專利名稱：Dc600v干線在線絕緣監(jiān)測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路客車的漏電檢測(cè)裝置，特別是一種適用于采用了中點(diǎn)接地技術(shù)的電力機(jī)車或地面電源供電系統(tǒng)或車輛的DC600V干線在線絕緣監(jiān)測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
DC600V電源與發(fā)電車提供的AC380V相比具有節(jié)能、環(huán)保、高效、增加運(yùn)能等優(yōu)點(diǎn)， 自2004年起，新造25T、25G型鐵道客車電源基本上均采用由電力機(jī)車或內(nèi)燃機(jī)車DC600V 電源裝置輸出的DC600V直流電源。電力機(jī)車牽引的25型旅客列車中機(jī)車和客車均有DC600V漏電檢測(cè)功能，但二者檢測(cè)原理和電路結(jié)構(gòu)有所不同按照分級(jí)保護(hù)原則，客車采用漏電流傳感器使用電流法測(cè)試本車漏電值，發(fā)生漏電時(shí)可判定列車中具體的漏電車輛，但測(cè)試結(jié)果(單位毫安)受高頻諧波影響，會(huì)比實(shí)際值聞;電力機(jī)車采用中點(diǎn)接地法測(cè)試漏電值，是一種電壓法(正負(fù)線對(duì)地電壓)測(cè)試方式，測(cè)試的是全列DC 600V母線漏電值，測(cè)試結(jié)果為電壓(單位伏特)，需要換算后才能得出漏電流值。因此，運(yùn)用中發(fā)生過(guò)機(jī)車指示DC600V存在接地故障，而客車漏電檢測(cè)正常的情況而影響列車始發(fā)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、顯示、記錄存儲(chǔ)兩路DC600V母線正/負(fù)母線間及其分別對(duì)地間的電壓波形與電壓值，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、顯示、 記錄存儲(chǔ)兩路DC600V母線正/負(fù)分別對(duì)地的絕緣電阻值，當(dāng)所檢測(cè)的某路DC600V供電干線對(duì)地絕緣電阻值低于設(shè)定的報(bào)警門限值時(shí)，發(fā)出報(bào)警的DC600V干線在線絕緣監(jiān)測(cè)裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種DC600V干線在線絕緣監(jiān)測(cè)裝置，所述的監(jiān)控系統(tǒng)包括監(jiān)測(cè)至少一路供電干線電壓的電壓傳感器、監(jiān)測(cè)至少一路供電干線正線對(duì)地電壓的電壓傳感器，所述的電壓傳感器將監(jiān)測(cè)到的電壓信號(hào)傳輸至PLC控制系統(tǒng)，PLC控制系統(tǒng)將監(jiān)測(cè)到的信息進(jìn)行處理，并將結(jié)果顯示至顯示器上。優(yōu)選的是所述的監(jiān)控系統(tǒng)包括監(jiān)測(cè)I路供電干線電壓的電壓傳感器JK1、監(jiān)測(cè)II 路供電干線電壓的電壓傳感器JK2、監(jiān)測(cè)I路供電干線正線對(duì)地電壓的電壓傳感器JK22和監(jiān)測(cè)II路供電干線正線對(duì)地電壓的電壓傳感器JK23，所述的電壓傳感器JKl、JK2、JK22、 JK23將監(jiān)測(cè)到的電壓信號(hào)傳輸至PLC控制系統(tǒng)，PLC控制系統(tǒng)將監(jiān)測(cè)到的信息進(jìn)行處理，并將結(jié)果顯示至顯示器上。優(yōu)選的是所述的顯示屏為觸摸屏。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型可在線測(cè)試DC600V線路供電電壓和絕緣情況，列車庫(kù)內(nèi)作業(yè)時(shí)，即可利用地面電源檢測(cè)干線絕緣電阻數(shù)值，以保證列車出庫(kù)狀態(tài)，為保障行車安全提供支持。加掛機(jī)車后可據(jù)此判斷列車是否存在絕緣問題，同時(shí)對(duì)機(jī)車供電品質(zhì)也可以檢測(cè)。所有數(shù)據(jù)具有實(shí)時(shí)察看和回放功能，也可以由CF卡轉(zhuǎn)儲(chǔ)，經(jīng)地面計(jì)算機(jī)讀取、打印處理。數(shù)據(jù)可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期儲(chǔ)存(先進(jìn)先出，30天)，不需經(jīng)常下載。