專(zhuān)利名稱(chēng)：一種基于gps衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)，特別是一種基于GPS衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
21世紀(jì)的現(xiàn)代社會(huì)里，汽車(chē)已經(jīng)成為我們工作、生活中越來(lái)越緊密的伙伴。但是由于駕駛員的開(kāi)車(chē)意識(shí)及性格的不一，時(shí)而有人經(jīng)常急剎車(chē)、急加速、開(kāi)快車(chē)、隨意轉(zhuǎn)向等不良習(xí)慣，危險(xiǎn)性高，現(xiàn)行的汽車(chē)監(jiān)控只能對(duì)汽車(chē)的位置、速度進(jìn)行監(jiān)控，并不能對(duì)駕駛員的駕駛操作進(jìn)行監(jiān)控，從而不能有效阻止危險(xiǎn)駕駛的發(fā)生，同時(shí)保險(xiǎn)公司要判斷給車(chē)輛上何種保險(xiǎn)，多大金額保險(xiǎn)而無(wú)從入手。目前還沒(méi)有設(shè)備針對(duì)駕駛員的駕駛習(xí)慣進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，這在汽車(chē)行業(yè)中還是一片空白
實(shí)用新型內(nèi)容
·為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于GPS衛(wèi)星定位技術(shù)，能對(duì)駕駛員的駕駛習(xí)慣進(jìn)行檢測(cè)、統(tǒng)計(jì)、分析的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決其問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種基于GPS衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)，包括GPS定位監(jiān)控通信系統(tǒng)和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心，還包括設(shè)置在車(chē)輛上用于檢測(cè)司機(jī)駕駛習(xí)慣的駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置、用于接收處理駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置所發(fā)送檢測(cè)信號(hào)的電位信號(hào)接收處理器；所述GPS定位監(jiān)控通信系統(tǒng)包括基于GPS衛(wèi)星定位技術(shù)用于檢測(cè)車(chē)輛位置的GPS定位模塊、用于與監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心通信的無(wú)線通信模塊、用于接收來(lái)自電位信號(hào)接收處理器檢測(cè)信號(hào)的緩存器和用于控制GPS定位監(jiān)控通信系統(tǒng)內(nèi)各模塊運(yùn)行的監(jiān)控通信處理單元，所述電位信號(hào)接收處理器分別與駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置和緩存器相連，所述緩存器、GPS定位模塊、無(wú)線通信模塊分別與監(jiān)控通信處理單元相連，所述無(wú)線通信模塊通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)與監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心相連。所述駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置用于檢測(cè)車(chē)輛各種前端信號(hào)，如轉(zhuǎn)向、剎車(chē)、加速、后車(chē)等信號(hào)，駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置所檢測(cè)到的信號(hào)經(jīng)過(guò)電位信號(hào)接收處理器接收處理后傳送至GPS定位監(jiān)控通信系統(tǒng)內(nèi)的緩存器，所述緩存器是電位信號(hào)接收處理器接收數(shù)據(jù)的臨時(shí)存儲(chǔ)區(qū)，用于存儲(chǔ)所檢測(cè)到的駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)，并在監(jiān)控通信處理單元的控制下定時(shí)通過(guò)無(wú)線通信模塊將駕駛員駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)和當(dāng)前車(chē)輛所在位置信息上傳至監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心通過(guò)對(duì)該車(chē)輛的駕駛習(xí)慣信息及定位信息進(jìn)行分析及存儲(chǔ)，便于以后對(duì)駕駛員駕駛習(xí)慣進(jìn)行評(píng)估。其中采用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)其技術(shù)更加成熟，費(fèi)用較低且可靠性高。進(jìn)一步，作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述無(wú)線通信模塊通過(guò)GSM、GPRS或CDMA的方式與監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心進(jìn)行通信。進(jìn)一步，所述監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心包括用于與無(wú)線通信模塊通信的服務(wù)中心通信模塊、用于存儲(chǔ)用戶駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元、用于控制監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心內(nèi)各模塊運(yùn)作及通信的服務(wù)中心處理單元；所述服務(wù)中心通信模塊和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元分別與服務(wù)中心處理單元相連。服務(wù)中心通信模塊接收來(lái)自GPS定位監(jiān)控通信系統(tǒng)的駕駛員駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)，并通過(guò)服務(wù)中心處理單元保存至數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元之中，方便日后對(duì)原始駕駛員駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和核查。