專利名稱：汽車時鐘彈簧、方向管柱、中間軸耐久性試驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種汽車零部件耐久性試驗裝置，尤其涉及ー種用于對汽車時鐘彈簧、方向管柱、中間軸進(jìn)行耐久性試驗的裝置。
背景技術(shù)：
時鐘彈簧是用來連接主氣囊與氣囊線束，其實(shí)就是一段線束，時鐘彈簧一般安裝于車輛方向盤下方，它主要由柔性扁平電纜、做相對轉(zhuǎn)到的轉(zhuǎn)子和殼體、線束(導(dǎo)電引出線)和接插件等組成，在方向盤左、右的旋轉(zhuǎn)動作中，以保證駕駛員前安全氣囊、喇叭開關(guān)等電器部件正常的電路連接。方向管柱是將方向盤上的力矩傳給轉(zhuǎn)向器的連接裝置，驅(qū)動轉(zhuǎn)向器工作，以達(dá)到控制汽車行駛方向的作用，汽車方向管柱作為連接方向盤和轉(zhuǎn)向器的重要部件，其質(zhì)量可靠性也越來越受到各汽車廠家和用戶的重視，方向盤由ー個螺母固定在管柱上；中間軸主要是將扭矩平滑地從方向管柱傳到轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，中間軸的軸棒由一根實(shí)心軸和一根管子組成，可相對滑動。隨著汽車エ業(yè)的不斷發(fā)展，汽車質(zhì)量的不斷提高，廠家和顧客對汽車零部件的質(zhì)量要求也越來越高。中國專利授權(quán)公告號CN101806659A，授權(quán)公告日2010年08月18日，公開了ー種汽車轉(zhuǎn)向管柱下軸承的耐久性能試驗臺，其包括固定有轉(zhuǎn)向管柱安裝夾具的臺座，待測汽車轉(zhuǎn)向管柱通過轉(zhuǎn)向管柱安裝夾具固定在臺座上，所述待測汽車轉(zhuǎn)向管柱的芯軸的一端與一個驅(qū)動裝置連接，芯軸的另一端與ー個中間軸連接，所述中間軸的另一端安裝有第一軸承，第一軸承的軸承座固定在臺座上，中間軸的軸體安裝有第ニ軸承，第二軸承的軸承座懸空且其側(cè)面與一個加載裝置連接。中國專利公告號CN101776520A，
公開日2010年07月14日，公開了ー種汽車時鐘彈簧耐久性試驗裝置，其包括臺架、帶有顯示器的エ控機(jī)、安裝在臺架上的伺服電機(jī)、與伺服電機(jī)連接的電機(jī)驅(qū)動器、用于固定待測時鐘彈簧的測試夾具，所述エ控機(jī)內(nèi)安裝有運(yùn)動控制卡，エ控機(jī)通過運(yùn)動控制卡與電機(jī)驅(qū)動器連接，所述測試夾具可轉(zhuǎn)動地安裝在一個測試支架上。該兩個專利雖然分別能對方向管柱、時鐘彈簧的耐久性進(jìn)行檢測，但是其エ序繁瑣，需要對方向管柱、時鐘彈簧分別檢測，需要花費(fèi)很多人力、物カ以及時間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)耐久性試驗裝置的檢測物単一的不足之處，提供了一種汽車多功能耐久性試驗裝置，其可同時檢測時鐘彈簧、方向管柱、中間軸的耐久性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案ー種汽車時鐘彈簧、方向管柱、中間軸耐久性試驗裝置，包括工作臺，所述耐久性試驗裝置還包括設(shè)于工作臺底部一端的伺服電機(jī)、與伺服電機(jī)電連接的伺服電機(jī)驅(qū)動器、用于固定待測時鐘彈簧的方向盤、用于固定待測中間軸的連接軸以及用于固定待測方向管柱的支架，所述連接軸設(shè)于伺服電機(jī)上，連接軸穿過工作臺與待測中間軸的一端通過螺栓相連接，待測中間軸的另一端與待測方向管柱一端的轉(zhuǎn)向軸可轉(zhuǎn)動連接，待測方向管柱的另一端通過螺栓與方向盤相連接，所述方向盤的轉(zhuǎn)向軸上纏繞有待測時鐘彈簧；所述支架設(shè)于工作臺的另一端，待測方向管柱通過上部安裝托架、下部安裝托架固定在支架上。伺服電機(jī)驅(qū)動 器驅(qū)動伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動，伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動，固定于伺服電機(jī)上的連接軸也隨著伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，從而連接軸帶動與其相連接的待測中間軸、待測方向管柱、方向盤帶動待測時鐘彈簧轉(zhuǎn)動，模擬出與其實(shí)際工作狀態(tài)相似的工作環(huán)境，經(jīng)過檢測后時鐘彈簧、方向管柱、中間軸所表現(xiàn)出的實(shí)際狀況即可反映其是是否為合格產(chǎn)品。