輪胎爆胎實(shí)驗(yàn)裝置，該裝置的閥體一端連接閥體蓋，另一端加工出螺紋接口，閥體通過(guò)螺紋接口連接氣體流量控制器，氣體流量控制器設(shè)有閥體出氣口，閥體內(nèi)部裝有閥芯，在閥芯的前端裝有密封圈，閥體蓋與氣缸連接；氣缸內(nèi)的頂桿與閥芯連接；氣缸的加壓口通過(guò)電磁閥和管道與充氣泵連接；法蘭盤與氣缸連接，導(dǎo)電環(huán)的外圈與法蘭盤用螺栓連接，導(dǎo)電環(huán)的外圈導(dǎo)線與電磁閥相連，導(dǎo)電環(huán)的內(nèi)圈導(dǎo)線通過(guò)開關(guān)與電源相連。本發(fā)明裝置一次安裝就能進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)，采用有線控制的方法實(shí)驗(yàn)，保證了實(shí)驗(yàn)的可靠和準(zhǔn)確。
文檔編號(hào)G01M17/02GK103063448SQ20121055322
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者陳波, 臧孟炎, 蔡永周, 曾燦 申請(qǐng)人:華南理工大學(xué)