絕緣電阻測(cè)試相對(duì)誤差小于5 %。對(duì)地絕緣電阻報(bào)警門限值設(shè)定范圍為 500Ω-1.51 Ω，出廠預(yù)設(shè)絕緣電阻報(bào)警門限值為800Ω，能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)對(duì)地絕緣電阻大于 2kΩ時(shí)，報(bào)警保護(hù)功能保證不動(dòng)作，當(dāng)對(duì)地絕緣電阻小于等于報(bào)警門限值時(shí)，報(bào)警保護(hù)功能保證動(dòng)作。2011年6月3日在青島段青島-上海YZ 25G 350601車現(xiàn)車試驗(yàn)。采用地面 DC600V電源供電，按與機(jī)車DC600V供電電源裝置相同的接地方式接地。開啟逆變器，空調(diào)等車上負(fù)載后，在DC600V正線或負(fù)線與地間接入電阻模擬干線對(duì)地絕緣電阻，測(cè)得如下數(shù)據(jù)
權(quán)利要求1.一種DC600V干線在線絕緣監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于所述的監(jiān)控系統(tǒng)包括監(jiān)測(cè)至少一路供電干線電壓的電壓傳感器、監(jiān)測(cè)至少一路供電干線正線對(duì)地電壓的電壓傳感器，所述的電壓傳感器將監(jiān)測(cè)到的電壓信號(hào)傳輸至PLC控制系統(tǒng)，PLC控制系統(tǒng)將監(jiān)測(cè)到的信息進(jìn)行處理，并將結(jié)果顯示至顯示器上。
2.如權(quán)利要求I所述的DC600V干線在線絕緣監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于所述的監(jiān)控系統(tǒng)包括監(jiān)測(cè)I路供電干線電壓的電壓傳感器JKl、監(jiān)測(cè)II路供電干線電壓的電壓傳感器JK2、 監(jiān)測(cè)I路供電干線正線對(duì)地電壓的電壓傳感器JK22和監(jiān)測(cè)II路供電干線正線對(duì)地電壓的電壓傳感器JK23，所述的電壓傳感器JK1、JK2、JK22、JK23將監(jiān)測(cè)到的電壓信號(hào)傳輸至PLC 控制系統(tǒng)，PLC控制系統(tǒng)將監(jiān)測(cè)到的信息進(jìn)行處理，并將結(jié)果顯示至顯示器上。
3.如權(quán)利要求I所述的DC600V干線在線絕緣監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于所述的顯示屏為觸摸屏。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種DC600V干線在線絕緣監(jiān)測(cè)裝置，所述的監(jiān)控系統(tǒng)包括監(jiān)測(cè)至少一路供電干線電壓的電壓傳感器、監(jiān)測(cè)至少一路供電干線正線對(duì)地電壓的電壓傳感器，所述的電壓傳感器將監(jiān)測(cè)到的電壓信號(hào)傳輸至PLC控制系統(tǒng)，PLC控制系統(tǒng)將監(jiān)測(cè)到的信息進(jìn)行處理，并將結(jié)果顯示至顯示器上。本實(shí)用新型可在線測(cè)試DC600V線路供電電壓和絕緣情況，列車庫(kù)內(nèi)作業(yè)時(shí)，即可利用地面電源檢測(cè)干線絕緣電阻數(shù)值，以保證列車出庫(kù)狀態(tài)，為保障行車安全提供支持。加掛機(jī)車后可據(jù)此判斷列車是否存在絕緣問題，同時(shí)對(duì)機(jī)車供電品質(zhì)也可以檢測(cè)。所有數(shù)據(jù)具有實(shí)時(shí)察看和回放功能，也可以由CF卡轉(zhuǎn)儲(chǔ)，經(jīng)地面計(jì)算機(jī)讀取、打印處理。數(shù)據(jù)可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期儲(chǔ)存(先進(jìn)先出，30天)，不需經(jīng)常下載。
文檔編號(hào)G01R27/02GK202471896SQ20122005134
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月17日
發(fā)明者李國(guó)平, 郭志剛 申請(qǐng)人:青島四方車輛研究所有限公司