作為優(yōu)選，所述伺服電機(jī)驅(qū)動器由啟動開關(guān)、轉(zhuǎn)換繼電器、正轉(zhuǎn)時間繼電器、轉(zhuǎn)換時間繼電器、反轉(zhuǎn)時間繼電器、計數(shù)器構(gòu)成。在接到啟動開關(guān)的信號后，轉(zhuǎn)換繼電器將信號輸出給正轉(zhuǎn)時間繼電器進(jìn)行工作，正轉(zhuǎn)時間繼電器在設(shè)定的時間工作后輸出信息給轉(zhuǎn)換時間繼電器，然后由轉(zhuǎn)換時間繼電器輸出信號給反轉(zhuǎn)時間繼電器進(jìn)行工作，在設(shè)定的時間エ作后輸出信息給計數(shù)器。正轉(zhuǎn)時間繼電器、反轉(zhuǎn)時間繼電器用來控制伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動的圈數(shù)，計數(shù)器對伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動的圈數(shù)進(jìn)行記數(shù)，在沒有斷電的情況下一直循環(huán)工作，這為對時鐘彈簧、方向管柱、中間軸的定量試驗提供了方便。作為優(yōu)選，所述支架由支架體和支架腳構(gòu)成，所述支架腳為兩平行支架腳，支架腳與工作臺焊接為一體。支架腳與工作臺焊接為一體，可以避免檢測過程中支架腳移動或者松動的情況。作為優(yōu)選，所述支架通過兩個固定安裝點(diǎn)與待測方向管柱的下部安裝托架固定連接。避免檢測過程中待測方向管柱轉(zhuǎn)動時出現(xiàn)松動的情況，影響檢測效果。作為優(yōu)選，所述支架通過螺栓和螺母與待測方向管柱的上部安裝托架、支架本體、支架腳之間固定連接。支架本體與支架腳之間固定連接，待測方向管柱與支架本體固定連接，這樣使得連接軸帶動待測方向管柱轉(zhuǎn)動正常，不會出現(xiàn)松動的情況，影響檢測效果。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可以同時模擬汽車時鐘彈簧、方向管柱、中間軸實(shí)際的工作狀態(tài)，而且可以多次連續(xù)進(jìn)行耐久性試驗，這樣就為其使用耐久性提供了參考，準(zhǔn)確直接地反映了時鐘彈簧、方向管柱、中間軸的實(shí)際質(zhì)量，杜絕有問題的時鐘彈簧、方向管柱、中間軸進(jìn)入汽車裝配エ序。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型伺服電機(jī)驅(qū)動器的電路結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I—工作臺，2—連接軸，3—執(zhí)行電機(jī)，4一支架，5—待測中間軸，6—待測方向管柱，7—方向盤，8—待測時鐘彈簧，9一上部安裝托架，10—下部安裝托架，伺服電機(jī)驅(qū)動器11，支架體12，支架腳13。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的描述。如圖I所示的ー種汽車時鐘彈簧、方向管柱、中間軸耐久性試驗裝置，包括工作臺1，所述耐久性試驗裝置還包括設(shè)于工作臺I底部一端的伺服電機(jī)3、與伺服電機(jī)3電連接的伺服電機(jī)驅(qū)動器11、用于固定待測時鐘彈簧8的方向盤7、用于固定待測中間軸5的連接軸2以及用于固定待測方向管柱6的支架4，所述連接軸2設(shè)于伺服電機(jī)3上，連接軸2穿過工作臺I與待測中間軸5的一端通過螺栓相連接，待測中間軸5的另一端與待測方向管柱
6一端的轉(zhuǎn)向軸可轉(zhuǎn)動連接，待測方向管柱6的另一端通過螺栓與方向盤7相連接，所述方向盤7的轉(zhuǎn)向軸上纏繞有待測時鐘彈簧8 ;所述支架4設(shè)于工作臺I的另一端，待測方向管柱6通過上部安裝托架9、下部安裝托架10固定在支架4上；所述伺服電機(jī)驅(qū)動器11由啟動開關(guān)、轉(zhuǎn)換繼電器、正轉(zhuǎn)時間繼電器、轉(zhuǎn)換時間繼電器、反轉(zhuǎn)時間繼電器、計數(shù)器構(gòu)成。所述支架4由支架體12和支架腳13構(gòu)成，所述支架腳13為兩平行支架腳，支架腳13與工作臺I焊接為一體；所述支架4通過兩個固定安裝點(diǎn)與待測方向管柱6的下部安裝托架10固定連接；所述支架4通過螺栓和螺母與待測方向管柱6的上部安裝托架9、支架體12、支架腳13之間固定連接。