進(jìn)一步，所述監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心包括用于與無(wú)線通信模塊通信的服務(wù)中心通信模塊、用于將所收集的用戶駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)并利用數(shù)據(jù)公式進(jìn)行處理分析的駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)分析模塊、用于存儲(chǔ)用戶駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元、用于控制監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心內(nèi)各模塊運(yùn)作的服務(wù)中心處理單元和用于對(duì)用戶駕駛習(xí)慣分析數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)輸出模塊；所述服務(wù)中心通信模塊和駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)分析模塊分別與服務(wù)中心處理單元相連，所述數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)輸出模塊分別與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元和駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)分析模塊相連。服務(wù)中心處理單元將駕駛員駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)傳輸至駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)分析模塊，駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)分析模塊將所收集到的數(shù)據(jù)通過(guò)預(yù)先設(shè)定的公式進(jìn)行處理，結(jié)合當(dāng)前車(chē)輛所在位置和路面情況判斷出該車(chē)輛是否有急剎車(chē)、急加速、開(kāi)快車(chē)或隨意轉(zhuǎn)向等駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)，并通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)輸出模塊對(duì)駕駛習(xí)慣 數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)輸出處理，并將處理的數(shù)據(jù)結(jié)果保存在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元之中，該設(shè)置可全面地對(duì)駕駛員的駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而確定駕駛員是否在危險(xiǎn)駕駛，不僅能在出現(xiàn)事故后獲取駕駛員的駕駛信息，而且能提前進(jìn)行報(bào)警預(yù)防意外的發(fā)生。進(jìn)一步，所述駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置包括用于檢測(cè)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向信號(hào)的轉(zhuǎn)向檢測(cè)裝置，所述轉(zhuǎn)向檢測(cè)裝置與電位信號(hào)接收處理器相連。所述轉(zhuǎn)向檢測(cè)裝置可檢測(cè)駕駛員方向盤(pán)的操作，結(jié)合當(dāng)前車(chē)輛的定位信息即可確定駕駛員是否有按章行駛、是否安全行駛。進(jìn)一步，所述駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置包括用于檢測(cè)車(chē)輛剎車(chē)信號(hào)的剎車(chē)信號(hào)檢測(cè)裝置，所述剎車(chē)信號(hào)檢測(cè)裝置與電位信號(hào)接收處理器相連。剎車(chē)信號(hào)檢測(cè)裝置可檢測(cè)駕駛員的急剎車(chē)信號(hào)，可判斷駕駛員是否有按照規(guī)定駕駛。進(jìn)一步，所述駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置包括用于檢測(cè)車(chē)輛后車(chē)信號(hào)的后車(chē)信號(hào)檢測(cè)裝置，所述后車(chē)信號(hào)檢測(cè)裝置與電位信號(hào)接收處理器相連。后車(chē)信號(hào)檢測(cè)裝置對(duì)駕駛員的后車(chē)操作習(xí)慣進(jìn)行監(jiān)控，分析駕駛員是否按照規(guī)定安全后車(chē)。進(jìn)一步，所述駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置包括用于檢測(cè)車(chē)輛加速信號(hào)的速度檢測(cè)裝置，所述速度檢測(cè)裝置與電位信號(hào)接收處理器相連。所述速度檢測(cè)裝置可檢測(cè)當(dāng)前車(chē)輛的速度，結(jié)合當(dāng)前車(chē)輛的定位信息即可確定駕駛員是否超速行駛、安全行駛。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型采用的一種基于GPS衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)，包括GPS定位監(jiān)控通信系統(tǒng)和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心，還包括設(shè)置在車(chē)輛上用于檢測(cè)司機(jī)駕駛習(xí)慣的駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置、用于接收處理駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置所發(fā)送檢測(cè)信號(hào)的電位信號(hào)接收處理器；所述GPS定位監(jiān)控通信系統(tǒng)包括基于GPS衛(wèi)星定位技術(shù)用于檢測(cè)車(chē)輛位置的GPS定位模塊、用于與監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心通信的無(wú)線通信模塊、用于接收來(lái)自電位信號(hào)接收處理器檢測(cè)信號(hào)的緩存器和用于控制GPS定位監(jiān)控通信系統(tǒng)內(nèi)各模塊運(yùn)行的監(jiān)控通信處理單元，所述電位信號(hào)接收處理器分別與駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置和緩存器相連，所述緩存器、GPS定位模塊、無(wú)線通信模塊分別與監(jiān)控通信處理單元相連，所述無(wú)線通信模塊通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)與監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心相連。本實(shí)用新型基于GPS衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)，通過(guò)采集駕駛員的駕駛習(xí)慣信息進(jìn)行處理及統(tǒng)計(jì)，可分析駕駛員一定周期內(nèi)有何種不良習(xí)慣，每種不良習(xí)慣的次數(shù)等，有利于對(duì)駕駛員的開(kāi)車(chē)行為進(jìn)行分析并評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，能提早防范事故的發(fā)生，有助于提高社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益和穩(wěn)定社會(huì)秩序，同時(shí)能讓保險(xiǎn)公司根據(jù)所得出的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確判斷該車(chē)輛應(yīng)該上何種的車(chē)險(xiǎn)，加快辦理車(chē)險(xiǎn)的效率。