專利名稱：一種汽車溫濕度傳感器殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零配件，具體涉及一種汽車溫濕度傳感器殼體。
背景技術(shù)：
隨著汽車產(chǎn)品競爭的日益加劇，汽車空調(diào)的性能和自動(dòng)化程度越來越受到消費(fèi)者和汽車主機(jī)廠的重視。目前國產(chǎn)汽車的空調(diào)控制器多采用手動(dòng)機(jī)械控制方式，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際水平，難以滿足乘客對(duì)汽車舒適性的需求以及汽車企業(yè)對(duì)提升整車產(chǎn)品技術(shù)含量的要求。人體的舒適性人體的熱平衡機(jī)能、體溫調(diào)節(jié)、內(nèi)分泌系統(tǒng)、消化器官等人體的生理功能受到多種氣象要素的綜合影響。例如大氣溫度、濕度、氣壓、光照、風(fēng)等。實(shí)驗(yàn)表明氣溫適中時(shí)，濕度對(duì)人體的影響并不顯著。由于濕度主要影響人體的熱代謝和水鹽代謝。當(dāng)氣溫較高或較低時(shí)，其波動(dòng)對(duì)人體的熱平衡和溫?zé)岣芯妥兊姆浅Ｖ匾＠?，氣溫?5. 50C時(shí)，即使相對(duì)濕度波動(dòng)達(dá)50%，對(duì)人體的影響也僅為氣溫變化1°C的作用。而當(dāng)溫度在21—27°C時(shí)，若相對(duì)濕度改變?yōu)?0%時(shí)，人體的散熱量就有明顯差異，相對(duì)濕在30%時(shí)，人體的散熱量比相對(duì)濕度在80%時(shí)為多。而當(dāng)相對(duì)濕度超過80%時(shí)，由于高溫高濕影響人體汗液的蒸發(fā)，機(jī)體的熱平衡受到破壞，因而人體會(huì)感到悶熱不適。隨著溫度的升高，這種情況將更趨明顯。當(dāng)冬季的天氣陰冷潮濕時(shí)，由于空氣中相對(duì)濕度較高，身體的熱輻射被空氣中的水汽所吸收。加上衣服在潮濕的空氣中吸收水份，導(dǎo)熱性增大，加速了機(jī)體的散熱，使人感到寒冷不適。當(dāng)氣溫低于皮膚溫度時(shí)，風(fēng)能使機(jī)體散熱加快。風(fēng)速每增加I米/秒，會(huì)使人感到氣溫下降了 2— 3 °C，風(fēng)越大散熱越快，人就越感到寒冷不適?，F(xiàn)在汽車空調(diào)控制器普遍存在的問題I、只使用溫度傳感器來控制汽車內(nèi)溫度，而忽略汽車內(nèi)濕度的檢測(cè)；2、只檢測(cè)空調(diào)出風(fēng)口的溫度，而忽略檢測(cè)整個(gè)車內(nèi)溫度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種汽車溫濕度傳感器殼體，該殼體結(jié)構(gòu)精致，可以檢測(cè)汽車整車內(nèi)的溫濕度，幫助對(duì)車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行調(diào)節(jié)，滿足乘客對(duì)汽車舒適性以及汽車企業(yè)對(duì)提升整車產(chǎn)品技術(shù)含量的要求。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)—種汽車溫濕度傳感器殼體,包含外殼本體、設(shè)置在外殼本體兩端的前蓋及后蓋，其特點(diǎn)是，該殼體還包含鼓風(fēng)機(jī)，所述的鼓風(fēng)機(jī)安裝在后蓋上，且設(shè)置在外殼本體內(nèi)；以及傳感器板，所述的傳感器板嵌設(shè)在前蓋內(nèi)壁上。所述的前蓋外壁上設(shè)有一圈凸臺(tái)。該殼體還包含消音棉，所述的消音棉套設(shè)在外殼本體外壁上且位于凸臺(tái)處。該殼體還包含引出線，所述的引出線一端與后蓋相連，其另一端與汽車電子控制單元相連。 本實(shí)用新型一種汽車溫濕度傳感器殼體與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型由于設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)，檢測(cè)的不只是空調(diào)出風(fēng)口的溫濕度，從而幫助對(duì)車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行調(diào)節(jié)。