使用本實(shí)用新型對中間軸、方向管柱、時鐘彈簧的質(zhì)量進(jìn)行檢測時，只需將待測中間軸與工作臺上的連接軸通過螺栓連接，將待測方向管柱的芯軸與中間軸連接，將方向盤的轉(zhuǎn)向軸與待測方向管柱的芯軸連接，再將支架與待測方向管柱固定連接，然后打開伺服電機(jī)驅(qū)動器上的啟動開關(guān)，這時，伺服電機(jī)驅(qū)動器便驅(qū)動伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動，伺服電機(jī)通過連接軸帶動待測中間軸、待測方向管柱、方向盤帶動待測時鐘彈簧轉(zhuǎn)動，從而模擬出與其實(shí)際エ作狀態(tài)相似的環(huán)境，再根據(jù)磨損情況得出送檢樣品的耐久性。運(yùn)轉(zhuǎn)速度和正反運(yùn)轉(zhuǎn)是由電機(jī)驅(qū)動器內(nèi)的時間繼電器來控制運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)的次數(shù)由電機(jī)驅(qū)動器上的計數(shù)器來進(jìn)行計數(shù)，如果一次轉(zhuǎn)三圈時計數(shù)器至記數(shù)一次，在做統(tǒng)計時則要將運(yùn)轉(zhuǎn)的次數(shù)再乘以三。
權(quán)利要求1.ー種汽車時鐘彈簧、方向管柱、中間軸耐久性試驗裝置，包括工作臺(I)，其特征在于所述耐久性試驗裝置還包括設(shè)于工作臺(I)底部一端的伺服電機(jī)(3)、與伺服電機(jī)(3)電連接的伺服電機(jī)驅(qū)動器(11)、用于固定待測時鐘彈簧(8)的方向盤(7)、用于固定待測中間軸(5)的連接軸(2)以及用于固定待測方向管柱(6)的支架(4)，所述連接軸(2)設(shè)于伺服電機(jī)(3)上，連接軸(2)穿過工作臺(I)與待測中間軸(5)的一端通過螺栓相連接，待測中間軸(5)的另一端與待測方向管柱(6)—端的轉(zhuǎn)向軸可轉(zhuǎn)動連接，待測方向管柱(6)的另一端通過螺栓與方向盤(7)相連接，所述方向盤(7)的轉(zhuǎn)向軸上纏繞有待測時鐘彈簧(8)；所述支架(4)設(shè)于工作臺(I)的另一端，待測方向管柱(6)通過上部安裝托架(9)、下部安裝托架(10)固定在支架(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車時鐘彈簧、方向管柱、中間軸耐久性試驗裝置，其特征在于所述伺服電機(jī)驅(qū)動器(11)由啟動開關(guān)、轉(zhuǎn)換繼電器、正轉(zhuǎn)時間繼電器、轉(zhuǎn)換時間繼電器、反轉(zhuǎn)時間繼電器、計數(shù)器構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車時鐘彈簧、方向管柱、中間軸耐久性試驗裝置，其特征在于所述支架(4)由支架體(12)和支架腳(13)構(gòu)成，所述支架腳(13)為兩平行支架腳，支架腳(13)與工作臺(I)焊接為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或3的汽車時鐘彈簧、方向管柱、中間軸耐久性試驗裝置，其特征在干所述支架(4)通過兩個固定安裝點(diǎn)與待測方向管柱(6)的下部安裝托架(10)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的汽車時鐘彈簧、方向管柱、中間軸耐久性試驗裝置，其特征在于所述支架(4)通過螺栓和螺母與待測方向管柱(6)的上部安裝托架(9)、支架體(12)、支架腳(13)之間固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車時鐘彈簧、方向管柱、中間軸耐久性試驗裝置，包括工作臺，所述耐久性試驗裝置還包括設(shè)于工作臺底部一端的伺服電機(jī)、與伺服電機(jī)電連接的伺服電機(jī)驅(qū)動器、用于固定待測時鐘彈簧的方向盤、用于固定待測中間軸的連接軸以及用于固定待測方向管柱的支架，所述連接軸設(shè)于伺服電機(jī)上，所述支架設(shè)于工作臺的另一端。本實(shí)用新型旨在提供一種可同檢測汽車時鐘彈簧、方向管柱、中間軸耐久性的試驗裝置。
文檔編號G01M13/00GK202522398SQ201220055599
公開日2012年11月7日 申請日期2012年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月21日
發(fā)明者吳小龍, 潘巨林 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江豪情汽車制造有限公司