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新 型作進(jìn)一步說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型的整體系統(tǒng)模塊框圖。圖2是本實(shí)用新型設(shè)置在車(chē)輛上的駕駛習(xí)慣信號(hào)監(jiān)測(cè)裝置、電位信號(hào)接收處理器及GPS定位監(jiān)控通信系統(tǒng)的連接示意框圖。圖3是本實(shí)用新型的詳細(xì)系統(tǒng)模塊框圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)DI-圖3，本實(shí)用新型的一種基于GPS衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)，包括GPS定位監(jiān)控通信系統(tǒng)I和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心2，還包括設(shè)置在車(chē)輛上用于檢測(cè)司機(jī)駕駛習(xí)慣的駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置3、用于接收處理駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置3所發(fā)送檢測(cè)信號(hào)的電位信號(hào)接收處理器4 ;所述GPS定位監(jiān)控通信系統(tǒng)I包括基于GPS衛(wèi)星定位技術(shù)用于檢測(cè)車(chē)輛位置的GPS定位模塊11、用于與監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心2通信的無(wú)線通信模塊12、用于接收來(lái)自電位信號(hào)接收處理器4檢測(cè)信號(hào)的緩存器13和用于控制GPS定位監(jiān)控通信系統(tǒng)I內(nèi)各模塊運(yùn)行的監(jiān)控通信處理單元14，所述電位信號(hào)接收處理器4分別與駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置3和緩存器13相連，所述緩存器13、GPS定位模塊11、無(wú)線通信模塊12分別與監(jiān)控通信處理單元14相連，所述無(wú)線通信模塊12通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)與監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心2相連。所述駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置3用于檢測(cè)車(chē)輛各種前端信號(hào)，如轉(zhuǎn)向、剎車(chē)、加速、后車(chē)等信號(hào)，駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置3所檢測(cè)到的信號(hào)經(jīng)過(guò)電位信號(hào)接收處理器4接收處理后傳送至GPS定位監(jiān)控通信系統(tǒng)I內(nèi)的緩存器13，所述緩存器13是電位信號(hào)接收處理器4接收數(shù)據(jù)的臨時(shí)存儲(chǔ)區(qū)，用于存儲(chǔ)所檢測(cè)到的駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)，并在監(jiān)控通信處理單元14的控制下定時(shí)通過(guò)無(wú)線通信模塊12將駕駛員駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)和當(dāng)前車(chē)輛所在位置信息上傳至監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心2，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心2通過(guò)對(duì)該車(chē)輛的駕駛習(xí)慣信息及定位信息進(jìn)行分析及存儲(chǔ)，便于以后對(duì)駕駛員駕駛習(xí)慣進(jìn)行評(píng)估。其中采用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)其技術(shù)更加成熟，費(fèi)用較低且可靠性高。本實(shí)用新型基于GPS衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)，通過(guò)采集駕駛員的駕駛習(xí)慣信息進(jìn)行處理及統(tǒng)計(jì)，可分析駕駛員一定周期內(nèi)有何種不良習(xí)慣，每種不良習(xí)慣的次數(shù)等，有利于對(duì)駕駛員的開(kāi)車(chē)行為進(jìn)行分析并評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，能提早防范事故的發(fā)生，有助于提高社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益和穩(wěn)定社會(huì)秩序，同時(shí)能讓保險(xiǎn)公司根據(jù)所得出的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確判斷該車(chē)輛應(yīng)該上何種的車(chē)險(xiǎn)，加快辦理車(chē)險(xiǎn)的效率。進(jìn)一步，作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述無(wú)線通信模塊12通過(guò)GSM、GPRS或CDMA的方式與監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心2進(jìn)行通信。進(jìn)一步，所述監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心2包括用于與無(wú)線通信模塊12通信的服務(wù)中心通信模塊21、用于存儲(chǔ)用戶駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元22、用于控制監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心2內(nèi)各模塊運(yùn)作及通信的服務(wù)中心處理單元23 ;所述服務(wù)中心通信模塊21和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元22分別與服務(wù)中心處理單元23相連。服務(wù)中心通信模塊21接收來(lái)自GPS定位監(jiān)控通信系統(tǒng)I的駕駛員駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)，并通過(guò)服務(wù)中心處理單元23保存至數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元22之中，方便日后對(duì)原始駕駛員駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和核查。