圖I為本實(shí)用新型一種汽車溫濕度傳感器殼體的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種汽車溫濕度傳感器殼體的零件分解圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的一種較佳實(shí)施例。如圖1 2所不,一種汽車溫濕度傳感器殼體,包含外殼本體I、前蓋2、后蓋3、鼓風(fēng)機(jī)4、傳感器板5、消音棉6及引出線7，所述的前蓋2及后蓋3分別設(shè)置在外殼本體I的兩端，所述的鼓風(fēng)機(jī)4安裝在后蓋3上，且設(shè)置在外殼本體I內(nèi)；所述的傳感器板5嵌設(shè)在前蓋2內(nèi)壁上，該傳感器板5集成有溫濕度傳感器。所述的前蓋2外壁上設(shè)有一圈凸臺(tái)21。所述的消音棉6套設(shè)在外殼本體I外壁上且位于凸臺(tái)21處。所述的引出線7 —端與后蓋4相連，其另一端與汽車電子控制單元相連。請(qǐng)繼續(xù)配合參見圖1，本實(shí)用新型現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用時(shí)，將前蓋2插入到汽車空調(diào)控制面板位置處，汽車電子控制單元(ECU)通過引出線啟動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)4旋轉(zhuǎn)，通過鼓風(fēng)機(jī)4葉片的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)傳感器殼體周圍氣體的流動(dòng)，使空調(diào)出風(fēng)口氣流與車內(nèi)氣流相交換，這樣傳感器5的測(cè)出來就是整個(gè)汽車內(nèi)的空氣溫濕度參數(shù)。綜上所述，本實(shí)用新型一種汽車溫濕度傳感器殼體，該殼體結(jié)構(gòu)精致，可以檢測(cè)汽車整車內(nèi)的溫濕度，幫助對(duì)車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行調(diào)節(jié)，滿足乘客對(duì)汽車舒適性以及汽車企業(yè)對(duì)提升整車產(chǎn)品技術(shù)含量的要求。盡管本實(shí)用新型的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到上述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對(duì)于本實(shí)用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求1.一種汽車溫濕度傳感器殼體，包含外殼本體(I)、設(shè)置在外殼本體(I)兩端的前蓋(2)及后蓋(3)，其特征在于，還包含 鼓風(fēng)機(jī)(4)，所述的鼓風(fēng)機(jī)(4)安裝在后蓋(3)上，且設(shè)置在外殼本體(I)內(nèi)；以及 傳感器板(5)，所述的傳感器板(5)嵌設(shè)在前蓋(2)內(nèi)壁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車溫濕度傳感器殼體，其特征在于，所述的前蓋(2)外壁上設(shè)有ー圈凸臺(tái)(21)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車溫濕度傳感器殼體，其特征在于，還包含消音棉(6)，所述的消音棉(6)套設(shè)在外殼本體(I)外壁上且位于凸臺(tái)(21)處。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車溫濕度傳感器殼體，其特征在于，還包含引出線(7)，所述的引出線(7)—端與后蓋(3)相連，其另一端與汽車電子控制單元相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車溫濕度傳感器殼體，包含外殼本體、前蓋、后蓋、鼓風(fēng)機(jī)、傳感器、消音棉及引出線，前蓋及后蓋分別設(shè)置在外殼本體的兩端，鼓風(fēng)機(jī)安裝在后蓋上，且設(shè)置在外殼本體內(nèi)；傳感器嵌設(shè)在前蓋內(nèi)壁上，前蓋外壁上設(shè)有一圈凸臺(tái)。消音棉套設(shè)在外殼本體外壁上且位于凸臺(tái)處。該殼體結(jié)構(gòu)精致，可以檢測(cè)汽車整車內(nèi)的溫濕度，幫助對(duì)車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行調(diào)節(jié)，滿足乘客對(duì)汽車舒適性以及汽車企業(yè)對(duì)提升整車產(chǎn)品技術(shù)含量的要求。
文檔編號(hào)G01D11/24GK202573721SQ20122010785
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月21日
發(fā)明者蘇磊 申請(qǐng)人:上海潤升動(dòng)態(tài)測(cè)試系統(tǒng)有限公司