進(jìn)一步，所述監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心2包括用于與無(wú)線通信模塊12通信的服務(wù)中心通信模塊21、用于將所收集的用戶駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)并利用數(shù)據(jù)公式進(jìn)行處理分析的駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)分析模塊24、用于存儲(chǔ)用戶駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元22、用于控制監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心2內(nèi)各模塊運(yùn)作的服務(wù)中心處理單元23和用于對(duì)用戶駕駛習(xí)慣分析數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)輸出模塊25 ;所述服務(wù)中心通信模塊21和駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)分析模塊24分別與服務(wù)中心處理單元23相連，所述數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)輸出模塊25分別與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元22和駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)分析模塊24相連。服務(wù)中心處理單元23將駕駛員駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)傳輸至駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)分析模塊24，駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)分析模塊24將所收集到的數(shù)據(jù)通過(guò)預(yù)先設(shè)定的公式進(jìn)行處理，結(jié)合當(dāng)前車(chē)輛所在位置和路面情況判斷出該車(chē)輛是否有急剎車(chē)、急加速、開(kāi)快車(chē)或隨意轉(zhuǎn)向等駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)，并通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)輸出模塊25對(duì)駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)輸出處理，并將處理的·數(shù)據(jù)結(jié)果保存在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元22之中，該設(shè)置可全面地對(duì)駕駛員的駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而確定駕駛員是否在危險(xiǎn)駕駛，不僅能在出現(xiàn)事故后獲取駕駛員的駕駛信息，而且能提前進(jìn)行報(bào)警預(yù)防意外的發(fā)生。進(jìn)一步，所述駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置3包括用于檢測(cè)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向信號(hào)的轉(zhuǎn)向檢測(cè)裝置31，所述轉(zhuǎn)向檢測(cè)裝置31與電位信號(hào)接收處理器4相連。所述轉(zhuǎn)向檢測(cè)裝置31可檢測(cè)駕駛員方向盤(pán)的操作，結(jié)合當(dāng)前車(chē)輛的定位信息即可確定駕駛員是否有按章行駛、是否安全行駛。進(jìn)一步，所述駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置3包括用于檢測(cè)車(chē)輛剎車(chē)信號(hào)的剎車(chē)信號(hào)檢測(cè)裝置32，所述剎車(chē)信號(hào)檢測(cè)裝置32與電位信號(hào)接收處理器4相連。剎車(chē)信號(hào)檢測(cè)裝置32可檢測(cè)駕駛員的急剎車(chē)信號(hào)，可判斷駕駛員是否有按照規(guī)定駕駛。進(jìn)一步，所述駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置3包括用于檢測(cè)車(chē)輛后車(chē)信號(hào)的后車(chē)信號(hào)檢測(cè)裝置33，所述后車(chē)信號(hào)檢測(cè)裝置33與電位信號(hào)接收處理器4相連。后車(chē)信號(hào)檢測(cè)裝置33對(duì)駕駛員的后車(chē)操作習(xí)慣進(jìn)行監(jiān)控，分析駕駛員是否按照規(guī)定安全后車(chē)。進(jìn)一步，所述駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置3包括用于檢測(cè)車(chē)輛加速信號(hào)的速度檢測(cè)裝置34，所述速度檢測(cè)裝置34與電位信號(hào)接收處理器4相連。所述速度檢測(cè)裝置34可檢測(cè)當(dāng)前車(chē)輛的速度，結(jié)合當(dāng)前車(chē)輛的定位信息即可確定駕駛員是否超速行駛、安全行駛。以上所述，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，只要其以相同的手段達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種基于GPS衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)，包括GPS定位監(jiān)控通信系統(tǒng)(I)和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心(2)，其特征在于還包括設(shè)置在車(chē)輛上用于檢測(cè)司機(jī)駕駛習(xí)慣的駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置(3)、用于接收處理駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置(3)所發(fā)送檢測(cè)信號(hào)的電位信號(hào)接收處理器(4 );所述GPS定位監(jiān)控通信系統(tǒng)(I)包括基于GPS衛(wèi)星定位技術(shù)用于檢測(cè)車(chē)輛位置的GPS定位模塊(11)、用于與監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心(2)通信的無(wú)線通信模塊(12)、用于接收來(lái)自電位信號(hào)接收處理 器(4)檢測(cè)信號(hào)的緩存器(13)和用于控制GPS定位監(jiān)控通信系統(tǒng)(I)內(nèi)各模塊運(yùn)行的監(jiān)控通信處理單元(14)，所述電位信號(hào)接收處理器(4)分別與駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置(3)和緩存器(13)相連，所述緩存器(13)、GPS定位模塊(11)、無(wú)線通信模塊(12)分別與監(jiān)控通信處理單元(14)相連，所述無(wú)線通信模塊(12)通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)與監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心(2)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種基于GPS衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)，其特征在于所述監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心(2)包括用于與無(wú)線通信模塊(12)通信的服務(wù)中心通信模塊(21)、用于存儲(chǔ)用戶駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元(22)、用于控制監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心(2)內(nèi)各模塊運(yùn)作及通信的服務(wù)中心處理單元(23);所述服務(wù)中心通信模塊(21)和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元(22)分別與服務(wù)中心處理單元(23)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種基于GPS衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)，其特征在于所述監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心(2)包括用于與無(wú)線通信模塊(12)通信的服務(wù)中心通信模塊(21)、用于將所收集的用戶駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)并利用數(shù)據(jù)公式進(jìn)行處理分析的駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)分析模塊(24)、用于存儲(chǔ)用戶駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元(22)、用于控制監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心(2)內(nèi)各模塊運(yùn)作的服務(wù)中心處理單元(23)和用于對(duì)用戶駕駛習(xí)慣分析數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)輸出模塊(25);所述服務(wù)中心通信模塊(21)和駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)分析模塊(24)分別與服務(wù)中心處理單元(23)相連，所述數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)輸出模塊(25)分別與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元(22)和駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)分析模塊(24)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的一種基于GPS衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)，其特征在于所述駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置(3)包括用于檢測(cè)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向信號(hào)的轉(zhuǎn)向檢測(cè)裝置(31)，所述轉(zhuǎn)向檢測(cè)裝置(31)與電位信號(hào)接收處理器(4)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的一種基于GPS衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng),其特征在于所述駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置(3)包括用于檢測(cè)車(chē)輛剎車(chē)信號(hào)的剎車(chē)信號(hào)檢測(cè)裝置(32 )，所述剎車(chē)信號(hào)檢測(cè)裝置(32 )與電位信號(hào)接收處理器(4 )相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的一種基于GPS衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng),其特征在于所述駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置(3)包括用于檢測(cè)車(chē)輛后車(chē)信號(hào)的后車(chē)信號(hào)檢測(cè)裝置(33 )，所述后車(chē)信號(hào)檢測(cè)裝置(33 )與電位信號(hào)接收處理器(4 )相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的一種基于GPS衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)，其特征在于所述駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置(3)包括用于檢測(cè)車(chē)輛加速信號(hào)的速度檢測(cè)裝置(34)，所述速度檢測(cè)裝置(34)與電位信號(hào)接收處理器(4)相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于GPS衛(wèi)星定位技術(shù)的駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)，包括GPS定位監(jiān)控通信系統(tǒng)和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)中心，還包括駕駛習(xí)慣信號(hào)檢測(cè)裝置、電位信號(hào)接收處理器；所述GPS定位監(jiān)控通信系統(tǒng)包括GPS定位模塊、無(wú)線通信模塊、緩存器和監(jiān)控通信處理單元，本實(shí)用新型通過(guò)采集駕駛員的駕駛習(xí)慣信息進(jìn)行處理及統(tǒng)計(jì)，可分析駕駛員一定周期內(nèi)有何種不良習(xí)慣，每種不良習(xí)慣的次數(shù)等，有利于對(duì)駕駛員的開(kāi)車(chē)行為進(jìn)行分析并評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，能提早防范事故的發(fā)生，有助于提高社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益和穩(wěn)定社會(huì)秩序，同時(shí)能讓保險(xiǎn)公司根據(jù)所得出的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確判斷該車(chē)輛應(yīng)該上何種的車(chē)險(xiǎn)，加快辦理車(chē)險(xiǎn)的效率。
文檔編號(hào)G01S19/42GK202495152SQ20122006611
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月27日
發(fā)明者黃偉文 申請(qǐng)人:江門(mén)市侍衛(wèi)長(zhǎng)汽車(chē)防盜有限公司